推廣車用乙醇汽油，我有話要說

今年10月1日起，天津不再銷售普通汽油，全部實現(xiàn)車用乙醇汽油替代。

接受乙醇汽油的車主會認為乙醇汽油比較環(huán)保，而很多對乙醇汽油抵觸的車主，直觀的感受是開車時明顯感覺到動力減弱，乙醇汽油的消耗比普通汽油快，以前加滿一箱油跑600公里，現(xiàn)在只能500公里出頭，還有人反饋乙醇汽油加快了發(fā)動機產(chǎn)生積碳，變相對發(fā)動機造成了損耗。讓車主們意見最大的吐糟是：盡管如此，乙醇汽油并不比普通汽油便宜。

汽車能源改用乙醇汽油盡管只是一種局部的改變，但在效益、經(jīng)濟、技術和社會等方面的影響一點都不亞于電動汽車的推廣。電動車和乙醇汽油車都是針對傳統(tǒng)汽油車的變革方式，需要市場印證，亦需要幫助消費者解決瓶頸，逐漸接受。

即便乙醇汽油具有生態(tài)友好的優(yōu)勢，但是在推廣的過程中，動力弱、成本高、巡航能力差、損耗汽車部件是客觀存在的事實。如果要讓廣大消費者出于情懷為環(huán)保買單，即使是信念最堅定的環(huán)保主義者也會三思。

眾所周知，乙醇的熱值只有汽油的61%，混合后必然會降低整體熱值，也意味著相同單位體積的兩種汽油，乙醇汽油的發(fā)動機做功更少，汽車行駛的距離自然就會縮短。如果乙醇汽油的價格不降低，甚至比普通汽油更高，意味著消費者必然增加用車成本。

乙醇在燃燒后不僅產(chǎn)出水和二氧化碳，還會產(chǎn)生乙酸，對汽車金屬部件有腐蝕作用，排出的尾氣中水分也比較多，對排氣管也可能造成損耗。在相同的儲存條件下，乙醇汽油更容易變質(zhì)，會發(fā)生液相分離，對發(fā)動機和油路系統(tǒng)也存在損害的可能。普通汽油在油箱內(nèi)一個月沒有問題，但是乙醇汽油就會分解，產(chǎn)生不良反應。要知道，乙醇含量超過15%時，必須要添加有效的腐蝕抑止劑。

有責任心和經(jīng)驗的4S店售后通常會提醒車主：行駛3萬公里以上的汽車，在第一次加車用乙醇汽油時，如果不對汽車油箱和油路進行清洗，就會造成汽車油路堵塞而熄火。即使清洗后，仍有少量雜質(zhì)進入油箱，在用完第一箱油后，也要對汽車檢查清理。如果是行駛里程低于3萬公里的新車，在加入乙醇汽油前可以不用清洗油箱和油路。

隨著我國陳糧減少，國家明確要求各地不得盲目發(fā)展玉米加工乙醇產(chǎn)能。有必要和消費者解釋清楚車用乙醇汽油的具體來源。

德國在“E10項目”中研究發(fā)現(xiàn)，由于混合生物燃料對汽車發(fā)動機的腐蝕性高于傳統(tǒng)燃油，15年以上的老車尤其易受其腐蝕，德國300多萬輛汽車目前無法使用這種生物燃料。因此，德國放棄了這個生物燃料項目。汽車是每一個家庭投入最大的消費品之一，與之相關的養(yǎng)護，每一個車主都會很謹慎。讓消費者們有更多的選擇（價格便宜的乙醇汽油+普通汽油并存），盡量少承受經(jīng)濟損失，相信才會有更多的車主愿意為環(huán)保盡一份力。