汽車發動機氣缸密封性的檢修

趙乙鑫

【摘要】氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環和進排氣門等零件的技術狀況關。在發動機使用過程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結焦或積炭，導致氣缸密封性下降，發動機功率下降，燃油消耗率增加，使用壽命大大縮短。氣缸密封性是表征發動機技術狀的重要參數。在不解體的條件下檢測氣缸密封性的常用方法有檢測氣缸壓縮壓力、檢測曲抽箱竄氣量、檢測氣缸漏氣量或氣缸漏氣率、檢測進氣管負壓等。在就車檢測時，只要進行其中的一項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。

【關鍵詞】汽車發動機 氣缸 密封性 檢修

一、氣缸壓縮壓力的檢測

活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測方法有用氣缸壓力表檢測和用氣缸壓力測試儀檢測。

1.用氣缸壓力表檢測

發動機正常運轉，使水溫達75℃以上。停機后拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。汽油發動機還應把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內，扶正壓緊。節氣門和阻風門置于全開位置，用起動機轉動曲軸3～5s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉動，取下氣缸壓力表，記下讀數，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數不少于兩次。

測得結果如果高于原設計規定，可能是由于燃燒室積炭過多、氣缸墊過薄或缸體與缸蓋結合平面經多次修理加工過甚造成。測得結果如低于原設計規定，可向該缸火花塞或噴油器孔內注入適量機油，然后用氣缸壓力表重測氣缸壓力并記錄。

（1）如果第二次測出的壓力比第一次高，說明氣缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。

（2）如果第二次測出的壓力與第一次相近，說明進、排氣門或氣缸墊不密封。

（3）如果兩次檢測某相鄰兩缸壓力均較低，說明該兩缸相鄰處的氣缸墊燒損導致竄氣。

2.用氣缸壓力測試儀檢測

常用的氣缸壓力測試儀有壓力傳感器式氣缸壓力測試儀、起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀、電感放電式氣缸壓力測試儀。使用以上幾種測試儀檢測氣缸壓力時，發動機不應著火工作。汽油機可拔下分電器中央高壓線并搭鐵或按測試儀要求處理，柴油機可旋松噴油器高壓油管接頭斷油。

（1）用壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測。這種測試儀用這種測試儀檢測氣缸壓力時，須先拆下被測缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動機轉動曲軸3～5s，由傳感器取出氣缸的壓力信號，經放大后送入A/D轉換器進行模數轉換，再送人顯示裝置即可獲得氣缸壓力。

（2）用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測。通過測起動電源——蓄電池的電壓降，也可獲得氣缸壓力。這是因為起動機工作時，蓄電池端電壓的變化取決于起動機電流的變化。當起動電流增大時，蓄電池端電壓降低，即起動電流與電壓降成正比。起動電流與氣缸壓力成正比，因此起動時蓄電池的氣缸壓力與電壓降也成正比，所以通過側蓄電池電壓降可以獲得氣缸壓力。用該測試儀檢測氣缸壓力時，無須拆下火花塞。（3）用電感放電式氣缸壓力測試儀檢測。這種測試儀通過檢測點火二次電感放電電壓來確定氣缸壓力的儀器，僅適用于汽油機。汽油機工作時，隨著斷電器觸點打開，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維持火花塞放電。火花放電電壓也稱為火花線，它屬于點火系統電容放電后的電感放電部分。電感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對應關系，因此各缸火花放電電壓可作為檢測各缸壓力的信號，該信號經變換處理后即可顯示氣缸壓力。

二、氣缸漏氣量和漏氣率的檢測

1.氣缸漏氣量的檢測

氣缸的密封性可用檢測氣缸漏氣量的方法進行評價。檢測氣缸漏氣量時，發動機不運轉，活塞處在壓縮終了上止點位置，從火花塞孔處通人一定壓力的壓縮空氣，通過測量氣缸內壓力的變化情況來表征整個氣缸組的密封性，即不僅表征氣缸活塞摩擦副的密封性，還表征進排氣門、氣缸墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。這種檢測方法僅適用于汽油機的檢測。

（1）先將發動機預熱到正常工作溫度，然后用壓縮空氣吹凈氣缸蓋，特別要吹凈火花塞孔上的灰塵，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。

（2）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過調節調壓閥，使測量表的指針指在392kPa位置上。

（3）卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤。指針可用舊分火頭改制，仍裝在原來的位置上。活塞定位盤用較薄的板材制成，其上按缸數進行刻度，并按分火頭的旋轉方向和點火順序刻有缸號。假定是六缸發動機，分火頭順時針方向轉動，點火順序為1-5-3-6-2-4，則活塞定位盤上每60。有一刻度，共有6個刻度，并按順時針方向在每個刻度上分別刻有1、5、3、6、2、4的字樣。

（4）搖轉曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后轉動活塞定位盤，使刻度“1”對正指針。變速器掛低速擋，拉緊駐車制動器以保證壓縮空氣進入氣缸后不會推動活塞下移。

（5）將1缸充氣嘴接上快速接頭，向1缸充氣，測量表上的讀數便反映了該缸的密封性。在充氣的同時，可以從進氣口、排氣消聲器口、散熱器加水口和加機油口等處查聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。

（6）搖轉曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量。

（7）按以上方法和點火順序檢測其他各缸的漏氣量。為使數據可靠，各缸應重復測量一次。

儀器使用完畢后，調壓閥應退回到原來的位置。

2.氣缸漏氣率的檢測

無論在使用的儀器、檢測的方法還是判斷故障的方法上，氣缸漏氣率的檢測與氣缸漏氣量的檢測是基本一致的，只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量表標定單位為kPa或MPa，而氣缸漏氣率測量表的標定單位為百分數。一般來說，當氣缸漏氣率30%～40%時，如果能確認進排氣門、氣缸墊、氣缸蓋和氣缸套等是密封的（可從各泄漏處有無漏氣或其他跡象確認），則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了須換環或鏜磨氣缸的程度。