未來的驅動形式

目前大范圍實現電驅機動性還不太現實。通過中度混合動力化提升效率是可以理解的。驅動之路不是平淡大道，而是富有合理理念。我們經歷著驅動系統變化超有趣但又隨時變化的時代。每天面對“未來驅動”和與之相關的法規也處于不確定狀態，新的市場在迅猛發展。按照德國具體情況計算目前注冊的4000萬車輛，每年需要142.3TWh機械能才能實現電驅機動。解決電驅機動性不只是純電動車，還有其它途徑，例如通過氫或合成燃料。轉換過程能量損耗也是非常大的。電氣化驅動形式和高效內燃機也是首選項。

如果全身心投入轉化這些目標，只是交通和車輛驅動就會對聯合國巴黎大會達成的氣候目標協議做出貢獻。例如4缸發動機閉缸技術，配備手動變速器車輛混合動力化，以及針對驅動和能量再生廣泛采用48伏-模塊，米勒燃燒過程，通過氣門電子技術在部分載荷可簡單實現效率提升，這些技術已經在寶馬車上大部分得到體現。噴水技術，稀薄燃燒技術，電子增壓或皮帶啟動發電機和可變壓縮比技術，根據具體情況進行組合，這些解決方案對于市場增長迅猛的中國也會常用到。但并不是所有措施都適用，例如稀薄燃燒過程具有潛能可以挖掘，但與燃料質量密切相關，只有某些區域可以采用這一燃燒技術。可是噴水射技術將來會得到更廣泛應用。有些專家看到聯網數字化趨勢，大大推動用戶在驅動系中采用機械電子系統機會。談及48伏-系統，P0-和P2-結構更適合用于滿足未來CO2排放目標，期間P0-和P4-結構首先適合于電動四驅，P2-概念設計有可能只在城區發揮其優勢。