看到這篇關于電池的報告，我更擔心了

涂純明

還記得幾年前看過一篇科技新聞，說美國某大學研究室發明一種電池，充電只要幾秒鐘就能充飽，而且充電時還不會附帶強大電流產生。當時我就在想，如果這種電池量產化了，那估計電動車就可大行其道，沒傳統燃油動力車啥事了。

但事實上，幾年過后，目前市場上主流的汽車依然是傳統燃油動力車，新能源車主流應用電池依然是磷酸鐵鋰或鎳鈷錳三元鋰電池，把電池充到七分飽的最快充電時間也得大約兩小時，而且電能量密度似乎看起來還有突破空間，為何大家不嘗試那些新發明加快新能源車的發展進程呢？

直到最近看到一篇由中國工程院院士楊裕生發表的報告，我才知道很多事情，從夢想到實驗，從實驗到量產并沒有那么簡單，要經歷漫長的過程。

舉楊院士所說的現象為例，三元鋰電池目前看起來似乎是汽車動力電池的最佳選擇，但很多人其實不知道，就算鎳鈷錳比例改變，也會導致電池特性相應改變一在政府倡導電動車續航里程逐步增加的狀況下，車廠勢必追求更高的電池能量密度比，而電池廠商開發的電池從傳統的鎳鈷錳3：3：3比例，如今逐漸邁向5：2：3、6：2：2、8：1：1……，而這可能導致電池熱失控溫度與安全性的下降。別懷疑，美國某知名品牌電動車的電池，在楊院士的報告中就說明有高達8成的鎳占比，但還好那個品牌的車一向標榜的就是有聰明電池溫控管理系統，因此到目前為止沒有太多問題出現，當然也有在非碰撞條件之下自燃的案例發生。

于是我就在想，傳統燃油動力車的水箱風扇如果發生故障，大不了就是發動機過熱拉缸;但如果電動車的溫控管理系統忽然罷工，備用系統也罷工，那電池運作時豈不就溫度失控，然后……。我每次走到公司樓下，聽到那美國知名品牌電動車停在那邊充電，車內風扇呼呼轉的聲音時，都會想如果哪天風扇壞了，不知道會怎樣呢？

唯一還好的是，那個美國知名品牌電動車價值不菲，秉持一分錢一分貨的角度來看，其用料與做工肯定會有一定水準。但很多自主品牌電動車，價格相比之下低廉許多，居然還要因應各種政策風向逐漸使用能量密度更高、但安全性可能更低的三元鋰電池才得以換取補貼、準生等優惠條件，這不禁讓我擔心如此躁進，日后會否衍生更多安全問題？

我們連三元鋰電池的可靠性問題都還沒徹底解決，其它那些新電池技術就更別說了，慢慢來吧！但很可惜的是，如今的社會太躁動、太想彎道超車，太想一步登天，很少有人顧慮后果，最后出了問題誰來買單？呵呵，我不知道！

2018.9.9廣州