交通性體力活動研究

王 凱,范江江

（1.中國石油大學 體育與人文藝術學院，北京 102249；2.新疆財經大學 商務學院，新疆 庫爾勒，841000）

1 引言

體力活動（PA）是指由骨骼肌主動收縮產生的身體活動，這也是目前國際上較為公認的說法。PA是指在基礎代謝（BMR）的水平上，身體機能活動引起能量消耗增加的活動。體力活動包括一般的體育鍛煉、工作中的活動和做家務，以及交通性體力活動。

近年來，人們日益關注自身的體質健康水平［1-5］，開始認識到體力活動的不足［6］，使其健康狀態受到嚴重威脅。《全民健身計劃》和全國學生的“陽光體育”工程項目得到了高度重視，群眾鍛煉效果也較為顯著，對于增強大眾健康、預防三高具有積極作用。全面推動實施《全民健身計劃》和“陽光體育”活動［7-8］，是一項艱巨的系統工程。需要社會各界、各部門的互相交流溝通，如何讓更多的群眾積極主動地參加鍛煉，感受運動帶來的樂趣，促進人們良好的運動習慣，培養終身體育意識，增強體質健康［9-11］，提高免疫能力，預防與逆轉慢性、代謝性疾病［12-16］，讓鍛煉成為人們生活必不可少的一部分，需要我們研究新方法，創新思路。體力活動的影響因素較多，交通性體力活動是人們日常生活必不可少的一部分，通過相關措施的改良促進人們交通性體力活動量的增加。

2 體力活動的測量方式

交通性體力活動是體力活動的一部分。近年來，隨著人們物質與文化生活水平的逐步提高，以及工作生活壓力的增大，汽車、電梯和上門服務遂心應手，交通性體力活動明顯減少。體力活動對健康水平的影響已經發展到了成熟階段。對于體力活動的測量方式，也越來越客觀、準確、便攜，科研工作者和商家也付出了較大的努力，著力解決準確測量體力活動運動量的大小。

2.1 便攜式肺功測試法

便攜式肺功（K4B2）被認為是測量體力活動的金標準［17］，在實驗研究中經常擔任校標的角色，但是由于設備攜帶的不方便性，對受試者的運動和正常技術發揮會產生較大的影響。

2.2 雙標水法

雙標水法是20世紀80年代出現的一種人體能量消耗測量技術，是以穩定的同位素標記的水作為示蹤物，通過穩定性核素氘（2H）標記水中的 H，用重氧（18O）標記水中和二氧化碳中的O，通過分析尿液中標記物的峰度值變化 ，了解機體的能量代謝情況，被認為是測量的金標準［18］。但是測量的間隔時間較長，測量經費較高，不利于大樣本的研究。

2.3 加速度計測量法

加速度計（accelerometer）是測量加速度的儀表［19］。人體運動時，由于肌肉用力大小的不同就會產生運動速度的變化，即運動時的速度差，這個速度差在物理學上稱為加速度。通過測量人體運動時的加速度，反映肌肉用力程度的大小，從而計算出運動時人體能量的消耗。由于其算法的不統一，對于同一運動的檢測結果差異較大。

2.4 問卷測量法

體力活動問卷測量法，是通過事后回憶的方式對以前活動量大小的測量，這樣的測量誤差較大，但是適于大樣本的研究。問卷的內容主要包括:工作的性質、上下班的方式、承擔家務勞動的情況、業余時間的活動、體育鍛煉的時間和次數，以及使用交通工具的情況。根據問卷調查的結果，通過體力活動能量消耗量表間接推算出個體每天的能量消耗，可以判別個體每天的體力活動強度。體力活動問卷測量法較低的可靠性與有效性是其存在的較大問題，也限制了其使用的范圍。但近年來，隨著網絡電子問卷的興起，一定程度上彌補了傳統體力活動問卷存在的一些不足。

2.5 可穿戴設備與智能手機測量法

目前，相關領域的研究者在研究可穿戴設備與智能手機檢測體力活動的算法，通過計步器、心率、血壓的測量，計算人體運動負荷的大小與能量的消耗。智能手機已經成為人們日常生活中的必備品，幾乎連兒童少年、老年人都是出門隨身攜帶的必需物品。如果智能手機能夠準確檢測體力活動，那么，人們對于自己活動量的大小可以實時監測，及時調整運動強度和運動量將成為現實。

3 交通性體力活動的影響因素與促進方式

3.1 影響因素

3.1.1 交通距離

為了到達目的地，人們在選擇交通方式時，會在自身能力、時間和成本方面做出優先考慮，交通距離與所用時間和經濟花費密切相關。交通距離是研究者首先關注的因素，研究［20］顯示，在加拿大有一半的孩子一直都不會選擇步行上學，有將近四分之三的孩子從來都不騎自行車上學；家長認為學校離家太遠，這也限制了交通性體力活動的運動量。也有調查表明，人們去某一目的地距離是其選擇出行方式的主要依據，在2.5 km以內的距離會優先選擇步行出行，在8 km以內的距離會選擇騎自行車出行。對于我國國人交通性距離的調查還沒有明確的統計調查結果，與國外的研究結果是否一致尚待進一步論證。還有一些研究認為公共設施的地理位置對人們交通性體力活動影響不顯著。

3.1.2 土地混合使用

土地混合使用也是影響交通性體力活動的因素之一。土地混合使用是指將三種或三種以上土地使用方式相統一一起規劃，使其在功能和結構上都能夠滿足人們的需要。土地混合使用強調對土地資源的有效使用和密集式地開發，實現城市的可持續綠色發展，對人們的生活質量和生活幸福感有較大的提升。通過土地的混合使用，可達到住宅和上班地方的均衡分布，使上班地方和家的距離分布更合理。較少汽車使用的頻率，增加交通性體力活動，為人們的健康做貢獻。也有研究已經證實了土地混合使用對交通性體力活動有較大影響，現在人們較為一致地認為，科學地土地混合使用規劃有助于人們更多地步行和騎自行車。

3.1.3 人口密度

目前有許多相關研究表明，社區人口密度與居民步行和騎自行車的總量成正比，不過也有部分研究發現，兩者不存在相關關系。有研究顯示，在荷蘭，人口少于5萬人的城鎮，比人口多于5萬人的城鎮，人們使用自行車的人口比例低于33%。還研究記錄了3 000名青少年兩天的出行記錄，結果發現人口密度最高的地方，青少年步行的比率是人口密度最低地區的3.7倍。目前較多的研究認為，人口密度與人們步行和騎自行車的行為總數呈高度正相關。研究者認為，密度較高的社區使得人們生活、學習和上班所需的場地設施距離更近，在短距離交通方式上人們優先選擇步行和騎自行車。雖然步行和騎自行車對青少年的肥胖數量有較大關系，需要注意的是，這些研究均來自人口密度較低的美國，在我國還沒有相關的報道。不過，有研究者對我國南京的青少年研究發現，人口密度與青少年的肥胖程度呈負相關。目前的研究顯示出人口密度與人們出行方式的選擇存在一定的聯系，但是考慮到國情差異，人口密度和人們出行方式的選擇間的關系值得我們深入研究，研究結果也可以為城市規劃提供參考。

3.1.4 步行和自行車基礎設施

出行時交通設備的選擇與經濟基礎、交通距離和時間成本密切相關，相比其他交通設備，步行對道路要求較低，只需有人行道等基礎設施。有研究顯示，有人行道和沒人行道對人們選擇步行方式有較大的影響，有人行道的地方人們選擇步行的比率更高。人行道狀況、交通狀況和步行的舒適度等方面也是影響青少年交通方式選擇的重要因素之一。有針對成年人的研究發現［21］，居住地周邊的人行道每增加10 km，他們的交通性步行時間每周增加5.38 min。步行對基礎設施的要求較低，與步行相比，選擇自行車出行，需要交通具備自行車道、停車處等設施。

騎行的交通安全問題也是人們是否選擇自行車出行的重要影響因素之一。比如，設立安全的自行車專用道防止汽車與自行車的混行，可以減少交通事故，有助于人們提高騎自行車出行的意愿，特別是女性。如果有自行車停車點、遮風擋雨的設施齊全，也有助于提升人們使用自行車出行的概率。同時，提供公共或者共享自行車也可促進人們使用自行車作為出行工具，增加交通性體力活動水平。現在也是共享時代，共享自行車的推出商家也層出不窮，ofo、膜拜、哈羅單車等，在大城市的大街小巷隨處可見，這也增加了人們出行的便利程度。溫煦在《建成環境對交通性體力活動的影響:研究進展概述》中提出，交通性體力活動是指除了專業體育訓練以外的所有步行和自行車活動。因此，在實現交通目的的過程中，增加步行或者騎自行車的距離，是增加交通性體力活動的關鍵。

3.1.5 街道連通性和街道網絡設計

現在城市的基礎設施配置也在不斷進步，公交車通行網絡四通八達，與步行和騎自行車相比，人們對乘坐公共交通工具或者自駕車的路線要求更低。城市街道網絡的安全程度，可能會直接影響人們是否選擇步行或者騎自行車出行，交通是否便捷、能否通車到達等因素是影響人們選擇乘坐公共交通工具或者駕車的主要因素。

城市的街道網絡也是影響人們交通方式選擇的重要因素。有研究［22］發現，傳統的城市街道網格布局要比郊區的蔓延式街道網格布局更易促進人們采用步行出行方式。這可能主要是因為:首先，規則式街道網格布局中的路程往往比蔓延式街道網格布局更短，使用步行或者騎自車的概率會增加；其次，規則式街道網格布局讓行人和騎車人的多目的地的交通更便捷；最后，規則式街道網格布局規則，方向辨別清晰，而蔓延式街道網格布局容易讓人迷路，易偏離方向，走向死胡同。

3.2 促進方式

交通性體力活動的研究是為了發展和設計有效的干預方案，提高人們的體力活動水平，建立健康的生活方式。對于交通性體力活動的干預主要有以下幾個方面:以理論為指導設計干預方案；采用新的技術和手段檢測體力活動并且實時反饋運動結果；通過測量體力活動與健康的指標，為國人提供合適的體力活動指南；使用先進的檢測設備準確評估交通性體力活動的大小。

4 小結

交通性體力活動的影響因素較多。首先，個體因素。其中個體的自我效能被證明是體力活動關系最密切的因素，同時與身體健康水平、運動習慣、壓力和心情，以及在運動中的樂趣和愉悅感的獲得密切聯系。第二，社會因素。家人和朋友的影響與交通性體力活動緊密聯系，上學或者上學途中有同伴陪同，也是增加體力活動的有效手段。第三，建成環境。周圍交通環境的改善，以及路邊綠化面積等，與交通性體力活動密切相關。有研究表明，加強道路安全會促進騎自行車出行的數量，路邊綠化環境舒適，步行上班的人數和次數也會明顯增加。