輕型卡車整車跑偏的改進措施

沈三明，劉紅明

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輕型卡車整車跑偏的改進措施

沈三明，劉紅明

（東風汽車股份有限公司，湖北 武漢 430056）

文章從輕型卡車售后服務中頻繁出現的車輛整車跑偏事件出發，通過查找車輛整車跑偏事件的原因，分析了指定品牌車輛整車產品結構性能，找到了防止事件再發的方法，并實施了有效的改進措施，同時探索售后服務質量缺陷問題改進和實施的新途徑。

質量問題；改進；售后服務

1 現狀調查

1.1 故障案例一

我們處理客戶投訴時，2018-2福建反饋3臺車輛行駛向右跑偏，維修多次效果差，要求廠家技術支援。

1#車底盤號：HA102**5，地點福州，問題：6米中寬車行駛時向右跑偏；2#車底盤號HA107**6，地點貴州，6米寬車行駛時向右跑偏；3#車HA100**7，地點成都，6米寬車行駛時向右跑偏。

小組在實地進行現場調查結果情況（調查5臺其中4臺故障相同），故障現象在6米車型上比較普遍、車輛在行駛中向右跑偏。且各車輛有如下故障特點：①空車時，跑偏量?。虎谥剌d時，嚴重跑偏；③超寬廂式車和柵欄車嚴重；④用戶對高端車強烈不滿；⑤整車最大總質量，用戶超載約1倍。

以下是調查情況，共計5臺車情況，各車輛均進行了反復修理。如2#車輛更換過轉向機、前簧、橋、斜墊板、故障有減弱的情況，3#、4#車輛增加偏心斜墊板，故障減弱，5#車輛通過更換前橋，故障減弱。增加偏心墊板是使用比較普遍的方式，對車輛跑偏有一定的作用。

1.2 故障案例二

①故障現象：部分高端車型方向向右跑偏。②底盤號：2#車。③生產日期：2017-02-22。銷售：2017-07-06。④維修日期：2017-8-8至2017-9-11多次維修。

與客戶接觸時，關于直行跑偏的標準，用戶標準與國標標準差異較大，用戶拒絕繼續檢修，調查僅確定了可能原因，未能徹底確定故障原因。

經實車調查情況如下：

①直線行駛時、手不扶方向盤、車輛向右跑偏。②裝載并高速直行時，需要向左拖拽方向盤。

經查詢相關標準：①國標GB18565側滑量：側滑儀上以3～5km/h行駛，不得轉動方向盤，橫向側滑量值≤5m/km。②檢測站執行標準：對車速無限定，手握方向盤。③執行標準：對車速無限定，手握方向盤。④HA106**2用戶標準：200-300米內不偏出車道。綜合以上，嚴重度評定為C。

2 原因分析

2.1 相關的零件及其狀態

①整車/柵欄：左右對稱，制動優良、輪胎摩擦均勻；②前橋：調整前橋無效，增大右主銷后傾角弱效（向右轉向力變大），調整增大前束無效（轉向力變大）；③前簧：墊板OK，增加右簧高度無效；④轉向機垂臂總成、直拉桿、車架：換新款改進型垂臂無效，直拉桿無干涉，球頭銷游隙OK，左右縱梁的前簧前吊耳位置一致/前基準。軸距：左3310，右3305，差值5mm，以車廂后端為基準，右后輪偏后1imm，右前輪后23mm。⑤后橋：檢半軸無干涉，差速器和制動器無拖滯。

除車架軸距超差外，其它均正常。

（1）車架扭曲，輕卡駕駛室一般為可翻轉特點，因為位置布置的問題，駕駛室一般采用單扭桿結構，因為扭轉力矩的客觀存在，預扭矩會造成駕駛室左低右高，且駕駛室會向左偏斜，為解決駕駛室左低右高，設計人員有意將車架設計為左高右低，左前鋼板彈簧的弧高比右前鋼板彈簧高10-20mm，這就是通常所說的懸架左右不等高，這種設計會犧牲一系列的駕控性能，嚴重程度C，而且車輛在整車裝載質量在12T左右時，右前簧會輕微反弓，會造成車輛車架實際會歪著肩，重心會出現偏移。加重跑偏的可能性。

（2）前軸偏斜、右側后移、懸架嚴重程度B，車輛右側軸距偏小10-20mm。

（3）車廂歪斜也是另外一個重要原因,一般車輛要銷售給經銷商后，經銷商會對部分底盤車輛進行廂式或倉柵式改裝，因車架原始狀態為左高右低，車廂如果按車架的原始狀態進行改裝，車廂也會隨車架的狀態，加重左高右低的現象、從嚴重程度程度是比較高的、特別是經銷商自改的車廂扭曲，與車架扭曲方向一致。

（4）重載后、方向盤偏斜、轉向、嚴重程度C、車輛重載后，方向盤向右偏。

3 市場解決方案

車輛跑偏是一個比較困擾輕卡客戶的問題，一般都經過4次以上的進廠維修仍無法徹底根除，給用戶造成的抱怨極大。故障現象一般是：①車輛初始狀態：車輛直行時，手不握方向盤，行駛10-20米左右，車輛向右跑偏一個車道。載貨后，跑偏加重，直行時需要拖拽方向盤?？哲嚮袝r狀態相同。②維修后車輛狀態：車輛直行，手不握方向盤，行駛40-100米左右，車輛向右跑偏一個車道。

用戶標準和訴求一般是：車輛直行，手不握方向盤，行駛200米以上不偏出車道。與同伴奧鈴車一致。

故障評價是：①維修后的車輛側滑量，符合全國各地機動車檢測站標準。（司機的操作手不得脫離方向盤）；②車輛的側滑量是否符合國標GB18565-2001，需要專業機構檢測。

（國標要求：在側滑儀上以3～5km/h行駛，不得轉動方向盤，橫向側滑量值≤5m/km。）

處置結果是：①用戶堅決要求按照自己的標準驗車；②客戶抱怨問題一般較難解決。

福州針對市場行駛跑偏車輛，可采用以下方法進行檢修：①針對自改的柵欄車/廂式車，車廂扭曲，以車架為焊裝車廂的基準面時，需先支撐調平車架。②右前簧弧高小，將左右前簧弧高調整一致。防止前軸偏斜。③調整主銷后傾角，跑偏量小時，右前簧斜墊板后部增高，增加主銷后傾角?；蛘咦笄盎尚眽|板反裝，減小左輪主銷后傾角。④前軸傾斜采用偏心斜墊板+右輪后傾角加大。⑤行駛跑偏并且重載后方向盤偏斜，左右前簧斜墊板加高并且右前后，傾角增大，或者按照專項方案更換轉向節臂、直拉桿、U型螺栓、斜墊板。

通過以上步驟及對策，一般能解決70-80%左右的問題。

4 永久改善對策

（1）右前簧弧高小導致前軸偏斜，建議高端車型，采用“駕駛室翻轉雙扭桿左右前簧等高”結構。

（2）自改的車廂扭曲，自改焊裝車廂時，未將車架支撐水平。接以車架為基準面焊接車廂框架。（部分區域反饋，支平車架改裝后，需更換右前簧）。

（3）車型重載后方向盤偏斜，l校核優化轉向桿系參數。審核服務部的建議方案“直拉桿球頭采用平行方案，加大系統空行程”。

（4）車架形位/變形量（市場現場無法側抽樣監查車架變形量。重點：車架≥5件）。

整車側滑量評價：1、GB7258規定：6.7轉向性能要求、6.10側滑量指標。≥2臺，按照國標檢測符合性。國標GB18565 -2001主要內容：側滑儀上以3～5km/h平穩行駛，不得轉動方向盤，橫向側滑量值≤5m/km。檢測車架對角線≥10臺。

車架對角線評價：對裝配此批車架的底盤車，檢測其對角線。l評價符合性和差異性。

輕卡車型側滑量設計審核評價：l協助輕商測量評價側滑量和車架對角線。

檢測審核輕卡車型轉向系統是否滿足國標要求GB18565 -2001。

5 幾項遺留待確定事項

（1）GB7258規定：6.7轉向性能要求、6.10側滑量指標。

（2）國檢對空車車輛檢測，輕商和各地檢測站可以通過標準。

（3）車輛重載超載時，側滑量指標可能有風險。

（4）用戶認為不符合高端車身份不滿，建議高端車采用駕駛室翻轉雙扭桿+左右前簧同型號。

所采取的改進措施征得幾個用戶同意后在車上應用，待行駛兩萬公里時進行拆檢，車輛整車螺栓緊固力矩正常，達到預期防松效果。

對在使用中車輛進行了就地返修，花費的費用也不高，由各服務站進行整修，消除因質量問題引起的安全隱患，減少不必要損失和負面影響。

6 結束語

此方案推出后，能有效解決市場問題，減少客戶抱怨，目前已解決了市場上的重大退車抱怨解決達到100多起。折合成退車損失超過300萬元左右，提升了客戶滿意度。

Improvement measures of light truck's deviation

Shen Sanming, Liu Hongming

( Dongfeng Automobile Co., Ltd., Hubei Wuhan 430056 )

Starting from the vehicle deviation incidents frequently occurring in light truck after-sales service, this paper analyzes the structure and performance of vehicle products of designated brands, finds out the methods to prevent the recurrence of the incidents, and implements effective measures to improve the quality of after-sales service, and explores the causes of vehicle deviation incidents. A new way to improve and implement the defect problem.

quality problems; improvement;after sales service

U471

A

1671-7988(2018)24-91-03

沈三明，就職于東風汽車股份有限公司。

U471

A

1671-7988(2018)24-91-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.24.031