電動(dòng)汽車仿真中的電池動(dòng)態(tài)能量模型

對(duì)于電動(dòng)汽車仿真，電池的一些參數(shù)可以簡(jiǎn)化，但一些參數(shù)需要著重考慮，參數(shù)較復(fù)雜且具有非線性，因此需要使用不同方法適當(dāng)區(qū)分電池系統(tǒng)仿真的動(dòng)態(tài)模型。本文提出了一種簡(jiǎn)單有效的動(dòng)態(tài)電池模型，該模型考慮到溫度變化，用鍵合圖形式來(lái)表達(dá)個(gè)參數(shù)之間關(guān)系，使用MATLAB/Simulink進(jìn)行仿真模擬，通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬整合到電動(dòng)汽車模擬中進(jìn)行測(cè)試。

本文首先建立了有關(guān)電池能量轉(zhuǎn)換的鍵合圖，確定出需要考慮的參數(shù)（輸出電壓、寄生電流、充電儲(chǔ)存能量等），并求其數(shù)學(xué)模型。然后，根據(jù)數(shù)學(xué)模型，建立電池系統(tǒng)的輸入輸出關(guān)系。綜上所述，使用Simulink建立模型進(jìn)行仿真。

本文模擬了電池在不同溫度（0，18，60℃）下的性能，電池在0℃下的放電效率高于60℃時(shí)的放電效率，在0℃下充電電解液升溫較快，電解液溫度對(duì)電池的性能影響最大。另一方面，本文還發(fā)現(xiàn)即使較大的充電電流有助于快速充電，但也會(huì)使電池電解液溫度上升，損傷電池壽命。

本文還對(duì)電動(dòng)汽車電池進(jìn)行了初步試驗(yàn)，電動(dòng)汽車由26 kWh電池供電，我們使用車載診斷工具，以在充電過(guò)程中提取電解液的溫度值，在充電過(guò)程中，環(huán)境溫度一直保持不變。將試驗(yàn)結(jié)果與模擬結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)模擬誤差較小，且模型可動(dòng)態(tài)的模擬電池?zé)崮芎碗娔茌敵觥?/p>