長(zhǎng)安號(hào)開行首超1000列

陸文

2018年10月30日，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，滿載貨物的中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）緩緩駛出西安港，標(biāo)志著中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）2018年開行首超1000列，成功進(jìn)入中歐班列開行的第一梯隊(duì)。

西安開行的中歐班列在運(yùn)營(yíng)模式和體制機(jī)制上有諸多創(chuàng)新之處，如政府主導(dǎo)、市場(chǎng)參與、按需開行、空箱不補(bǔ)、艙單歸并等，讓中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）在效率和成本上獲得了最優(yōu)的競(jìng)爭(zhēng)力。

“在當(dāng)前全國(guó)各中歐班列激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）真正實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展，為內(nèi)陸企業(yè)提供了全新的物流解決方案，亦助力陜西成為內(nèi)陸開放的前沿。”西安國(guó)際港務(wù)區(qū)管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

“一帶一路”倡議提出五年來，“沿海經(jīng)濟(jì)”向“內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)”的轉(zhuǎn)變，中西部地區(qū)找到了新的刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的方式，也找到了一條開放有效的“生命線”，即中歐班列。

數(shù)據(jù)顯示，自2011年開行以來，中歐班列快速發(fā)展，規(guī)模數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。截至2018年上半年，全國(guó)中歐班列累計(jì)開行數(shù)量已突破10000列，各城市的開行數(shù)量均有增長(zhǎng)。

而在全國(guó)52家開行城市中，西安的增長(zhǎng)尤其突出。不僅在開行數(shù)量上進(jìn)入到千列“俱樂部”，在衡量中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的核心指標(biāo)——重載率上同樣表現(xiàn)亮眼，位居全國(guó)第一，超過第二名20%以上。

目前，中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）常態(tài)化運(yùn)行干線已達(dá)10條，基本覆蓋中亞、中東及歐洲主要貨源地。構(gòu)建了全網(wǎng)物流體系，以內(nèi)貿(mào)五定班列的形式，開行了西安—青島等“長(zhǎng)安號(hào)”接駁班列，積極探索西安至連云港、寧波、義烏、深圳等貨源地或沿海港口的內(nèi)貿(mào)五定班列，覆蓋全國(guó)主要貨源地。

如今，中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）出口貨源70%來自周邊及沿海地區(qū)，輻射陜西、甘肅、寧夏、山東、上海、浙江等全國(guó)10多個(gè)省份，進(jìn)口貨物70%以上分撥全國(guó)，實(shí)現(xiàn)貨源的快速聚集與分撥。其帶來的商流、物流、信息流、資金流集散輻射效應(yīng)，有力推動(dòng)了西安“樞紐經(jīng)濟(jì)、門戶經(jīng)濟(jì)、流動(dòng)經(jīng)濟(jì)”發(fā)展。

10月30日，西安官方正式宣布，中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）2018年開行首超1000列，中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）已進(jìn)入到全國(guó)第一陣營(yíng)。如此形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)中歐班列格局或?qū)⒅匦孪磁啤?/p>

此前全國(guó)中歐班列格局多呈現(xiàn)“各自為戰(zhàn)”的模式，而這種模式的局限性之一便是空載率問題。中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）高達(dá)99.9%的重載率背后的成功經(jīng)驗(yàn)或許能夠成為各城市的借鑒方向。

除此之外，拼搶貨源、競(jìng)爭(zhēng)壓價(jià)、線路過于集中都是目前中歐班列存在的問題。加強(qiáng)中歐班列的資源整合，亦或成為解決此類問題的重要手段。

從這個(gè)角度上講，西安具有一定的優(yōu)勢(shì)。曾任國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)的趙晉平公開表示：“從地理位置上來說，全國(guó)范圍內(nèi)，西安具有這樣的條件，基于它所處的位置，來自西南、西北包括中部的很多貨物，可以在這里進(jìn)行集拼，整合之后再出發(fā)，大大提高效率。”