從混合動(dòng)力到燃料電池化之路

加州空氣資源委員會(huì)，是以全球路面交通提出最苛刻要求和嚴(yán)苛排放法規(guī)而聞名于世，而且成為不同于過(guò)去政府先驅(qū)者。Mary D.Nichols主席在底特律車展后自信地表示，全球正加快朝著自動(dòng)駕駛方向發(fā)展。混合動(dòng)力車輛將成為工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而且出現(xiàn)各種車型和平臺(tái)。將來(lái)加州車輛要電氣化。美國(guó)聯(lián)邦州為打開(kāi)電動(dòng)車銷路已經(jīng)起草不同促銷計(jì)劃，以及為配備燃料電池車輛構(gòu)建加氫站網(wǎng)。還有一些歐洲國(guó)家如德國(guó)為了向前推進(jìn)電驅(qū)機(jī)動(dòng)性已經(jīng)草擬了國(guó)家層面發(fā)展規(guī)劃。從技術(shù)角度插電式-混合動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)入角色。

Darmstadt技術(shù)大學(xué)車輛驅(qū)動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)研究院對(duì)不同系統(tǒng)和形態(tài)插電式-混合動(dòng)力適合的市場(chǎng)進(jìn)行量化調(diào)研。豐田公司混合動(dòng)力產(chǎn)品占全球混合動(dòng)力乘用車最大的百分比，高達(dá)市場(chǎng)份額60%，全球提供31個(gè)車型，其中14個(gè)在歐洲。為什么日本制造廠家沒(méi)有追循當(dāng)時(shí)流行的48伏輕混系統(tǒng)，而只是有限定的追尋插電式-混合動(dòng)力，另外在比利時(shí)Zaventem采訪豐田R＆D副總裁Gerald Klillmann也談到這個(gè)問(wèn)題。另外他解釋為什么車輛制造廠家大多都放棄由配件供貨商來(lái)制造混合動(dòng)力組件，而是自己開(kāi)發(fā)和制造。