自行車有望回歸

☉[法]弗雷德里克·赫蘭 著 喬溪 譯

當(dāng)下環(huán)境、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的重重危機(jī)使自行車顯得優(yōu)勢(shì)昭然。這種出行工具幾乎不造成任何污染，能源消耗量?jī)H為汽車的1/50，材料消耗量?jī)H為汽車的l/80。

就目前的情況來(lái)看，人們?nèi)粘３鲂械钠骄嚯x遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了自行車的覆蓋范圍。然而這種趨勢(shì)的上升速度已經(jīng)漸緩，在未來(lái)出行成本增加的壓力下，相信這個(gè)數(shù)值不久就會(huì)達(dá)到上限并開始降低。一些對(duì)出行距離的詳細(xì)考察也給我們帶來(lái)希望：除了在大城市里往返于中心與城郊的上下班活動(dòng)以外，其余的日常出行距離基本都在5～15千米以內(nèi)，完全可以通過(guò)自行車來(lái)實(shí)現(xiàn)。

在密集的城市中心，自行車能夠減少步行者的比例，我們?cè)诘聡?guó)明斯特和意大利費(fèi)拉拉這樣的城市里已觀察到此現(xiàn)象；而由于它噪聲較小，能夠緩解城市的喧囂，因此它也為行人提供了更好的出行環(huán)境。選擇騎自行車的人通常不開汽車，當(dāng)他們需要去較遠(yuǎn)的城郊時(shí)，就要依靠公交系統(tǒng)，所以自行車也從側(cè)面使公共交通更加飽和，提高后者的運(yùn)輸效率。我們估計(jì)，自行車在市中心和近郊有望保障20%～40%的出行，這一數(shù)據(jù)在公交系統(tǒng)十分完備的城市也許會(huì)有所降低。總的來(lái)說(shuō)，未來(lái)自行車的使用比例通常會(huì)高于公共交通。

在遠(yuǎn)郊和鄉(xiāng)村地區(qū)，自行車乍看之下似乎沒有一點(diǎn)前途。汽車在這些地方堪稱霸主，主宰著絕大部分出行活動(dòng)，即使短途出行也不例外。然而有分析結(jié)果表明，一些依靠步行和自行車實(shí)現(xiàn)的超短行程也是存在的，并且數(shù)量不可忽略。

英國(guó)倫敦交通局最近做的一項(xiàng)研究顯示，在大倫敦現(xiàn)有25%的出行完全能夠通過(guò)自行車來(lái)完成，然而真正由自行車實(shí)現(xiàn)的比例僅有2%，這說(shuō)明自行車的使用在倫敦市區(qū)（內(nèi)倫敦）和郊區(qū)（外倫敦）都有一定的提升潛力。許多交通方式有望向自行車轉(zhuǎn)變，其中62%來(lái)自汽車，26%來(lái)自公交車，7%來(lái)自火車和地鐵，還有5%來(lái)自其他方式（這項(xiàng)研究未將行人考慮進(jìn)去）。

法國(guó)北庇卡底設(shè)備技術(shù)研究中心在分析里爾家庭出行調(diào)查時(shí)采用了一種新方法，結(jié)果顯示，這座城市里有49%的出行可以靠騎自行車完成，這意味著每年能夠減少155萬(wàn)噸的二氧化碳排放。請(qǐng)注意，這49%的出行里不包括距離少于1千米，依靠步行就能完成的行程；距離超過(guò)5千米，不易騎車完成的行程；以及距離1～5千米，乘坐公交車能夠比自行車更快完成的行程。在這樣一個(gè)人口過(guò)百萬(wàn)、集合了85個(gè)市鎮(zhèn)的集合城市中，跨越市鎮(zhèn)的遠(yuǎn)郊出行仍占大部分，然而即便如此，自行車在這里的使用潛力仍然不可小覷。在自行車有可能博取的出行活動(dòng)中，目前有70%由汽車占據(jù)，15%由公交車占據(jù)，另有15%是步行。

目前自行車道的發(fā)展?fàn)顩r相當(dāng)于汽車公路系統(tǒng)在1930年前后的程度，相比起現(xiàn)在四通八達(dá)、平穩(wěn)舒適的公路來(lái)說(shuō)，自行車在城郊的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走。雖然這些數(shù)據(jù)聽起來(lái)很了不起，但鑒于城郊自行車道不足的現(xiàn)狀，我們?nèi)圆淮_定它是否真的可以開發(fā)出如此大的潛力。