電動車輛的電動牽引驅動

文獻數據分析表明，電動牽引驅動的進一步發展應當是提高能量性能，并確保在整個調速范圍內具有更高的最大允許電磁轉矩。電動機通常在較窄的速度范圍內運行。如果速度提高到標稱值以上，則較低區域中允許的牽引力矩將顯著減弱。因此在高速運轉時，電機的瞬時輸出轉矩下降，電動車輛加速度性下降。

如果車輛設計師的目標是實現與內燃機驅動的車輛相同的加速度性，同時，如果沒有傳動裝置，則可以使用雙通道速度調節方案，這種方案中兩臺電動機各自驅動傳動比不同的減速齒輪。在這種情況下，減速齒輪的輸出軸連接到差速減速裝置（變速器）。為了解決這個問題，已經開發了電動機驅動的數學模型，并且已經確定了單個電動機的靜態特性和電動機輸出軸驅動一個差速減速裝置的特性。考慮到雙通道電驅動運行的穩定條件。為了描述速度變量的實際變化，機電轉換器在具有非周期一級鏈接的數學模型中近似表達。確定了在基于穩定條件和瞬態過程中對電磁轉矩的充分利用的標準而形成的控制效果功能。

所提出的雙通道電動機驅動方案允許由于兩個通道中的機械減速齒輪的傳動比的差異來擴大調速范圍。推薦用于電動賽車的開發。然而對于私人電動車輛來說，由于變速器的機械部分更復雜，需要選擇具有不同齒輪比的減速齒輪和利用額外的差速減速齒輪，所以該解決方案是有問題的。