CRH380AL型動車組制動不緩解故障分析及處置措施

余 飛（中車青島四方機車車輛股份有限公司,山東 青島 266111）

CRH380AL型動車組制動不緩解故障分析及處置措施

余 飛（中車青島四方機車車輛股份有限公司,山東 青島 266111）

當今世界，隨著科學技術的突飛猛進，社會經濟的快速發展以及人類生活水平的不斷提升，高鐵已經和我們的日常出行密不可分，而“八縱八橫”高鐵主通道的規劃實施，也讓我們對未來的高鐵建設充滿期待。高速鐵路是我國經濟發展的需要，在如今全球化的浪潮下，我國的產業發展面臨著轉型階段，人們日益增長的物質文化需要對交通提出了更高的要求。作為重要的民生項目，動車組安全運營關系到整個社會的穩定，制動系統作為動車組部件的重中之重，將直接關系到列車運行安全。加強新形勢下制動系統研究和探索具有重要的現實意義和時代意義。本文對CRH380AL型動車組制動不緩解故障進行了全面分析，并針對處理對策進行梳理，以期為相關課題的研究和探索提供借鑒和幫助。

CRH380AL型動車組；制動不緩解；故障分析；措施

1 CRH380AL型動車組制動不緩解故障分析及解決對策

1.1 制動不緩解故障檢測條件

在非制動工況下，制動控制裝置檢測到制動管殘留壓力40KPa以上持續5S，就判定為制動不緩解故障，并將故障指令傳輸到監視器，此時主故障顯示報出“制動控制裝置BC不緩解檢出”及“制動不緩解”故障。目前CRH380AL型動車組制動系統均具備制動不緩解檢測功能，制動控制裝置通過壓力傳感器進行檢測制動壓力并進行判斷，當制動控制裝置檢測到滿足檢測條件時，通過硬線及光纖將故障信息上傳監視器，制動不緩解故障報出后由司機操作停車，在切除該車輛空氣制動后可維持運行。

1.2 制動夾鉗制動壓力來源兩種方式

（1）制動控制裝置根據內置的制動控制器，接收光傳輸信號以及指令線發出的制動指令，并根據車輛運行速度、空氣彈簧壓力、再生制動力等各項因素，計算出必要的空氣制動力后，以電流控制的方法來輸出必要的空氣制動力。從制動控制器上的電流輸出到電空變換閥后，轉變為空氣壓力，然后供給至中繼閥放大容量后，輸出空氣壓力供給于增壓氣缸。在制動緩解狀況下，為使電空變換閥移動到緩解位置，特意進行電空變換閥電流的偏流控制，電空變換閥給中繼閥的壓力為0kpa，制動壓力對應為0kpa。（2）緊急制動指令線在無加壓狀態下，緊急制動電磁閥立即動作，將調壓閥的壓力供給中繼閥下面的膜板室，并經中繼閥放大容量后，將壓力空氣供給制動夾鉗。

1.3 制動不緩解故障原因分析

由于制動夾鉗的空氣壓力來源于兩種途徑，根據制動緩解狀態下，殘余制動壓力大于40kPa且持續時間超過5s，制動控制裝置判定為制動不緩解故障，并通過硬線及光纖將此故障上報網絡終端的檢測手段，再結合庫內輪對踏面無擦傷、制動壓力記錄數據跳變、電空變換閥電流值與制動壓力不匹配等情況，可以進一步判斷故障時刻是否真正施加制動，從而區分“真不緩解”及“假不緩解”；不緩解故障多數是由于制動不緩解輸出回路故障、壓力傳感器或壓力輸入模塊故障、電空變換閥、中繼閥機械性卡滯等，繼而緩解后制動壓力不能經排氣活塞內的通路排出導致。

1.4 制動不緩解故障處理對策

現場通過下載制動控制裝置數據，查看故障時刻制動手柄的級位、制動壓力數值以及電空變換閥電流值，結合制動壓力輸出泄放控制原理，查找可能故障原因。

（1）檢查制動控制裝置。記錄、對比制動不緩解車廂的電空變換閥電流值和制動風管壓力值。如存在故障車電空變換閥輸出電流與其他車廂不一致現象，則判斷制動控制裝置故障，更換制動控制裝置。

（2）檢查電路中電阻及連接器。檢查電路中并聯電阻外觀正常，接線無松動。無電狀態時，需要重點檢查故障車輛終端裝置連接器狀態及針腳狀態，有無縮針、彎針、電蝕等異常情況，分解連接器查看插針是否存在倒刺、銹蝕等異常情況，若插針存在倒刺，會導致異常串電現象。

（3）檢查制動管壓力傳感器。車輛制動緩解狀態下，在故障車輛制動控制裝置管路氣壓測試口處分別連接壓力表，通過設定器等變換制動指令或直接輸入外部壓力使制動壓力變化，進行測量，確認顯示制動壓力值和實測值一致。

（4）檢查中繼閥、電空變換閥、緊急電磁閥。排除壓力傳感器故障后，檢查中繼閥、電空變換閥安裝狀態，管路內部有無異物卡滯，在車輛制動緩解狀態下，分別通過車下對應管路測試口處測量壓力值，如均為零，則表示中繼閥、電空變換閥輸出正常；檢查調壓閥是否滿足低速高壓輸出值范圍；檢查緊急電磁閥電源插頭連接情況及阻值，測量緊急控制回路電阻阻值或電路分壓有無異常，作用不良時進行更換。

（5）查看車輛故障顯示屏【空轉滑行】界面，檢查是否存在滑行次數過多情況。車下檢查故障車輛輪對踏面有無擦傷，制動夾鉗有無異常。

2 結束語

由于CRH380AL型動車組閃報制動不緩解故障引發的因素較多，涉及到各個環節的多個節點，所以對于技術人員的要求較高，除了要做好定期維護保養和日常檢查外，還要建立風險隱患排查機制，定期針對可能引發CRH380AL型動車組制動不緩解故障的風險點進行排查，一旦發現異常立即采取有效措施進行整改，全面提高風險事故應對能力和處理效率。相信隨著技術的發展和科技水平的不斷提升，針對CRH380AL型動車組方面的技術和運行將更加完善，制動不緩解故障排查和處理將更加高效。

[1]李益民.動車組制動系統[M].西南交通大學出版社,2008(12).

[2]姚小青.高速動車組制動技術[J].鐵道機車車輛,2008(12):246-247.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.01.040

余飛（1990-）,男,山東青島人,本科,診斷工程師,助理工程師,研究方向：CRH2A、CRH380A(L)型動車組制動系統。