劉宇 尋回昨日榮光

文 / 管宏業

北京現代常任副總經理劉宇

天氣已過寒露，秋霜染過的楓葉格外艷麗，位于膠東半島的現代汽車煙臺研發中心內早已是層林盡染。“惟一沒想到的是，今天天氣有些冷”，劉宇語帶歉意地說道。臨近海邊的研發中心，夜間氣溫已低于十度，陣陣海風吹來很容易吹散體溫。

但隨后發生的事情證明，即使在戶外“凍”上一個小時也絕對值得。LA FESTA菲斯塔發布會被打造成一道流動的盛宴。包括多車表演的陸上飛行秀、低空高速掠過的直升機特技、獨具匠心的無人機價格發布，持續不斷地將氣氛推向高潮。

發布會流光溢彩，11.98-15.48萬元的價格頗具吸引力，但當晚最大的看點還不止于此，和北京現代過去上百次發布會最大的不同在于，這里是現代汽車在中國的研發中心。

“之所以選擇在戶外、選擇煙臺研發中心，就是想讓大家看看菲斯塔的出生地，親身感受它的性能和品質，感受北京現代對市場尊重的態度。”作為北京現代常任副總經理，劉宇希望能夠從“根”上讓消費者意識到，現代汽車所具有的真正的技術實力。

由韓國現代汽車獨資投資建設的煙臺研發中心，是現代集團海外最大的研發中心，也是除韓國研發總部之外惟一一個面向全球的新能源汽車研發中心。研發中心還擁有總面積150萬平方米的試驗場，16種試驗路面，全長35千米，是國內屈指可數的汽車綜合試驗場之一。劉宇介紹，它的業務范圍涵蓋了新能源車和一般車輛的產品調研、設計、試驗、認證等一整套汽車開發的流程，即使與現代汽車最老牌的南陽研究所比起來也不遜色。

菲斯塔正是誕生于此。作為一款完整針對中國市場開發的新車，菲斯塔從零開始，在這里實現了本土化的設計、研發，并經過了嚴苛的耐久性測試，可以說，在菲斯塔身上，實現了百分之百的本土化。

菲斯塔還是采用現代汽車全球最新Sensuous Sportiness設計理念的首款量產車，與以往前強調舒暢感的流體雕塑理念不同，Sensuous Sportiness更突出強烈的運動氣息。搭載曾榮登“沃德十佳發動機”榜單的兩款1.6T發動機，百公里加速僅為7.6秒，油耗僅為5.2L/100km。

面子功夫占了先，里子功夫也不再吃虧。劉宇坦承，過去兩年里，北京現代汽車在車機系統以及智能化方面，已經落后于中國品牌車型，但從菲斯塔開始將徹底扭轉。它所搭載的百度智能網聯2.0系統，擁有智能的場景化語音交互系統，全程只需用最自然的語音對話就能實現對車輛的全局控制。

過去9年里，在北汽系統干過采購、管過研發，經過全方位歷練的劉宇對全產業鏈運作有了更深理解。他說，以往北京現代投放新車采取的是跟隨策略，一般是現代汽車集團先在全球首發之后半年或四個月之后，才在中國投放。但現在的消費邏輯是：中國汽車市場需求非常旺盛，尤其在智能化方面走在前列，合資企業必須完成從跟隨到領先，產品邏輯先后的調整。

客觀來說，北京現代過去幾年遭遇不小的波折，不少自主品牌在宣傳口徑上更是善于拿韓系車說事，但說歸說，劉宇認為，無論品質、技術還是儲備，現代汽車都遠還有料。“論研發實力，現代汽車集團還是走在前沿的?！眲⒂钫劦剑缭?003年他拜訪南陽研究所時，就感受到了現代汽車的強大，那個時候工程師就有5000名，到現在已經12000人了。更不用說，近年來現代汽車第一個推出了量產型氫燃料電池車，在技術數據上甚至領先于名頭更大的競品?！绊n國與中國同屬亞洲，相互之間文化接近、消費趨同，因此在把握市場上，現代汽車是有優勢的?！?/p>

在經歷了北汽自主、研究院等一大圈歷練之后，今年7月劉宇回到了北京現代。就任之初他頗多感慨：離開了也就是9年時間，沒想到韓國現代技術進步如此巨大。從新能源到設計研發，都走在世界前列，甚至在氫燃料電池車上，吸引了德國奧迪聯合研發。

驚嘆于技術領先的同時，也感受到真實實力與市場表現的落差?！艾F代汽車集團有強大的實力，但過去沒有充分轉化到中國市場”，劉宇誠懇地說。幸運的是，包括韓方已經意識到這點，開始著力推動轉變。從菲斯塔開始，北京現代對產品規劃、新品介入的程度大幅提前，幾乎從項目啟動階段即加入。

過去幾個月，車市大盤連續負增長，2018全年都可能出現史無前例的下滑。市場放緩的大趨勢下，北京現代終端零售依然保持正增長?！斑@就是北京現代的優勢”，劉宇自信地說，雖然整體市場放緩了腳步，但對于有準備的企業來說卻是好時期，真金從來不怕火煉。

從7月初至今時間不長，履新中方掌舵者不過百日，但劉宇已初步摸索出重回巔峰的辦法，那就是：通過更真實還原現代汽車的尖端技術，拉升北京現代品牌高度；推出更多類似菲斯塔這樣完全本土化出身的新品，滿足國內消費者多元需求。他甚至有了量化目標：失去的就一定要拿回來?！氨本┈F代既然擁有過比現在更好的市場地位，那么我們就一定有能力重回高峰。”說到這里，他目光如炬，自信篤定。