做引領(lǐng)行業(yè)的“急先鋒”

□國家“千人計劃”特聘專家、浙江德馬科技股份有限公司首席技術(shù)官 房殿軍

我出生于上世紀60年代，那時的中國，經(jīng)濟實力和資源稟賦都處于一個較為薄弱的時期，那時的科技創(chuàng)新，尤其是物流領(lǐng)域的前沿科技尚未受到重視，甚至可以說是一片空白。1985年，我開始接觸物流行業(yè)，當(dāng)時我跟隨中國物流行業(yè)的奠基人——北京科技大學(xué)教授、物流研究所所長吳清一開始涉足物流的專業(yè)領(lǐng)域。盡管那時我已經(jīng)學(xué)習(xí)了物流領(lǐng)域的相關(guān)知識，也從事著該領(lǐng)域的研究，并接了國家第一個物流相關(guān)項目，但在當(dāng)時這還不叫物流，而叫做配送。

在中國從事3年研究后，我就感覺到自身學(xué)習(xí)還不夠深入，那時中國在物流領(lǐng)域的研究與國際存在較大差距，于是我決定到歐洲最具權(quán)威的物流規(guī)劃與研究機構(gòu)德國物流研究院深造學(xué)習(xí)。1995年，我成功取得物流工學(xué)博士學(xué)位后隨即進入德國弗勞恩霍夫物流研究院工作，也算是正式進入了德國工業(yè)界。

之后，中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，為物流技術(shù)的應(yīng)用提供了廣闊的市場空間，越來越多的德國物流機械廠商紛紛在中國建立分公司，而德國物流界與中國物流界也逐漸建立起更廣泛的聯(lián)系。

作為一個中國人，也是一名物流行業(yè)領(lǐng)域的學(xué)者，我深知當(dāng)時的中國需要更加先進的物流裝備技術(shù)，于是，我多次找到德國科教部、外交部以及工信部，希望德國在物流領(lǐng)域與中國展開合作，經(jīng)過多方斡旋，終于說服他們促成了以我為帶頭人的Fraunhofer IML中國團隊與華為之間的合作，為企業(yè)眾多工廠的物流自動化提供專業(yè)規(guī)劃和實施支持，這也為華為的快速發(fā)展以及之后取得的巨大成功貢獻了一份微薄的力量。

團隊的努力，企業(yè)的成功，都讓國家看到了物流行業(yè)的發(fā)展契機和廣闊前景。

近年來，在習(xí)近平總書記的領(lǐng)導(dǎo)下，國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展不僅態(tài)勢迅猛，同時也在尋求高質(zhì)量、可持續(xù)的發(fā)展，創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新環(huán)境越來越好，也有越來越多的海外人才包括外國專家躍躍欲試，想回到國內(nèi)發(fā)展，而我正是海歸物流領(lǐng)域中的一分子，我的理想正是貢獻自己所學(xué)，推動中國物流行業(yè)的發(fā)展，當(dāng)好引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的“急先鋒”。

在一次合作過程中，我接觸到了浙江德馬科技股份有限公司董事長卓序先生，而當(dāng)時我也正在思考全職回到祖國盡自己的一份力去推動國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展，在經(jīng)過幾次商討后，我毅然辭去了德國弗勞恩霍夫研究院首席科學(xué)家的職務(wù)，來到德馬工作，擔(dān)任首席技術(shù)官。我憑借多年積累的知識及人脈資源，為企業(yè)引進了德國應(yīng)用研究的先進模式，幫助企業(yè)提升技術(shù)能力和研發(fā)能力，打造國內(nèi)、國際領(lǐng)先的輸送與分揀品牌，推進中國應(yīng)用研究的發(fā)展，同時，在綠色和智能物流技術(shù)領(lǐng)域上，率先推出城市物流自動化技術(shù)，推動萬億新產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。