凱迪拉克CTS轎車發動機起動困難故障診斷與排除

（浙江交通技師學院 321000)

1 故障現象

一輛2008款凱迪拉克CTS轎車，行駛里程2萬km，發動機型號為LP1，起動機運轉正常，但發動機卻起動困難。經過多次維修，檢查過空氣濾芯、漏氣情況，并調換過噴油器、燃油濾芯、火花塞與氧傳感器等，但故障依然存在[1]。

2 故障原因分析

發動機起動困難的原因有很多，主要可以分成3大類：點火系統；機械方面；混合氣不正常。點火系統出問題的話，有可能是因為點火不良或點火正時不正確。機械方面的問題，有可能是因為氣缸壓縮壓力太低、配氣正時不正確、排氣不暢及廢氣再循環故障等。

混合氣不正常又可以分為3類：第一為傳感器部分，如冷卻液溫度傳感器故障或空氣流量計故障；第二為執行器部分，如電動燃油泵故障或噴油器嚴重漏油；第三為其他因素，如進氣系統漏氣、燃油壓力低、進氣門與排氣門積碳過多、空氣濾清器堵塞或燃油品質差等。

3 故障診斷與排除

用故障診斷儀tech2讀取故障碼，發現有故障碼“P2177——巡航或加速時燃油調節系統過稀-缸組1”；“P2179——巡航或加速時燃油調節系統過稀-缸組2”。為了驗證此車出現的故障碼P2177和P2179的真偽性，連接上故障診斷儀tech2上道路試車，讀取數據：HO2S Bank 1 or 2 Sensor1（加熱型氧傳感器，缸組1或2傳感器1）和HO2S Bank 1 or 2 Sensor 2（加熱型氧傳感器，缸組1或2傳感器2）數據，都能夠在100～900 mV之內間快速變化（此參數顯示從加熱型氧傳感器至控制單元的電壓輸出值，電壓低于500 mV表示混合氣較稀，電壓高于500 mV表示混合氣較濃），說明氧傳感器本身沒問題。怠速和勻速行駛時，數據處于500 mV以下，進一步證實混合氣稀。LP1發動機為6缸V型排列發動機，結合故障碼能夠確定過稀故障對發動機2個氣缸組都有影響[2]。

至此大致確定這輛汽車的故障是由于混合氣過稀引起的起動困難。再次試車，讓發動機達到正常工作溫度，使用故障診斷儀觀察“Total Fuel Trim Avg（總燃油調節平均）”參數。總燃油調節平均值超過+23%（混合氣稀），讀取冷卻液溫度傳感器，正常。再讀取空氣流量計數據，怠速時3.5 g/s，發動機轉速2500 r/min時為12 g/s左右，均正常[3]。

檢查完可能存在問題的傳感器后，再檢查進氣系統有無漏氣。經檢查，真空軟管無開裂和連接不當，進氣歧管和節氣門體無真空泄漏，曲軸箱通風系統無泄漏。進一步檢查節氣門無積碳情況，空氣濾清器無堵塞。

于是重點針對燃油供給系統進行了測量檢測。接上燃油表，點火開關置于“ON”位置，使用故障診斷儀指令燃油泵繼電器接通，并在燃油泵運行的同時觀察燃油壓力。燃油壓力正常值應在380～410 kPa之間，但油壓表讀數只能達到200 kPa左右。檢查燃油管路，正常。因為該車型使用的是無回油系統，油泵、燃油調節閥與汽油濾清器為1個整體，所以故障部位應該為燃油泵總成。更換燃油泵總成后，排除故障[4]。

4 回顧總結

本次維修過程雖然很多地方用了數據流，但還是有疏漏。如果在試車過程中讀取Fuel Tank Pressure Sensor（燃油箱壓力傳感器）壓力數據。就能更早的發現油壓只有200 kPa。由于以前大多數車沒有燃油箱壓力傳感器，所以在試車的過程中并沒有想到此處會有問題。在現代汽車維修過程中，分析問題的能力和熟練的使用數據流、波形及驅動功能等先進手段就顯得尤為重要。在之前的幾次維修經歷中，更換了噴油器、燃油濾芯、火花塞和氧傳感器，這是典型的不分析，僅憑經驗盲目更換。雖然電子技術可以改善傳統的維修模式，讓汽車維修技術得以快速發展，但維修人員也要跟上跟上維修技術發展的腳步，才能做到“對癥下藥，藥到病除”的維修目的。

【參考文獻】

[1]上汽通用汽車有限公司組編.汽車發動機控制系統及檢修[M].高等教育出版社,2016.

[2]吳立安.汽車故障診斷與排除[M].天津科學技術出版社,2010.

[3]欒琪文.上海通用雪佛蘭/凱迪拉克車系發動機維修手冊[M].沈陽：遼寧科學技術出版社,2015.

[4]楊海泉.汽車故障診斷與檢測技術[M].人民交通出版社,2004.