汽車車身修復研究

王正坤 、張震

（1. 山東科技大學 266590；2. 山東理工大學西校區 255049)

0 引言

國外的汽車車身檢測與維修，已逐步發展成為一門學科，逐漸形成一套科學的檢測維修體系，運用電子測量、激光測量等先進的測量技術對需要維修的部位進行精確測量。檢修與保養車身能夠更好回復汽車各項機能，保證汽車安全性能。各部件的專業維修設備，可以根據車身修理的工藝復雜程度和車身多樣性差異，以及發生碰撞后造成變形的不同，來進行科學安全的維修[2]。

1 車身碰撞變形測量實驗研究

汽車整體結構關系到車輛的使用性能，汽車車身維修包括參數測量及車身維修，車身電子測量更加簡單、方便與快捷。電子車身測量能在伸縮的過程中進行測量，保證測量數據的準確性，并將數據資料進行存儲，方便計算機對測量結果與標準尺寸進行比較[3]。電子車身測量包括位置傳感器類型、激光測量系統、超聲波測量系統。基準面的選擇能夠保證車身測量的精準度，當基準面與車身水平面平行，而某些測量點不在該平面上時，說明車架有變形的情況。

2 汽車車身材料分析

車輛除了滿足基本的乘坐需求之外，還需要滿足車身的設計及生產維修的要求，以及滿足設計所需要的剛度、強度、伸縮性能等。車身材料一般采用金屬材料或非金屬材料，鎂合金及鈦合金的使用較為廣泛，大部分車輛采用專用高張力冷軋板，既可以保證屈服性能及延展性，還能考慮到材料的應變率效應及對零件變形時吸能性能產生的影響。通過分析車身強度、車身結構、車身損壞形式，以及車身在結構設計過程中的強度與剛度，對車身設計采用應力、應變、位移、安全系數等來提高車輛的整體安全性能。在對車輛進行修復時，要考慮到車身材料本身的性質，包括屈服極限、彈性、抗剪強度、硬度、抗拉強度、韌性和抗疲勞性等，正確的分析這些數據，對汽車車身修復有著重要的作用[4]。

3 車身碰撞仿真理論

由于在碰撞的過程中，車身結構材料及碰撞力的大小、方位不同，損壞情況也會存在不同。轎車車身中的大部分零部件都是采用金屬薄板沖壓而成的，通常用殼體單元就能較好地描述其變形特性。汽車碰撞過程可以看作一個多物體接觸碰撞系統，可看作為碰撞中心點y的分析及相應位置x的分析，測出相應的變形位移量。通過統計分析相應的碰撞壓強變化，將兩個變化之間進行離散及集中的變化，并根據集中程度判讀方程可靠度。點的碰撞力與碰撞點之間相互關聯，判斷碰撞力的大小與相應的位移之間的關系，即可得到最終的碰撞數值與碰撞損壞程度。

4 結束語

中國汽車工業的發展導致汽車數量幾何倍數增加，交通事故后的修復及安全問題成為汽車擁有者關注的重點。更準確的維修操作過程，保證了測量數據的準確性及真實性，為下一步車身修復工作提供良好的數據支持，從而更好的降低危險系數，保證車身的修復效果。

[1]夏余斌.分析汽車車身鈑金件的修復技巧[J].汽車與駕駛維修(維修版),2017(10):86.

[2]馬偉.汽車車身修復實訓教學形式及其關鍵策略分析[J].科技資訊,2017,15(27): 105+107.

[3]本刊記者.2017年全國職業院校技能大賽(中職組)“上汽通用杯”汽車運用與維修技能大賽車身修復(鈑金)獎項排名[J/OL].汽車維護與修理,2017(07):34[2017-12-19].https://doi.org/10.16613/j.cnki.1006-6489.2017.07.041.

[4]張啟森.“兩體系、四融合”汽車車身修復特色專業課程資源研發與應用[J].職業技術,2017,16(07):60-62.