民國時期中意飛機制造廠的規劃建設及其建筑遺存研究

歐陽杰

（中國民航大學機場學院，天津 300300）

1 南昌老營房機場的建設總覽

1.1 機場概況

老營房機場位于南昌城七門之一——順化門（今孺子路口）東郊，因該處有一大練兵場及其軍隊營房而得名，另與南昌青云譜的“新機場”相對應，時稱“老機場”[1]。該機場場面呈方形，四周由南面的第四交通路、北向的第五交通路、西邊的王安公路及東側的河港所圍合。此外，還有多條道路穿插通過機場場面，東西向的道路銜接了民生路東段、中山路；南北向的粵贛公路則直接穿越機場跑道。

圖1 南昌老營房機場平面圖

老營房機場原有跑道長、寬分別為1 000 m、100 m，在抗戰爆發前至少建成了3座機庫，成排布置在機場西面，其中副跑道西端建有保留至今的大型飛機機庫（大禮堂）（圖1）。淪陷期間，侵華日軍曾在原跑道西側和西南側各自搶建一條簡易跑道，并在跑道南端延展了一段長450 m、寬100 m的道面。1947年的機場是主副跑道垂直交叉的構型，其中主跑道呈南北向（北偏東），跑道長、寬分別為1 600m、100 m，東西向的副跑道長、寬為1 050 m、50 m，其東端則由一條15 m寬的飛機滑行通道與中央南昌飛機制造廠廠區西門直接銜接（相距500 m左右），跑道四周設置有飛機掩體及抗爆設施[2]。

1.2 機場建設歷程

1929年3月31日，國民政府航空署為便利交通、加強對中央蘇區紅軍的“圍剿”，派人到南昌籌建機場。同年11月，江西省232次省務會通過了省建設廳《關于建筑南昌、九江、贛州3處機場計劃書》。新建的南昌機場選址于南昌城東側500 m處，該機場僅占地18 000 m2。因用地規模狹小，遂于1930年11月將機場擴展至500 m見方，并清除了周邊的樹木、電線桿以及池塘等障礙物。1930年，為了“圍剿”中央紅軍，南昌行營主任何應欽下令征調大量民工擴建老營房機場。竣工后，機場內部由空軍特勤部隊護衛，機場外圍則由憲兵警衛。1933年8月23日，“江西省各界建筑剿匪機場委員會”于南昌成立，該委員會工程部再次征調各縣民工3萬余人搶建老營房機場，場地平整工程從1930年9月初開始施工，10月2日順利竣工，工期未超過1個月。最終老營房機場場面擴充至為1 000 m見方，其跑道為土質道面。同年10月，蔣介石以此機場為航空基地，向中央蘇區紅軍發動第五次“圍剿”[3]。

日本全面侵華開始后，中央南昌飛機制造廠于1937年底遷往四川（今重慶）南川。抗戰勝利后，由中央南昌飛機制造廠改名而成“第二飛機制造廠”于1947年遷回南昌青云譜機場，老營房機場則依據建設“南昌示范市”的目標，由南昌市工務局劃定機場一部分（計劃占地514畝，1畝≈666.67 m2）為“行政區”和“住宅區”用地，但國民政府交通部民航局有意將軍方劃撥給民航的“牛行機場”替換為“老營房機場”。1945年9月以后，中國航空公司等便在老營房機場設站承辦民航業務，先后開辟了3條經停南昌的航線。1948年5月26日，老營房機場正式撥交民航使用，但仍屬軍用保留機場。10月18日，江西省建設廳同意將該機場發還給南昌市，并“案準”牛行機場由軍用改為民用。中華人民共和國成立后，老營房機場一帶則改為江西省政府駐地及人民公園，原有的一座飛機機庫則改造為“八一禮堂”。

2 中意南昌飛機制造廠的規劃建設

2.1 建設背景和建設歷程

1935年9月30日，在選定南昌老營房機場作為新建廠址之后，中意雙方正式簽署成立“中意南昌飛機制造廠”的合同，按計劃組裝100架飛機（除發動機、照相機、無線電設備及武器等部件從意大利進口外）。開工第一年，飛機制造廠所生產的部件應占每架飛機總值的20%，以后每年遞增20%，直至第五年后飛機全部在南昌制造。此外，還約定飛機制造廠的儀器設備均由意大利提供，人員各出一半，5年內所有的意大利人員撤離該廠，并全部移交給中5國人運營管理[5]。根據公司章程，公司董事會的董事長為宋子良，意大利那不勒斯工程師阿干波勒博士任總經理，中方設立監理處籌備辦公室（1936年10月正式成立監理處），由曾在意大利菲亞特公司進修過的朱霖任監理處籌備員兼辦公室主任，意方工程師為保羅.凱拉齊（Paolo.C.Chelazzi）[6]。合同約定該項目自1935年1月21日起的30個月內全部建成投產，一期工期為300個工作日。

1935年年底，中意飛機制造廠的廠房工程建設開始啟動。1936年4月1日，工廠正式開工，年內工廠主體基本建成，建設高峰期的勞動力達上萬人。至1937年2月，工廠建成8座主廠房和1座辦公大樓。同年4月，中意飛機制造廠正式建成投產，計劃首批制造20架布瑞達教練機和6架薩伏亞雙發轟炸機。但在抗戰全面爆發后，1937年8月15日，中意飛機制造廠的部分車間遭到日軍飛機炸毀，工程隨之停止。隨著中意關系的交惡，該廠的意大利技術人員也于1937年12月9日前全部撤退回國，航空委員會隨即在全部接收中意飛機制造廠之后更名為“中央南昌飛機制造廠”，1938年8月又改名“國民政府航空委員會第二飛機制造廠”，該廠最終被迫于1939年初全部內遷至重慶以南的南川縣“海孔洞”重建。抗戰勝利后，第二飛機制造廠于1947年再遷至南昌青云譜機場。

1935年在飛機制造廠西側同期開工當時亞洲最大的風洞，該項目由國民政府航委會投資，供清華大學航空研究所使用，由清華大學教授張捷遷和美國顧問瓦藤多夫牽頭負責。風洞采用薄殼大跨結構，于1936年基本建成。同年7月，清華大學函請將航空委員會航空機械學校及舊機場附近的20畝土地劃撥，用于航空研究所及空氣動力學實驗室之用。

2.2 選址

國民政府航空委員會為籌設航空機械學校，曾委托南昌市政委員會代為征收老營房機場東面的土地，該地塊是由第四交通路與城防路所圍合的500 m見方的民地。1935年，為籌建“中意飛機制造廠”，便將上述地段內的一部分改作該廠用地。中意飛機制造廠東臨城防路（今文教路），南面以第四交通路（今北京西路）為界。因該廠址低洼，為此所有建筑均墊高基座。飛機制造廠的廠址由國民政府確定，選擇于南昌興建考慮了以下因素：①南昌地處內陸腹地，與地處東部沿海地區的中央杭州飛機制造廠相比，相對避免了易遭日軍飛機轟炸的缺陷；②蔣介石在南昌設置的“南昌行營”是江南五省“剿匪”的總部，也是由蔣介石兼任委員長、宋美齡任秘書長的國民政府航空委員會所在地，南昌同時還是國民政府的航空研究中心以及主要空軍基地；③廠址選在老營房機場以東，可使用該機場作為試飛機場，且工廠西邊毗鄰清華大學航空研究所；④交通區位良好，毗鄰南昌老城區，臨近鐵路線；⑤該地塊為少有人居住的沼澤地，征地拆遷少。

2.3 建筑師背景

中意飛機制造廠項目中，除辦公樓由空軍專業工程師尼古拉.加蘭特設計之外，該廠其他建筑均由意大利建筑和結構工程師保羅.凱拉齊設計。基泰工程司則擔任該項目的顧問建筑師和工程師，建筑承包商為由張效良牽頭、顧道生主管的上海久記營造廠。

保羅.凱拉齊是畢業于意大利佩魯賈的測量員，在取得注冊證書和預科證書后，他在1922—1929間擔任意大利ENNIA公司的助理工程師。凱拉齊于1930年來到中國，1931年繪制了上海的軍事航空學校規劃方案。1932年，凱拉齊為該航空學校設計建造了多個機庫。1933年，他開設了自己的私人事務所，并設計了1幢7層高的公寓樓。1934年9月6日，凱拉齊獲得國民政府內政部的“工程師-建筑師”注冊證書，并于該年又設計了5棟住宅別墅和1座可容納1 000人的劇院，同時還贏得了1個天津意大利住宅設計項目。1935年，凱拉齊又獲得天津英租界舉行的英國市立醫院國際設計競賽獎項（未實施），該作品具有未來主義風格。

凱拉齊既是建筑師，也是結構工程師，他首創了中央支柱與懸挑屋頂結合的“懸拱”結構設計技術，并在1941年6月24日獲得了美國的技術專利（專利號：330044）[7]。

②測PH值法：取等濃度的二種溶液各少許，分別測其PH值，PH值大者N a2CO3，PH值小者 N aH CO3；

2.4 總平面規劃

中意飛機制造廠采用當時世界上先進的航空工程技術，其生產機械設備、工藝流程、生產技術等均為國際一流，其建筑規模之大，為當時國內所罕見。全廠總計建有29座工廠建筑（總平面規劃圖紙顯示為23幢房屋，后期增建了排水站、崗亭等小型建筑），合計12.75萬m3的建筑面積，另外擁有功率3 000 kW的發電站、2 000萬英國熱力單位的區域供熱設備以及600 t制冷能力的空調站，主要廠房均配備有供暖制冷設備，此外還配備有電話系統、污水和抽水系統等。

該廠址為矩形用地，東西向長420 m、南北向寬250 m，按照飛機工藝生產流程布局，整個廠區核心生產區由20 m寬的十字型道路劃分為倉儲與木工區（綜合儲藏庫及工業會計室、窯干木儲藏庫、易燃材料儲藏庫及木加工車間）、金工與發動機維修區（金工焊接車間、鍛造車間、發動機維修車間、發動機試車房）、機翼（機翼蒙皮和涂漆車間、機翼組裝車間）和總裝（飛機總裝和管線集成廠房、機身和螺旋槳發動機組裝車間）4大功能地塊，這12幢主廠房沿主路呈東西向兩排布局，其中最西端的1號飛機總裝配廠房占地面積最大，且西側有停機坪和飛機滑行道，飛機可直接滑入老營房機場。煤氣站、鍋爐房、壓縮空氣和噴砂車間等易燃、易爆、高噪聲、高溫的生產用房均被單獨布置在主要生產廠房的外圍。南側的廠前區則建有一幢辦公大樓，還配套建有餐廳、醫務室、消防站、中國工人和意大利技工宿舍等生活設施。主廠房和辦公樓均分期建設，一期基本僅建設全部規劃建筑面積的一半，遠期規劃翻倍擴建工廠，所有廠房可直接就地鏡像復制擴建，預計可容納3 000名中國工人（圖2）。

圖2 中意飛機制造廠鳥瞰實景

3 老營房機場和中央南昌飛機制造廠的近代航空建筑遺產

現今江西省人民政府及人民公園一帶，原為1950年廢除的老營房機場舊址，尚遺存有八一禮堂（飛機機庫）以及省政府內寬闊筆直的大道（跑道）。原南昌飛機制造廠舊址則成為國立南昌大學永久校址（今江西師范大學青山湖校區），廠區舊址至今尚遺存有辦公大樓、綜合儲存庫（老美樓）、飛機總裝廠（大禮堂）等建筑遺存，而原有長250 m、寬20 m的南北向廠區道路，現已演進為長480 m、寬50 m的校園主干道。2010年7月至10月，江西師范大學依據“修舊如舊”原則對原紅樓、大禮堂、老美術樓進行了整修，恢復各大樓外墻的原色外觀，并劃定了廠區舊址的保護范圍：東至王字樓前道路，西至機庫，南至老辦公樓，北至大棚車間，東西寬約112 m，南北長約328 m，總面積為13 000 m2。另外還劃定了總占地面積22 400 m2的建設控制地帶[8]。

3.1 老營房機場的近代飛機機庫

老營房機場飛機機庫位于省府北二路北側、廣場北路東側，它是由國民政府軍政部航空署繼上海虹橋、杭州筧橋機場之后建造的南昌空軍總站設施之一，被稱為“南昌舊機場第一棚廠”（后改稱“航空委員會第四飛機棚廠”）。該機庫為航空署在全國統一沿用的標準化機庫形制，當時廣泛于南京、洛陽、南昌、西安等地廣泛興建[9]。該軍用機庫采用鋼筋混凝土單層門式剛架結構類型、鋼屋架，水泥地面，鋼架鉛絲玻璃窗以及鋼架白鐵皮機庫大門，飛機機庫高6 m，寬36.6 m，長48.8 m。附設工廠高3.3 m，寬4.1 m，長36.6 m。機庫四周的4個耳房高6.7 m，寬5.8 m，長6.7 m，采用約391.16 cm厚的墻水泥漿砌，內為石灰紙筋粉，外為水泥沙粉，水泥砂漿平屋頂做5層油毛氈防水。

該機庫曾先后兩次進行施工招標，首次流標后的第二次招標有吳祥泰、潘榮記、馬爾康、泰康、康益5家競標，仍以上海泰康洋行應價最低而中標，因由原設計的白鐵皮蓋頂替換為石棉板蓋頂而加價7 000元，最終以11.425萬銀元的工程造價簽訂了承建合同。機庫于1933年始建，曾因工程造價等原因而停工，直至1935年建成。施工過程中存在停工損失費6 686.5元，其最終造價比由慎昌洋行承建的上海虹橋、杭州筧橋兩處同類機庫工程多出4萬余元。第一棚廠的具體建造費用包括：第一期款5.712 5萬元；第二期款6 000元；第三期完成全部鋼架工料款1萬元（據1934年8月18日統計，第三期含停工損失3.781 05萬元）[10]。

老營房機場的機庫在20世紀50年代中期改造為南昌八一禮堂，拆除機庫大廳四周的4個耳房，并在其前后增建舞臺、前廳，使其成為江西省重要的會議、政治集會場所及電影放映場所；20世紀80年代再次加建左、右功能房，將其改造為健身娛樂場所。八一禮堂現為省級文物保護建筑，整個建筑由機庫大廳、舞臺、前廳，以及左、右功能房5部分組成，總建筑面積約為3 724.9 m2（圖3）。因原址擬新建蘇寧廣場而遷址朝陽新城象湖濕地公園的象湖西堤，復建的新禮堂總建設面積約3 724 m2（其中機庫面積約1 638 m2，舞臺面積約496 m2，前廳面積約1 589 m2）。

圖3 南昌老營房機場遷建前的機庫（八一禮堂）內景

3.2 中意南昌飛機制造廠的近代航空建筑遺產

3.2.1 辦公樓

該辦公樓位于中意飛機制造廠主入口的西側。1935年始建，1937年春竣工。該樓坐北朝南，建筑平面呈“T”型，遠期規劃對稱式擴建為工字形建筑。建筑東西向長22 m，南北向短邊寬14 m、長邊寬18.5 m，樓高17.6 m，占地面積325 m2，建筑面積1 300 m2。磚混結構，建筑主體為4層，每層有房間12間，另設有地下室1層，東南部轉角處的樓梯間為5層，可直接上樓頂平臺（可放置測風設備、放飛測候氣球），原設在樓梯間北側、建筑東立面的正門也便于上下樓層，樓梯間及建筑東北角每層都有一個類似于飛機舷窗形狀的圓窗，這是航空建筑的典型建筑符號（圖4）。1950年3月，遷入原廠址的南昌大學將此樓仍作為校行政辦公大樓。1996年辦公樓向西擴建，外墻由紅色瓷磚貼面，通稱“紅樓”（圖5）。

圖4 中意飛機制造廠辦公樓與工廠大門

圖5 中意飛機制造廠辦公樓現狀

3.2.2 飛機總裝和管線集成廠房

飛機總裝和管線集成廠房的東西長76 m，南北寬26 m，樓高10.7 m，建筑面積2 486 m2（圖6）。該總裝機庫為單層鋼筋混凝土框架結構，10榀鋼混空腹梁等開間地橫跨南北，每榀橫梁都有13個大小不一的圓洞，既可以從屋頂上方更好地擴散光，也可以顯著減輕自重，其截面還受到較小的剪切應力。中間的圓洞最大，直徑1.2 m，并有長方形水泥柱直立支撐，兩側最小的圓洞直徑0.98 m。橫梁上再鋪設為鋸齒狀的水泥折板屋面，上置10個透光玻璃天窗，加之兩側各12扇大玻璃窗，整個廠房敞亮通透。另外梁上懸掛有3排吊燈，便于夜間生產。這種鋼筋混凝土空腹梁結構是首次在國內使用，且跨度甚大，在當時堪稱先進。故廠房內部無須立柱支撐，空間寬大開敞，前后主立面均設有可供飛機進出的機庫大門，安裝有8扇推拉門。1950年南昌大學遷入老飛機場后，將其改建為大禮堂，成為師生開會和舉行活動的重要場所。2000年在大禮堂東部增建校工會辦公用房和教師活動場所，一、二樓設有教工活動大廳與多功能廳，其正門外墻加裝了6根仿大理石的羅馬柱，另外機庫西側也向外擴建過（圖7）。

圖6 改建前的飛機總裝和管線集成廠房（大禮堂）原貌

圖7 飛機總裝和管線集成廠房（大禮堂）現狀

3.2.3 綜合儲藏庫及工業會計室

綜合儲藏庫及工業會計室為930.25 m2的鋼筋混凝土框架結構建筑，占地面積1 062 m2，建筑面積2 630 m2（圖8）。該三層式建筑樓高11 m，室內中央是上下貫通開敞的大空間，由4根立柱所支撐，中廳面積達345 m2，大廳四周圍合著上下3層的房間，東側有上下樓梯連通各層的走廊，平屋頂上設有兩排帶狀的側式天窗（圖9）。建筑南面主出入口的門廊為后期增建的，北面設有兩個輔助出入口。1950年南昌大學遷入后曾改作美術專業教室，“老美術樓”或“老美樓”由此而得名。現為老年活動中心和離退休處等單位所使用。

圖8 綜合儲藏庫及工業會計室現狀外觀

圖9 綜合儲藏庫及工業會計室的室內現狀

3.2.4 機身和螺旋槳發動機組裝車間遺跡（紅場）

南昌中意飛機制造廠的機身和螺旋槳發動機組裝車間原為長50.6 m，寬30.5 m的單層矩形建筑，階梯形屋面，占地面積1 764 m2。1950年南昌大學遷入時，破損車間的構件多為周圍村民所拆用，但其矩形的水泥地面未受到損毀，學校遂將其改建成滑冰場兼舞場，并因其紅色的水泥地面而取名“紅場”。

4 結束語

國民政府時期，中意合資的南昌飛機制造廠與中美合資的杭州飛機制造公司為中國兩大飛機制造廠，老營房機場地區也曾是清華大學航空研究所及亞洲最大風洞的所在地。現存南昌老營房機場地區的近代航空建筑群是近代中國航空工業發展和機場建設的重要實物見證，在近代中國工業建筑史、近代航空科學研究史及近代機場建設史等領域都具有獨特的科學技術價值和歷史文物價值。但目前僅八一禮堂被列為江西省重點文物保護單位，以中意飛機制造廠舊址為主體的老機場地區的近現代歷史建筑群及其周邊環境尚缺乏整體性保護，亟待編制老營房機場地區的保護性規劃。可借鑒杭州筧橋中央航校舊址納入第七批國保單位的經驗，整體申報近現代建筑類的全國重點文物保護單位。

（致謝：感謝意大利佛羅倫薩大學土木與環境工程系系主任Fausto Giovannardi提供的有關中意飛機制造廠及其建筑師的資料。）