電動(dòng)汽車充電框架優(yōu)化和仿真

與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車相比，電動(dòng)汽車具有能耗低、污染物排放少等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是一種可持續(xù)的交通運(yùn)輸替代方案。電動(dòng)汽車在市場上的普及程度取決于技術(shù)上克服續(xù)航里程的障礙。這一障礙可以通過規(guī)劃大量可使用的充電站來實(shí)現(xiàn)。

本文提出了一種規(guī)劃仿真模型，該模型在比利時(shí)佛蘭德斯的工作場所或快速充電站中，對電動(dòng)汽車行駛里程的可行性進(jìn)行評估。擬議的程序?yàn)槊枯v電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)一個(gè)充電策略，以便成功完成整個(gè)行程。

模擬首先啟動(dòng)每一輛電動(dòng)汽車的代理，它負(fù)責(zé)駕駛員的日常行程，每個(gè)充電站的登記收費(fèi)請求，并據(jù)此設(shè)計(jì)可能需要或不需要繞行到充電站的充電策略。在指定位置指定行程后，會(huì)在計(jì)劃中添加新的充電活動(dòng)。由于插入充電活動(dòng)，調(diào)整時(shí)間表的總時(shí)間。選擇最小繞行行程時(shí)間、等待時(shí)間和充電時(shí)間的充電站，以盡量減少時(shí)間損失。模擬采用了基于活動(dòng)模型的現(xiàn)實(shí)旅行需求。結(jié)果得出了，僅在家中或工作地點(diǎn)充電的電動(dòng)汽車的人口百分比，和需要在充電站停靠充電的百分比。從結(jié)果可以看出，不同的快速充電站由于可達(dá)性而獲得不同數(shù)量的客戶。結(jié)果表明，各充電站所有的使用時(shí)間和等待時(shí)間均有一定的影響。結(jié)果還表明，平均旅行時(shí)間大于平均充電時(shí)間，這是采取這種充電行為的主要預(yù)防措施。通過更好的優(yōu)化快速充電站的位置，可以最大限度地減少旅行時(shí)間。