桑塔納2000發動機空氣流量傳感器對發動機性能的影響及檢測方法

宮照邦

（博爾塔拉職業技術學院 833400)

桑塔納2000型轎車發動機電控系統正常狀態下，在怠速時空氣流量傳感器傳輸給發動機ECU的進氣量是2～4 g/s，對應的噴油脈寬是3.23 ms左右。當空氣流量傳感器、控制裝置或其連接線路出現故障時發動機對應工況影響及檢測方法。

1 信號線路開路狀態時的檢測方法及對發動機性能的影響

起動發動機，發動機無明顯故障現象，但發動機故障燈點亮。連接電腦檢測儀KT600，打開點火開關，不起動發動機，讀取發動機故障碼。故障碼為：“00553——空氣流量傳感器-G70，狀態：開路或短路到地”。使用檢測儀讀取數據流，結果顯示發動機轉速800 r/min，發動機負荷2.75 mg，發動機每次循環噴射持續時間為5.53 ms，進氣質量4.44 g/s。由此數據可以看出發動機怠速時油耗顯著上升，對于發動機的經濟型有較大影響。

使用數字萬用表對檢測儀反映的故障點進行測試。打開點火開關，使用數字萬用表直流電壓擋（20 V），對該傳感器的5號端子與3號端子的電壓進行檢測，測得電壓為5 V，而這2端子間的電壓正常值應為1.5 V左右。再對2號端子的對地電壓進行檢測，測得電壓為蓄電池電壓，正常。由此可以判斷3號端子與5號端子的線路或控制裝置出現了故障。

關閉點火開關，使用數字萬用表電阻擋對空氣流量傳感器與發動機ECU的連接線束進行通斷性檢測。檢測結果為13號端子與5號端子的連接線束開路。若線路連接正常，則應為發動機ECU故障。連接好開路部位，試車，利用檢測儀清除故障碼，再讀取故障碼，顯示系統正常，且發動機故障燈熄滅。

2 5 V線路開路狀態時的檢測方法及對發動機性能的影響

起動發動機，發動機怠速運行有抖動現象，尾氣有較強的刺激性氣味，且故障燈點亮。重復信號線路開路時檢測步驟的第2步后，故障碼未發生變化。由此數據及故障現象可以看出，發動機怠速時油耗上升更為明顯，對于發動機的經濟型有較大影響，且尾氣排放對大氣環境的影響較大。

使用數字萬用表對檢測儀反映的故障點進行測試。打開發動機點火開關，使用萬用表直流電壓擋測量4號端子的對地電壓為0.18 V，3號端子與5號端子的電壓為3.11 V。關閉發動機點火開關，使用萬用表電阻擋測量空氣流量傳感器與發動機電腦間的連線通斷性，檢測得到4號端子與發動機電腦11號端子的連線為開路。若連線正常，則為發動機ECU故障。連接好開路部位，試車，發動機怠速運行抖動等故障現象消失。利用檢測儀清除故障碼后，再次讀取故障碼，顯示系統正常，且故障燈熄滅。

3 線路開路狀態時的檢測方法及對發動機性能的影響

起動發動機，發動機無明顯故障現象，但發動機故障燈點亮。重復信號線路開路時檢測步驟的第2步后，故障碼未發生變化。由上述實驗可以看出，該數據與信號線開路時的數據基本一致，發動機怠速時油耗顯著上升，對于發動機的經濟型有較大影響。

使用數字萬用表對檢測儀反映的故障點進行測試：打開發動機點火開關，使用數字萬用表直流電壓擋（20 V）對2號線路進行對地電壓檢測，測得電壓為0.02 V，正常值應為蓄電池電壓；4號線路對地電壓測得電壓為5 V，正常；3號線路與5號線路間的電壓測得為0.2 V，正常值應為1.5 V左右。由此可以判斷2號線路開路。進而檢測燃油泵繼電器至空氣流量傳感器傳感器（G70）間的連線通斷性。將萬用表調整至蜂鳴擋，測的結果為該線路開路。若該線路正常，則需對該繼電器（J17）或給繼電器供電的主電源線及點火開關進行檢測。連接好開路部位，試車，利用檢測儀清除故障碼，再讀取故障碼，顯示系統正常，且發動機故障燈熄滅。再次讀取數據流，數據流恢復至原始狀態。

由以上檢測數據充分說明空氣流量傳感器對發動機性能的影響不僅僅存在于燃油經濟性方面，還存在于對環境的污染方面。如果車輛出現此故障而未做處理，不僅車主需要多付燃油錢，更是對大氣的污染，對人類生活環境的污染。