船舶建造中工時物量定額體系運(yùn)用探討

樊燕軍 鄭立闖

摘 要：在船舶建造環(huán)節(jié)，為了能夠完全量化建造過程中的作業(yè)量，明確合理高效的建造計劃，科學(xué)分配勞動力資源，減少無效的勞動工時，愈來愈多的船舶建造廠商開始運(yùn)用工時物量定額體系開展作業(yè)任務(wù)包管理工作。本文就船舶建造中工時物量定額體系運(yùn)用進(jìn)行深入地探討。

關(guān)鍵詞：船舶建造；工時物量定額體系；運(yùn)用

1 引言

在二十世紀(jì)六十年代，日本造船企業(yè)便開始運(yùn)用手工單據(jù)的形式以累積工時與物量間的聯(lián)系，在信息系統(tǒng)問世以后，以最初的手工數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，依靠系統(tǒng)實(shí)施物量與工時數(shù)據(jù)的累積，現(xiàn)階段已產(chǎn)生了較為成熟的工時物量定額體系，同時有效的將其運(yùn)用于船舶建造環(huán)節(jié)的工時與物量管理工作當(dāng)中。

2 工時物量定額的概念

工時物量定額所指的是在相應(yīng)的工作環(huán)境與方法下，人們以正常的速度完成一道程序又或是制作一件商品所需要耗費(fèi)的時間。在較長一段時間內(nèi)，我們國家大多數(shù)船舶建造廠商均會運(yùn)用查找手冊又或是人工經(jīng)驗(yàn)的方式以初步明確工時物量定額，此類形式不但工作效率相對較低、精準(zhǔn)性偏差，同時缺少相應(yīng)的依據(jù)。現(xiàn)代化船舶建造形式通常是以中間產(chǎn)品為引導(dǎo)，根據(jù)不同的區(qū)域針對工作任務(wù)實(shí)施劃分與重組，重視生產(chǎn)工作在空間層面的分道，時間層面有序?qū)嵤械墓ぷ鞑坏贸接只蚴锹浜笥谒鞔_的改變范疇，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)舾、殼、涂工作的精準(zhǔn)調(diào)控，達(dá)到船舶建造一體化的目標(biāo)。所以，創(chuàng)建各式各樣中間產(chǎn)品規(guī)范化的工時物量間的關(guān)聯(lián)展示出了非常重要的作用。精準(zhǔn)的工時物量定額可以加強(qiáng)船舶建造的效率，有助于造船廠家實(shí)施船舶建造費(fèi)用的審核與調(diào)控、造船計劃的制定以及計算負(fù)荷等等。

3 船舶建造中工時物量定額體系的運(yùn)用

3.1 工時物量定額體系常見的統(tǒng)計方法

工時物量定額體系是船舶建造環(huán)節(jié)制定計劃與計算負(fù)荷的關(guān)鍵依據(jù)，和船舶建造廠商的設(shè)施分配、建造工藝有著極為密切的關(guān)聯(lián)。工時物量定額體系當(dāng)中涵蓋了物量組成體系與工時定額分解體系。經(jīng)過以上兩個部分能夠獲得完全標(biāo)準(zhǔn)的工時。再融合船舶建造環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的各式各樣的要素及建造計劃的改變，獲取最后的目標(biāo)工時，用于引導(dǎo)船舶建造進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工時物量定額體系的終極目標(biāo)。

（1）設(shè)計物量組成體系

在運(yùn)用工時物量定額體系的過程中，首先需明確目標(biāo)船所包含的物量，才可以開展后續(xù)的工時定額統(tǒng)計工作，此便產(chǎn)生了物量組成體系。物量組成體系是對目標(biāo)船舶類型當(dāng)中所需運(yùn)用物量評測工時的任務(wù)包，將全部能夠運(yùn)用至統(tǒng)計工作中的物量實(shí)施劃分與列舉，為工時計算提供參考。物量組成體系需由設(shè)計單位進(jìn)行統(tǒng)計與管理，經(jīng)過現(xiàn)場所回饋的各類物量，將不一樣種類的物量實(shí)施結(jié)合，加入到物量組成體系當(dāng)中。

（2）工時定額分解體系

在明確了物量組成體系以后，按照不一樣船型的具體需求，在物量組成體系當(dāng)中選擇所有任務(wù)包中的一個又或是多個不同的定額物量，經(jīng)過現(xiàn)場統(tǒng)計以明確相應(yīng)的工時定額，每個類型的船舶明確工時定額分解體系當(dāng)中的一類工時定額。現(xiàn)場所有的施工單位，按照建造環(huán)節(jié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)以為工時定額分解體系提供相應(yīng)的參考，接著由成本控制單位針對工時定額分解體系進(jìn)行維護(hù)。施工單位對于不一樣的任務(wù)包，歸納評判此種任務(wù)包工時的物量種類，及物量與工時間所存在的聯(lián)系。按照物量總數(shù)存在的差異，所適用的物量范疇同樣有著較大的區(qū)別，能夠限定不一樣的定額。

3.2 工時物量定額體系的運(yùn)用

在工時物量定額體系當(dāng)中，運(yùn)用工時物量定額所包含的任務(wù)包，將工時定額分解體系與物量組成體系緊密聯(lián)系起來，能夠?qū)θ蝿?wù)包相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)工時進(jìn)行計算，接著需考慮建造環(huán)節(jié)的各類要素與工時的增加又或是減少，能夠獲取任務(wù)包的目標(biāo)工時，最后運(yùn)用于具體的船舶建造管理環(huán)節(jié)。此處以某個造船公司現(xiàn)實(shí)建造的某一分段“鐵舾件安裝”任務(wù)包為具體案例進(jìn)行分析，論證工時物量定額體系在船舶建造中運(yùn)用的可操作性。在工程分解當(dāng)中分解為不同的任務(wù)包，獲得A12C分段對應(yīng)的“鐵舾件安裝”任務(wù)包。經(jīng)過物量組成體系，尋找出此任務(wù)包當(dāng)中所涵蓋的“系泊件安裝”、“梯子安裝”以及“輪機(jī)基座安裝”等等，同時按照船舶建造的設(shè)計圖紙獲得最初的名義物量與實(shí)際物量。經(jīng)過工時定額分界體系計算出所有不同工序相對的工時定額，因?yàn)楦鱾€物量相應(yīng)的工時定額并不一樣，此任務(wù)包需運(yùn)用多類不同的物量實(shí)施工時的評測。工時物量定額體系的應(yīng)用，能夠精準(zhǔn)地計算出所有任務(wù)包對應(yīng)的工時，進(jìn)而能夠引導(dǎo)船舶建造現(xiàn)場的作業(yè)，促使船舶建造工作更為緊湊，可以指引后續(xù)造船的計劃統(tǒng)籌，能有效避免任務(wù)包工時的大量浪費(fèi)，從而能夠減少船舶建造所需的時間，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化造船的目標(biāo)。通過工時物量定額體系的運(yùn)用，能夠創(chuàng)建起相應(yīng)的工時定額體系數(shù)據(jù)庫與物量組成體系數(shù)據(jù)庫，將體系當(dāng)中所包含的所有工時與物量均記錄到數(shù)據(jù)庫當(dāng)中，有助于后期調(diào)用。后期船舶在運(yùn)用數(shù)據(jù)庫中所包含工時物量定額數(shù)據(jù)的時候，能夠及時反饋現(xiàn)場數(shù)據(jù)，逐漸細(xì)化、優(yōu)化數(shù)據(jù)庫，進(jìn)而更深層次的改善工時物量定額體系，推動其在船舶建造過程中獲得更為廣闊的運(yùn)用。

4 結(jié)論

綜上所述，工時物量定額體系在船舶建造領(lǐng)域處在非常高的位置，除嚴(yán)格把控船舶建造的成本費(fèi)用以外，還可以經(jīng)過工時物量定額體系的運(yùn)用明確起可操作性強(qiáng)的船舶建造計劃，增強(qiáng)建造效率。由于船舶建造有著一定的不可預(yù)見性，因此導(dǎo)致船舶建造的工時物量定額工作難以完成，如何盡可能精準(zhǔn)地創(chuàng)建工時物量定額體系有著極為重要的價值。在船舶建造項(xiàng)目中創(chuàng)建工時物量定額體系的時候，需要全面考慮由于生產(chǎn)作業(yè)而對工時物量定額產(chǎn)生影響的各式各樣的因素，唯有如此才可以更加精準(zhǔn)地完成船舶建造環(huán)節(jié)的工時物量定額明確工作。

參考文獻(xiàn)

[1]張志英，李珍，何成能，等.船舶生產(chǎn)設(shè)計工時體系及預(yù)測模型研究[J].中國造船，2009（12）.

[2]瞿世鵬，蔣祖華.船舶分段裝配工時定額計算方法[J].哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報，2012（05）.

[3]李玉萍.關(guān)于船舶建造項(xiàng)目目標(biāo)成本管理引入工時管理的可行性研究[J].企業(yè)改革與管理，2016（03）.

（作者單位：江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司生產(chǎn)管理部）