似水亦如刀

涂純明

正當這個世界被快經濟的滾滾洪流攪得一片渾沌，一些曾經以品質為初心、以做工為堅持的車廠紛紛失去自我、浮沉于世時，LEXUS似乎是其中頭腦比較清醒的一員，至少它沒有舍去一直以來辛苦建立的好品質形象。

如今我還發現，它還是少數沒有忘記GT（Gran Turismo）這兩字背后所代表那個快意中有優雅、在優雅中享受快意的車廠之一。

這一切，要從LEXUS LC500h說起……

一輛優雅的GT

如果要說科技，LEXUS LCS00h是有很多故事可講的，包括它那具備阿特金森循環運作模式的8GR-FXS發動機，以及獨特結合電機馬達+3個行星齒輪擋位，還配上4AT變速機構達成10前速的E-CVT變速箱等等，這些訊息包括本刊以及其它媒體都曾經報導過，是故筆者在這里就不再多加贅述。對于開過雷家IS、GS、RC的我來說，我更好奇這些科技到底為LC500h帶來了何等操控樂趣。

正如友刊試駕過的媒體老師所說：“LC500h開起來其實沒有想象中快……。”是的！對于首次上手這車的我來說，當我把油門踩到底加速時，我真的有點懷疑我是不是沒把車上的某項隱藏功能解鎖，導致發動機只有其中幾個汽缸在運作？或是電動馬達處在保護模式？好！在那個內部圓盤可以移動之儀表的左右兩端各有一個旋鈕，左上是控制循跡穩定系統的，在完全了解車性之前我暫時不敢把它關了;右上是控制ECO、Normal、Sport、Sport+駕駛模式的，我試著切換這幾種模式，感覺ECO之下車開起來是會稍稍慵懶，Sport或Sport+開起來戰斗氣息濃一點，但說真的，這種“濃度”就好像喜歡用清蒸保留菜肴原味的廣東菜，比起我印象中的IS還更清淡點！

而且，如果你幻想這車能像特斯拉那樣彈射起步，或是像911那樣加速上到160km/h一氣呵成，抱歉它都是沒有的。它的靜止起步還是有點小遲疑，而且封閉場地上加速到140km/h以上后勁稍微有點衰退……。等等！你可能想問，筆者測試的封閉場地有多長，居然能跑到160km/h？是，這個問題也讓我驚訝了一下，仔細回想剛剛的加速過程，起步時儀表上的防滑警示燈好像閃了老久，轉速表的運作軌跡好像使用CVT變速箱的車那般到了一定轉速就不太上下波動來代表換擋，一切過程都像緙絲過水、輕輕柔柔。殊不知當我把P-BOX的數據調出來，才發現剛剛LEXUS LC500h是幫我把緙絲放進滾滾洪流中了——5.91s的百公里加速時間其實并不算慢，而且并不太長的距離也就跑到了160km/h，這都在在說明LC500h其實并不慢，只是雷家把這車銳如水刀一般的鋒芒隱藏在柔滑之中，在性能上并沒特別顯山露水，卻卓有深度。

當然，如果要LC500h的動力性能感武裝起來也可以，用手動換擋模式換取多些駕駛主控權便行，但此舉除了換擋反應更隨心所欲、駕駛樂趣更多些之外，其實換擋銜接的過程依然是以柔順為主調、快捷為輔調，對實際動力輸出來說不一定能起到多大幫助。

如此文質彬彬，這還算是一輛在車廠與眾家媒體眼中的GT嗎？就算LC500h的價格比起一些歐系GT便宜了許多，也不該如此消磨GT的本質吧？但GT是什么？我回想了一下我開過的GT，長長車頭、豪華內飾、一發動就有威武雄壯排氣聲浪，一加速就如石破天驚生人勿近……？不！嚴格來說，其實這些GT的特征只是在我們不斷以高端、個性為其定義時逐漸偏向性能了，原始的GT本意是“偉大的旅程”，這里面怎么能少了優雅與舒適呢？

而LC500h，只是把優雅、舒適的權重從這之中重新拉高了。當然，還有它節能減排的本領！

不刺激，但很強

筆者有幾位日本好友，我發現他們做事的共性就是事前思考再三，評估執行時各種可能面對的問題并準備好備案來應付。同樣在LC500h的操控性上我似乎也發現到這種風格（當然，這并不代表這車的底盤與懸掛一定全是日本人調校的），它與寶馬車的直來直往且精確受控大相逕庭，也不太像奔馳車的文武兼備有可塑性，繞樁過彎時，LC500h會給我一種一切都準備好的可靠感，包括整個行程2.4圈的方向盤轉起來有點沉重，車身沉穩仿佛扎好馬步，但實際拐彎時，就會發現這車的車頭依然有點重，對方向盤的動作響應算是積極但不算非常敏感，而且在某一段推頭的時間里好像會進入“思考狀態”——車身穩定系統在考慮著兩個應對方案，看是該用減速還是后輪外滑的方式來降低推頭狀況，接著就是零點幾秒間，穩定系統出手控制了整個車身動態。嗯！很明顯的，LC500h更偏向選擇安全的方案，也就是出手限制發動機輸出與制動，只不過這段思考的時間在繞樁過程中稍微長了一點，難免給我一點猶豫不決的感覺，但修正之后來看整個通過樁桶陣過程的操控表現它又很強，能達到最大1.2G的過彎G值。

如果從結果論來說，LC500h的操控性是很難讓人質疑的，就好像日本人做事近乎潔癖一般的要求完美;但如果從過程論來說，這車電子系統介入的方式稍微有點遲疑，沒能給到駕駛入放手一搏卻又依然安全的那種刺激感。當然，如果完全關掉穩定系統這種情況或許就不復存在，只不過忽然來到的滂沱大雨斷送了這個測試機會，實在可惜！

還有，4條普利司通搏天族輪胎似乎是LC500h折衷于駕駛樂趣與低滾阻之間的妥協配置，我不是說它不好，相反它在過彎抓地、濕地行車、制動、胎噪抑制、滾動阻力各方面都表現出很平衡的水準，只是如果要LC500h的操控樂趣更上一層，輪胎會是改裝升級的突破口之一。

好！再說回LC500h奉為核心的“優雅”——在一般的行車過程中，LC500h維持了雷家品牌車一貫具備之精致的駕駛與行路質感，但讓我唯一感到疑惑的是NVH，我不是說這車隔音不好聽起來嘈，而是它的發動機運轉聲在啟停之間來得有點突兀，而且總是有種說不出的虛幻感，好像發動機摻了馬達，馬達摻了發動機，令得我要說它安靜也不是，要說它激情澎湃也不是。只不過對于GT來說，NVH這回事本來就是比較見仁見智的，有人覺得聽馬丁的發動機聲很爽，有人覺得要靜夜星空才高級，很難論斷，反正個人是覺得NVH至少聽起來要更清晰的應合車格調性會好點，當然也不排除有人覺得LC500h的NVH很對胃口！

美得時尚，就是王道

其實筆者也很清楚，前面寫一大堆試駕感受加上文后附上一堆專業測試數據，恐怕還比不過讓LC500h自己說話，用它的外觀、內飾設計感來說服標定買家更實際……

是的！LC500h真的就是這樣一輛很絕美的車。在此之前，筆者看過官圖以及同事拍攝回來的照片，總覺得這車就是車尾45度角看起來順眼，車頭長度則好像有點硬拉出來的不自然感。但實際跟LC500h相處下來，我可以告訴你這車的外觀設計還蠻無懈可擊，車頭長度也不像圖檔里面那樣好像如今的美女自拍除了頭就是腿，整個尺寸、比例都堪稱協調，流線感中帶有雷家的家族調性，也不失對當代流行時尚的反映，尤其那一向被人戲稱“NIKE燈”的雷家日行燈在LC500h身上于線條尾端加了一撇上揚，直插那三角形頭燈與彈弓飾件中的設計，看起來確實犀利。至于尾燈也同樣有形，看起來很像中國先秦時代用于車戰的青銅兵器“戈”，左右兩燈雙鋒相對，胡柄朝下勾勒出車尾線條，不知道雷家的設計師是不是專門參考了中國古代兵器史，把原本這種用于車戰之中的兵器造型用在車尾燈上，使得它看起來也很有時尚感與戰斗感？

內飾相較外觀來說就比較偏于內蘊，雷家設計風格很濃，用料也屬上乘，但如果不身處其中細細體會，不明就里的人可能還以為這般配置襯不上LC500h的身價。但實際上，LC500h的內飾細節處理得很到位，人機工程也有條不紊，當然這不包括后座空間，因為這車本來就沒打算讓高頭大馬的人坐在后座長途旅行

還有伏筆嗎？

在國內，LC與LS是同步上市的兩款車型，而由于LS是更偏向市場主流的豪華旗艦轎車，受到市場關注度較高，不免掩蓋了些許LC的風采，甚至還有人說這兩款車根本來自雙生，這對于LC來說實在委屈。

其實，LC與LS之間非僅大相逕庭，更重要的是LC還是雷克薩斯第一款配備混合動力系統的GT車型，帶有些許試水混合動力性能車的任務，同時也呼應了前陣子雷家老大Yoshihiro Sawa所發表的單純發展純電動車并不靠譜的言論，讓世人知道雷克薩斯一直以來發展的混合動力，才是當下包括電池、充電技術都尚未完善之際，最能兼顧節能環保與實用性、動力性能的最佳選擇。經過這一整天激烈測試下來，LC500h還能保有8.2L/100km的平均油耗，或許就是最好的答案！

好吧！說回LC500h，個人覺得就一款中高端GT來說，這車的動力性能其實還有提高空間，不知道這是不是為未來的LC F預留伏筆？那車究竟會搭載4.0T還是謠傳許久的強化版混合動力單元？