探究公路橋梁施工過程中過渡段的施工技術(shù)

亓鵬

（駐馬店市宇暢路橋養(yǎng)護(hù)工程有限公司，河南 駐馬店 463000）

探究公路橋梁施工過程中過渡段的施工技術(shù)

亓鵬

（駐馬店市宇暢路橋養(yǎng)護(hù)工程有限公司，河南 駐馬店 463000）

在公路橋梁的施工過程中，過渡段施工質(zhì)量對(duì)整座橋梁的質(zhì)量有著十分重要的影響。如果過渡段施工控制不佳，很容易導(dǎo)致橋梁使用后發(fā)生橋頭跳車、路基沉降等不良問題，不僅使行車舒適性受到影響，更是會(huì)帶來很大的安全隱患。主要就公路橋梁過渡段施工技術(shù)展開論述，分析其中的主要問題，并且給出相應(yīng)的對(duì)策，從而提高過渡段施工技術(shù)水平，保證施工質(zhì)量。

公路橋梁；過渡段；橋頭跳車；橋頭搭板技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)一直保持著較大的建設(shè)力度，公路橋梁作為重要的交通設(shè)施，在我國交通運(yùn)輸中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。在公路橋梁的施工過程中，過渡段施工對(duì)橋梁橋面的平整度、行車的舒適性和行車安全性都有著很大的影響。

如果過渡段施工工藝不到位，質(zhì)量不能達(dá)到相關(guān)要求，則橋頭路基沉降與橋頭跳車的問題很難避免，嚴(yán)重影響橋梁的正常使用。所以，必須重點(diǎn)針對(duì)公路橋梁過渡段施工工藝展開深入研究，找出其中存在的問題，并且給出相應(yīng)的解決方案，促使其施工質(zhì)量得到有效保證。

1 公路橋梁過渡段概述

1.1 “公路橋梁過渡段”概念

在公路橋梁施工過程中，過渡段施工非常重要。為此，必須要清楚“過渡段”的定義，這樣才能夠清楚地了解過渡段施工的特點(diǎn)和工藝屬性，從而對(duì)施工技術(shù)作深入研究，最終做好施工過程管理。所謂“公路橋梁過路段”，就是柔性路堤與剛性橋臺(tái)結(jié)合，為了讓2種不同屬性的位置有效結(jié)合，必須注意連接過程中二者的剛性和受力問題，不僅要科學(xué)選擇相關(guān)的材料，更要對(duì)連接位置的結(jié)構(gòu)作合理處理，從而對(duì)橋臺(tái)和路面形成良好的保護(hù)，使其更好地發(fā)揮作用。

1.2 公路橋梁過渡段技術(shù)類型

1.2.1 橋頭搭板技術(shù)

橋頭搭板技術(shù)，就是設(shè)置一個(gè)搭板來連接橋頭和梁板，搭板的存在能夠使得軟土路基受到的磨損減少，一方面減小形成的顛簸，另一方面能夠完善填土質(zhì)量。橋頭搭板技術(shù)是過渡段施工工藝中重要的技術(shù)工藝之一，能夠有效提升過渡段施工質(zhì)量。

1.2.2 土工柵格技術(shù)

土工柵格技術(shù)主要應(yīng)用于公路橋梁臺(tái)堤的建設(shè)過程中，其主要工藝是將公路橋梁過渡段軟土用柵格攔起來，從而提升軟土路基的承載能力，降低車輛對(duì)橋梁的壓力和損害。

2 公路橋梁過渡段施工存在的主要問題

2.1 橋頭跳車

橋頭跳車是很多公路橋梁過渡段均會(huì)發(fā)生的不良現(xiàn)象。橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要是因?yàn)楣窐蛄旱牟痪鶆虺两祵?dǎo)致路基和橋涵連接的地方產(chǎn)生臺(tái)階，當(dāng)行車從這里路過的時(shí)候，由于載荷過高會(huì)引起臺(tái)階跳動(dòng)，從而導(dǎo)致橋頭跳車的現(xiàn)象發(fā)生。橋頭跳車不僅僅讓橋梁上行車的舒適性受到較大影響，更為嚴(yán)重的是，有可能直接引發(fā)安全事故，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來危害。

當(dāng)不均勻沉降作用加大時(shí)，過往車輛的載荷壓力大幅度超過臺(tái)階承受力，時(shí)間一長(zhǎng)，就會(huì)導(dǎo)致臺(tái)階兩邊高于中間，讓跳車的嚴(yán)重性進(jìn)一步加劇。一般來說，橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，所以不會(huì)發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象，然而由于路基是軟土結(jié)構(gòu)，會(huì)發(fā)生不均勻沉降導(dǎo)致變形，最終讓過渡段發(fā)生橋頭跳車的問題。

2.2 橋臺(tái)臺(tái)背路堤未壓實(shí)

公路橋梁在建設(shè)過程中，包括通道和明涵的整個(gè)部分都需要對(duì)臺(tái)背填土完成壓實(shí)。一旦壓實(shí)度不夠，就會(huì)導(dǎo)致公路橋梁過渡段質(zhì)量受到影響。在車輛載荷的持續(xù)作用之下，路基中土層的塑性變形會(huì)進(jìn)一步加劇，從而導(dǎo)致過渡段產(chǎn)生不均勻沉降，最后使得公路橋梁路面質(zhì)量受到破壞，影響了橋梁的正常使用。造成橋臺(tái)臺(tái)背壓實(shí)度存在問題的原因多種多樣，一些橋梁臺(tái)背的填土壓實(shí)施工質(zhì)量不佳，比如施工設(shè)備、工序、材料或者施工工藝和經(jīng)驗(yàn)等因素都會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)度不足。施工過程中的施工管理也對(duì)施工質(zhì)量有很大的影響。

2.3 引道處軟土地基處理不良

軟土地基對(duì)公路橋梁過渡段施工也有影響，主要是因?yàn)檐浲恋奶匦詻Q定了其土質(zhì)較軟，地基沉降現(xiàn)象容易發(fā)生，進(jìn)而對(duì)過渡段的行車安全造成了很大的危害。導(dǎo)致軟土地基處理不良的原因有多方面，一些工程在施工設(shè)計(jì)階段對(duì)工程地質(zhì)狀況的了解程度不夠，在探查地質(zhì)時(shí)設(shè)置的鉆深布孔數(shù)量不足，導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)階段沒有發(fā)現(xiàn)軟土地基，從而沒有針對(duì)軟土地基給出有效的施工對(duì)策；也有的工程施工人員發(fā)現(xiàn)了軟土地基，但是缺乏對(duì)其作深入分析，對(duì)其特性了解不足，所以對(duì)其物理理學(xué)特性無法作出準(zhǔn)確的判斷，導(dǎo)致不能夠正確處理軟土地基相應(yīng)的問題；在施工過程中，針對(duì)軟土地基有很多種處理方式，如果選擇的處理方式與工程的實(shí)際狀況不相符，也會(huì)導(dǎo)致軟土地基處理措施不到位，無法達(dá)到質(zhì)量要求，最終成為質(zhì)量隱患。

此外，施工中軟土地基會(huì)導(dǎo)致混凝土用水量減少，所以軟土地基處理不良，混凝土內(nèi)水分不足，進(jìn)而引起混凝土內(nèi)凝膠體的特性和體積發(fā)生變化，如果混凝土因此出現(xiàn)收縮應(yīng)力大于界面抗力，則必然會(huì)使內(nèi)部抵抗應(yīng)力大大降低，從而出現(xiàn)大面積裂縫，極大地影響混凝土的施工質(zhì)量。

3 過渡段施工技術(shù)的相關(guān)對(duì)策

3.1 施工前的準(zhǔn)備工作

3.1.1 重點(diǎn)完善過渡段施工要點(diǎn)

對(duì)橋梁施工要點(diǎn)的重點(diǎn)完善，能夠有效幫助公路橋梁提高施工質(zhì)量，所以，在公路橋梁施工之前，需要針對(duì)施工要點(diǎn)展開有效控制和完善。一方面就是搭板施工技術(shù)，要防止橋梁連接部位發(fā)生沉淀。所以，在搭板之前，工程人員務(wù)必保證公路橋梁過渡段地基首先發(fā)生自然沉降。另一方面，搭板的長(zhǎng)度必須嚴(yán)格按照公路橋梁過渡段長(zhǎng)度來科學(xué)計(jì)算，搭板的角度也要充分考慮其受力情況來進(jìn)行調(diào)整。如此，不僅能夠有效提高過渡段施工質(zhì)量，還能夠在一定程度上節(jié)約施工材料，降低工程成本。另外，要保證過渡段排水工作良好，過渡段有水的位置，需要設(shè)置下?lián)埽瑥亩鴮⑦^渡段內(nèi)的積水引至過渡段范圍以外。

3.1.2 選擇高質(zhì)量的填料

過渡段施工可選用的填料有很多種類，因此在施工過程中，工程人員要根據(jù)施工路段的具體特點(diǎn)，選擇與工程相匹配的填料。

當(dāng)前，填料的選擇需考慮公路橋梁過渡段土壤的基本特性，這樣才能選出合適的填料。比如，對(duì)于土質(zhì)松軟、水分較多的路段，必須運(yùn)用碾壓和壓實(shí)的方法來施工，所以最好選用吸水性強(qiáng)且硬度高的填料。如果有必要，可以采用二次回填，也就是將路段原本的土壤挖掘出來，再用質(zhì)量較好的回填材料回填。在過渡段施工過程中，高質(zhì)量的填料不僅僅能夠滿足施工質(zhì)量要求，還能夠在一定程度上降低施工成本。如果填料自身的滲水性較強(qiáng)，可以將水泥、熟石灰等添加到土壤中，從而保證填料的充實(shí)度。

3.2 過渡段施工技術(shù)的控制

3.2.1 重視填土工作，提高填土壓實(shí)質(zhì)量

工程施工過程中，要讓填土工作較好地落實(shí)，確保填土壓實(shí)質(zhì)量，必須要嚴(yán)格按照填土施工規(guī)范來展開，并且在施工過程中要優(yōu)先選用先進(jìn)的壓土機(jī)。首先，必須在過渡段臺(tái)背開展填土，可以通過以下3個(gè)步驟來完成這一步：①填土厚度要控制在14 cm以內(nèi)，填土完成以后，用壓土機(jī)切實(shí)將土壓實(shí)；②填土厚度要控制在15 cm以內(nèi)，然后在土層表面鋪上一層石灰，再用壓土機(jī)切實(shí)將土壓實(shí)；③這部分是填土工程中最為重要的部分，必須先確保前2層填土是否被壓得足夠密實(shí)，確保完成質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)之后，才能展開下一步填土。對(duì)于壓土機(jī)的選擇也必須慎重，填土的壓實(shí)程度和質(zhì)量的重要決定因素之一就是壓土機(jī)。因此，工程人員在施工過程中選擇壓土機(jī)的時(shí)候，要充分考慮工程中填土的厚度和土壤的特性，并且對(duì)其作出科學(xué)的分析。此外，工程施工中，碾壓的次數(shù)要盡可能多。當(dāng)然，在工期的約束下，必須科學(xué)地安排填土及其他施工內(nèi)容，從而在不延誤工期的情況下，完成高質(zhì)量的填土工作。

3.2.2 選用先進(jìn)的施工設(shè)備，科學(xué)維護(hù)設(shè)備

在公路橋梁過渡段施工過程中，選擇先進(jìn)的施工設(shè)備能夠有效提升施工技術(shù)水平。除了上述提到的壓土機(jī)以外，還包括其他配合設(shè)備的選擇和使用，都必須充分考慮工程實(shí)際情況來慎重選擇。

在設(shè)備選定之后，施工單位還要保證對(duì)設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的維護(hù)和管理，確保施工設(shè)備處在最佳的工作狀態(tài)中，并且要加強(qiáng)設(shè)備操作人員的素質(zhì)培訓(xùn)，尤其是一些特殊設(shè)備的操作人員，要確保其具有足夠的專業(yè)能力，從而在施工過程中能夠有效地發(fā)揮設(shè)備的作業(yè)性能。

4 結(jié)論

公路橋梁過渡段施工對(duì)橋梁的質(zhì)量和安全性有著至關(guān)重要的影響，所以，工程施工人員要深入研究過渡段施工技術(shù)，不斷改善施工方法，以此來提升工程施工質(zhì)量，從而確保公路橋梁的正常使用。

［1］候小亮.對(duì)公路橋梁施工過渡段的技術(shù)措施探討［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（16）：127-128.

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［3］王建.試論公路橋梁過渡段路基路面的施工技術(shù)［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（14）：239.

U415.6；U445.4

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2018.02.076

2095－6835（2018）02－0076－02

劉曉芳〕