GB7588—2003第1號修改單及對應方式

孫明輝　謝松青

摘要：根據EN81-1/2：1988修改采用的GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》已實施多年，隨著世界電梯技術的發展，人們對電梯的安全性也有了更高的要求。同時歐洲也重新修訂了EN81-20/50：2014-02，在此基礎上，我國電梯標準也有必要進行修訂，為避免全部修訂的時間過長，優先實施層門強度、轎門的開啟和轎廂意外移動保護裝置這三項安全措施。也就是GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》國家標準第1號修改單。

關鍵詞：電梯 國標 第1號修改單

一、層門強度

（一）層門應起到封閉井道的作用，近年有一些事故由于層門強度不足，沒有起到有效的封閉作用，而導致人員在意外碰撞層門時跌入電梯井道，造成了人員傷亡。因此需要對層門及三方框的強度提出更高的要求。

（1）300N靜力試驗。300N的靜力垂直作用在門或門框任一面的任意位置，均勻分布在5cm²的圓形或方形面積上時，應永久變形不大于1 mm，彈性形變不大于5mm，且不影響門的安全性。

（2）1000N靜力試驗。1000N的靜力垂直作用在門或門框任一面的任意位置，均勻分布在100cm²的圓形或方形面積上時，沒有影響功能和安全的明顯的永久變形（最大10mm間隙）。

（3）軟擺錘試驗。從層站方向用軟擺錘撞擊規定的點時，可以有永久變形，但層門裝置完整性沒有損壞，并保持在原有位置，凸進井道內不能超過0.12m。試驗后，不要求門能運行，玻璃的部分應該沒有裂紋。

（4）硬擺錘試驗。在撞擊玻璃門板時，要求無裂紋，除直徑不大于2mm的剝落外，面板不能有其他損壞。

（二）針對這幾點要求，考慮分別對層門、門框、層門地坎和導靴進行新的設計，已達到標準要求：

（1）層門和門框，為增加強度，根據不同尺寸的層門和門框，可以考慮增加補強筋數量、長度、寬度、厚度，或者變更門框的截面形狀，并通過自檢來確認是否滿足要求。

（2）層門地坎和導靴，為防止門從地坎中脫落，可以考慮增加地坎的溝槽深度，防止門受到撞擊時，導靴脫出地坎，如果不能滿足要求，也可以考慮使用鉤形導靴，或者增加導靴插入量，或者追加防脫擋塊來阻止脫出。

（三）層門需要按《電梯型式試驗規則》（TSG T7007-2016）要求進行型式試驗，而且試驗樣品為一套完整的且裝配完成的層門部品，包括層門、門框、地坎、導靴和相應的固定件。

二、轎門的開啟

（一）為了防止電梯在非開鎖區域時，人員從轎廂內打開轎門；也為了使電梯在開鎖區域時，電梯內人員能有效自救，GB 1號修改單新增了轎門開門限制裝置的要求。

（1）如果由于任何原因，電梯停在開鎖區域時，轎廂內人員要能用不超過300N的力打開轎門，在轎廂所在層站，打開廳門后，也要能在不超過300N的力打開轎門。

（2）轎廂運行時，開啟轎門的力應大于50N，在開鎖區域外，在開門限制裝置處施加1000N的力，轎門開啟不應超過50mm。

（二）對應內容主要考慮門刀的設計、門刀鎖勾和轎廂內的解鎖方式。

（1）改變門刀的設計，轎門刀通常會比廳門刀長一些，如果轎門刀過長，會導致未到開鎖區域時就能在轎廂內打開轎門，如果設計過短，在開鎖區域內可能無法打開轎門，可設計轎門刀和廳門刀的一體化，或通過調整長度來實現。

（2）為保證轎門在非開鎖區域的鎖緊，可在門刀上追加鎖勾，通過旋轉部件來控制鎖緊與開啟。

（3）轎廂內追加解鎖裝置，在開鎖區域時，可通過解鎖裝置打開廳門。

（三）開門限制裝置與轎門鎖的區別：

（1）開門限制裝置，GB1號修改單后，必須設置，不要求電氣安全裝置，不需型式試驗，不可替代轎門鎖；

（2）轎門鎖，不是，必須的，必須設置電氣安全裝置，需要型式試驗，可代替開門限制裝置。

三、轎廂意外移動保護裝置

在層門未被鎖住且轎門未關閉的情況下，由于轎廂安全運行所依賴的驅動主機或驅動控制系統的任何單一元件失效引起轎廂離開層站的意外移動，電梯應具有防止該移動或使移動停止的裝置。該裝置要能在下圖所示的區域中制停轎廂。

此裝置的作用是，為了防止乘客進出轎廂時受到轎廂意外移動造成的傷害。造成意外移動的原因可能包括：曳引機及相關部件的故障，控制系統的失靈，或者鋼絲繩的失效。

構成此裝置的主要要素為，檢測裝置、制動裝置和觸發方式。

（1）檢測裝置：檢測轎廂的意外移動可以使用平層開關、接近開關、限速器和位置傳感器等設備。

（2）制動裝置：作用于轎廂或對重的安全鉗，作用于補償鏈的夾繩器，作用于曳引機的制動器。

（3）觸發方式：電氣式或機械式。

四、結論

隨著電梯技術的日新月異，人們對安全性的重視和電梯安全性能的不斷完善，電梯相關的制造和驗收標準也將逐步提高并全面化。電梯作為人們日常生活中重要的安全裝置，如何提高電梯的使用效率和安全性也將是我們越來越重要的課題。