告別，為了更好地前行

在這個習慣離開的世界里，我們還沒有學會如何告別。

10月底，就在我們還沉浸于李詠去世的悲傷中，香港媒體公布了又一則令國人震驚的消息——一代文學巨匠金庸先生逝世。

幾代人的集體記憶，仿佛一瞬間就痛失了。這種不適感，在寶馬宣布將在華晨寶馬中持股比例提升到75%時，在汽車圈內多少也有呈現。

在中國汽車產業發展中，圍繞“股比限制”的爭論一直存在。有觀點認為，合資公司股比放開會導致中方股權的減少，中方將喪失大部分利潤分紅乃至更多話語權，中國現有的汽車產業版圖也將重新建構。也有人說，股比放開將倒逼國有汽車企業加大研發力度，加速轉型升級；一個更加國際化的市場環境將有助于中國品牌更加茁壯成長。

孰是孰非？40年改革開放的歷史表明，擴大開放符合中國的國家利益。事實上，合資股比完全放開，允許獨資外國車企存在，已經是大勢所趨。寶馬掀起的合資股比調整，將使中國汽車品牌躍馬揚鞭，這可能才是這次事件最積極的意義。本期雜志，我們繼續推出“紀念改革開放40周年”專題，《股比放開，更市場化的新平衡》，展望中外合資對等股比被打破后，中國汽車企業如何在新的平衡中尋求發展路徑。

事實上，不只是中國汽車政策層面發生變化，世界汽車工業也處在新舊交替時刻。隨著電動化、智能化、網聯化、共享化快速推進，汽車產業進入全面變革重構期。誰最先布局，誰就占據主動。面對已經到來的智慧世界，商用車自主創新的典范——一汽解放將如何持續引領時代？ 10月26日晚，一汽解放在上海正式對外發布其全新品牌戰略，并上市發布新一代重卡王者J7，標志著一汽解放在重卡研發、制造領域達到一個新的高度。本期，我們就以上問題獨家專訪了一汽解放掌舵人胡漢杰。

與昨天的自己輕輕揮手，對于成功者而言，目標永遠在風的前頭。在改革開放40年長河中，一汽豐田無疑中國汽車前行的一個縮影，同時更具標志意義和借鑒價值：憑借清晰的價值觀和方法論指引，它站上了二次創業的起點，或許還已經找到了下一個15年持續領先的鑰匙。我們以此作為封面故事推出，意圖尋找一個合資樣本企業可持續發展的奧秘。

人類科技的高速發展，正在根本上改變汽車產品，進而改變汽車產業鏈，改變企業商業模式，最后會顛覆市場格局。事實上，市場端已經呈現變化。與往年不同，在今年傳統汽車銷售旺季的9月、10月，中國汽車市場卻陷入了“寒冬”。嚴寒而漫長的冬天，意味著更多企業開始過苦日子。當汽車市場告別高速增長，無論是企業還是個人，都要適應常態化的低增長甚至負增長，放棄從前相對“安逸”的舒適區，勇敢踏出變革的第一步。保持危機感，經歷蛻變，體味到痛才不會苦。

只有學會坦然告別，我們才有機會迎來新生。