基于安全性及合理性的船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設計

潘燃陽，羅星星

?

基于安全性及合理性的船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設計

潘燃陽1，羅星星2

（1.江南造船（集團）有限責任公司，上海 201913；2.上海衡拓實業(yè)發(fā)展有限公司，上海 200031）

近年來，我國大力發(fā)展航海事業(yè)，這也使船體結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)設計變得越來越重要。對于船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設計來說，確保船體結(jié)構(gòu)安全是整個生產(chǎn)設計過程中的首要目標，而船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設計的合理性與否更是與其安全性有著密切的聯(lián)系。因此，在對船體結(jié)構(gòu)進行生產(chǎn)設計的過程中，必須要在確保其結(jié)構(gòu)安全的前提下，實現(xiàn)對船體結(jié)構(gòu)的合理設計。鑒于此，對基于安全性及合理性的船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設計進行深入研究。

船體結(jié)構(gòu)；生產(chǎn)設計；使用性能；管理人員

在船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設計初期，需要根據(jù)現(xiàn)場的實際條件及具體流程，并結(jié)合相關設計規(guī)范要求來對船體結(jié)構(gòu)進行設計，以此確保船體結(jié)構(gòu)的自身強度能夠滿足使用要求。同時，還要根據(jù)船體結(jié)構(gòu)的類型、特點、造價等來編制生產(chǎn)設計計劃、預算計劃等，然后按照這些具體的計劃嚴格執(zhí)行，使船體結(jié)構(gòu)的實用性更強。鑒于此，以下便從安全性與合理性2個方面對船體結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)設計進行深入研究。

1 安全性與合理性分析

在船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設計中，必須要確保船體結(jié)構(gòu)在滿足安全性的基礎上，實現(xiàn)對船體結(jié)構(gòu)的合理設計。可以說，安全性是保障船只順利航行的前提，其能夠確保船員的生命不會受到威脅。而船體結(jié)構(gòu)的合理性，則能夠提高船只的使用性能，使船只操作更加省力、便捷，從而延長船只的使用壽命。安全性與合理性是相輔相成的，對船體結(jié)構(gòu)的安全性與合理性進行充分考慮后再進行生產(chǎn)設計，對于提高與優(yōu)化工作質(zhì)量有著十分重要的作用。

在船體結(jié)構(gòu)的整個生產(chǎn)設計工作中，相關人員必須要對船體建造的總工作量有一個明確而充分的認識，雖然設計工作量只占據(jù)總工程量的1/3左右，但設計工作卻涉及到許多不同專業(yè)的工作，因此，必須要對船體結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)設計工作予以高度重視。

此外，相關人員還要對船體結(jié)構(gòu)的具體施工內(nèi)容進行詳細分析，并結(jié)合實際施工條件制訂一個詳盡的生產(chǎn)設計方案，同時，還要具備完善的生產(chǎn)設計圖紙。在船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設計中，還要進一步強化管理人員、設計人員、施工人員之間的協(xié)調(diào)與溝通，使船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設計變得更加系統(tǒng)化。總之，對于船體結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)設計工作來說，必須要在宏觀層面對船體結(jié)構(gòu)的安全性與合理性進行分析，這樣將更加有助于船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設計工作的順利開展。

2 基于安全性與合理性的結(jié)構(gòu)設計

2.1 船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設計所需的必要條件

在船體結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)設計中，必須要在確保其安全性的基礎上對船體結(jié)構(gòu)進行設計。應確保船體結(jié)構(gòu)能夠滿足相應的力學條件，并在生產(chǎn)設計過程中充分考慮水文、天氣等因素給船體結(jié)構(gòu)造成的影響，同時，結(jié)合船只的航海規(guī)律，使船體穩(wěn)定性得到可靠保證。相關人員還應對船只在航線航行過程中可能遇到的惡劣天氣、船體結(jié)構(gòu)的外部形態(tài)及承重性進行分析，根據(jù)航行動力要求來進行生產(chǎn)設計。可以說，對船體結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)設計是需要從多個方面來進行經(jīng)驗總結(jié)的，只有經(jīng)過縝密的思考與計算，才能保證船體結(jié)構(gòu)設計的合理性。除此之外，材料的實際性能在船體結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)設計中也是非常重要的，其直接關系到整個船體結(jié)構(gòu)的安全性與合理性，設計人員不僅要對船體的裝載條件進行分析，還要考慮到人員與貨物的影響，并針對生產(chǎn)設計過程中的結(jié)算成本問題提出相應的改進技術，尋找安全性與經(jīng)濟性的最佳契合點，嚴格按照經(jīng)濟性、安全性、合理性、環(huán)保性等原則來正確選用材料。

2.2 船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設計的主要階段

船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設計主要分為3個階段，分別是前期設計階段、詳細設計階段以及生產(chǎn)設計階段。在前期設計階段中，需要依據(jù)相應的設計準則及要求對設計任務進行系統(tǒng)制訂，并根據(jù)相應的技術要求及預計方案來對材料使用計劃等進行編制，然后根據(jù)這些計劃進行預算總結(jié)。在詳細設計階段中，需要根據(jù)具體的設計規(guī)范、設計要求、審批意見等來對設計方案進行修改，在設計過程中充分考量各種細節(jié)，還要反復核對構(gòu)造器件的材料及型號等，以此保證船體結(jié)構(gòu)所使用的零部件、材料等能夠滿足相應的設計要求。在該階段中，必須要突出設計方案的整體性和全面性，待設計圖紙繪制完畢后，應將其與相應的設計方案相互聯(lián)系起來，交由審核部門進行審批。在生產(chǎn)設計階段，應對船體結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)設計過程中所具備的條件、所使用的材料、材料的應用情況等進行分析，并確保船體結(jié)構(gòu)的制造能夠嚴格按照設計方案來執(zhí)行。

2.3 船體結(jié)構(gòu)的安全性與合理性生產(chǎn)設計

在對船體結(jié)構(gòu)的安全性與合理性進行分析的過程中，應充分考慮組合及連接問題，考慮到船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設計的規(guī)模往往較小，而且為了使設計、檢驗及生產(chǎn)等工作能夠變得更加便捷，需要將船體結(jié)構(gòu)劃分成幾個部分，并對各個部分所具備的緊密聯(lián)系進行分析后開展設計工作。

在對船體結(jié)構(gòu)進行拆分時，既可按照實際情況來拆分，也可按照上下結(jié)構(gòu)來拆分。在分組設計時，應對各個部分在組合以后的具體情況來開展統(tǒng)籌工作，保證船體結(jié)構(gòu)相關組裝細節(jié)能夠全面落實。

船體組合性能受到其構(gòu)造及所使用材料性能的影響，由于船體結(jié)構(gòu)的使用環(huán)境非常惡劣，必須要將其自身質(zhì)量作為核心，進一步加強船體結(jié)構(gòu)加工及連接環(huán)節(jié)的管理工作，同時，對船體結(jié)構(gòu)及其質(zhì)量進行動態(tài)調(diào)整，并在進行船體結(jié)構(gòu)計算時，通過現(xiàn)代化技術手段來開展船體結(jié)構(gòu)的載荷能力預算，并通過信息化系統(tǒng)的運用來進行信息整合，以此保證船體結(jié)構(gòu)的承重能力達到預計目標。

2.4 船體結(jié)構(gòu)型式的設計

在船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設計中，其基礎模式是由型材與板組合后形成的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)又被稱為板架結(jié)構(gòu)。根據(jù)板架結(jié)構(gòu)的位置及功能，可將其劃分為多個干板架，比如甲板板架、船底板架等。在船體梁中，甲板板架和船底板架相當于其上冀板和下冀板，而舷側(cè)板架相當于船體梁中的腹板，這些板架都有著不同的功能，在骨架排列上也有很大區(qū)別，通常將板架結(jié)構(gòu)劃分為橫骨架式結(jié)構(gòu)與縱骨架式結(jié)構(gòu)2種。

在對體積較大的船體結(jié)構(gòu)進行生產(chǎn)設計時，出于對安全性與合理性的考慮，需要根據(jù)船體結(jié)構(gòu)所具備的承重條件來對架構(gòu)模式進行相應改變。對于船體結(jié)構(gòu)的甲板及底部而言，在設計過程中應采用縱向的承重骨架，這樣能夠使船體的支撐力更強，從而有效提高船體結(jié)構(gòu)的安全性。在選擇板材時，板材的受力條件應滿足具體要求，并且還要對惡劣環(huán)境下板材所能夠承受的最大力進行考慮。船舷則應采用橫向結(jié)構(gòu)，以此保證船舷能夠受力平衡，使其兼具良好的載重能力，進而提高船體結(jié)構(gòu)的合理性。此外，對船舷進行橫向設計還有利于空間的節(jié)約，這樣能夠使船體的艙容量變得更大。

在對縱向結(jié)構(gòu)進行配置時，有許多縱向構(gòu)件都要與橫向構(gòu)件相穿插，在進行分段合攏時，縱向構(gòu)件中存在的大量接口會加大縱內(nèi)架式結(jié)構(gòu)的配置難度，因此，在某種情況下，即使是船底與甲板也同樣要采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。對于干貨船來說，如果采用橫骨架式結(jié)構(gòu)，考慮到安全性與合理性，則需要進行以下配置：如果船體的長度在10 m以內(nèi)或船只長度在10～120 m時，長寬比例值應控制在1∶11以內(nèi)。此時，船體結(jié)構(gòu)所受到的整體彎矩不大，且中刨面模數(shù)的標準值較低，需要重點關注部分強度要求。由于上方甲板需要經(jīng)常放置貨物，這會導致船體結(jié)構(gòu)所受的橫向荷載過大。此時，如果采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，則橫梁的尺寸過大，會在很大程度上影響船體結(jié)構(gòu)的艙容量。因此，在干貨船的船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設計中采用橫骨架式結(jié)構(gòu)，是最為合理和安全的。

對于船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設計中是否需要采用骨架式結(jié)構(gòu)，可分為3種情況：①船只的長度在10 m以內(nèi)，且長寬比在1∶12以內(nèi)時，則可不用根據(jù)船體強度來確定船底外板厚度，而是應密切注意船底外板的磨損與銹蝕程度。此時，是需要采用骨架式結(jié)構(gòu)的。②船只的中垂彎矩比拱彎矩大。③船只在航行過程中容易出現(xiàn)擱淺，并且船底部沒有安裝護板。在這種情況下，船底外板的厚度是由其磨損程度決定的。對于舷側(cè)結(jié)構(gòu)型式，需要根據(jù)甲板與艙底、橫艙壁的距離來確定。一般情況下，垂向距離不需要采用橫骨架式結(jié)構(gòu)，這能夠保證船只在結(jié)冰區(qū)域航行的安全性。在某些地區(qū)，由于冬季氣溫較低會使海面中出現(xiàn)冰排，因此，該因素在采用舷側(cè)結(jié)構(gòu)骨架時是必須要進行考慮的。

3 結(jié)束語

總而言之，船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設計是一項綜合性非常強的工作，在該工作中涉及到諸多專業(yè)的作業(yè)內(nèi)容，且工作量非常大，生產(chǎn)設計周期很長，因此，必須要對船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設計予以高度重視，對相應的設計方法進行不斷研究與改進，這樣才能使船體結(jié)構(gòu)的安全性與合理性得到最大限度的體現(xiàn)。

［1］孫亮.船體結(jié)構(gòu)設計方式的分析［J］.科技風，2018（01）：14.

［2］程維平.某型高速船船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設計優(yōu)化［J］.船舶標準化工程師，2018，51（02）：53-56.

［3］吳海冬.船體結(jié)構(gòu)設計方式的分析與闡述［J］.中國設備工程，2017（06）：139-140.

［4］夏小浩.船體結(jié)構(gòu)詳細設計的生產(chǎn)工藝性問題探討［J］.中國水運（下半月），2014，14（01）：8-9.

2095－6835（2018）21－0132－02

U671

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2018.21.132

〔編輯：張思楠〕