蘇州河上的歐風“彩虹”

郭長耀

四川路橋，一座有故事的橋，它不僅見證著歷史，而且還連接著未來。提起四川路橋，市民熟知的是在電影《戰上海》中，橋上展開過激烈的戰斗，也讓這座橋聞名遐邇。四川路橋見證了上海解放的歷史。1949年4月國民黨軍憑借四川路橋北堍上海郵政總局大樓堅固的建筑物，架設槍炮負隅頑抗，妄圖阻擋中國人民解放軍渡橋過蘇州河解放全上海。5月25日，解放上海的最后激戰在蘇州河兩岸開戰。解放軍由南向北攻打外白渡橋、四川路橋、河南路橋、西藏路橋等。敵軍憑借百老匯大廈（現“上海大廈”）、郵政總局大樓、四行倉庫等高層建筑居高臨下封鎖諸橋面，解放軍因不能使用火炮和爆破等，使寬不過40米的蘇州河如一道難以逾越的天然屏障。

四川路橋是國民黨守軍在蘇州河北岸防線的重中之重。它直接聯結北岸的四川北路，與湯恩伯的京滬杭警備總司令部和淞滬警備司令部直線距離不過3000米，再往下直插虹口、江灣，順公路就可直達吳淞口。毗鄰四川路橋郵政總局大樓，從大樓上發射的火力可以完全覆蓋整個橋面，成為國民黨守軍近千官兵的最佳防御據點，也是最后一個據點。歷史記載了這樣一個細節：勝券在握的毛澤東主席命令解放軍將士，對頑抗的國民黨官兵只能開槍、不準開炮，為的是要保護橋邊的這幢具有充分歷史價值的建筑。

四川路橋旁的郵政總局大樓建筑高度：主樓高20余米；塔樓部分總高51.16米。采用鋼筋混凝土井字形框架梁結構。主樓高四層，轉角處塔樓實高八層，另有一層地下室。整幢建筑有大小房間187間。

郵政總局大樓立面采用英國古典主義手法，花飾等處處體現出郵政特色。基座采用花崗巖砌筑。沿北蘇州路的主立面以貫通三層的19根科林斯柱式充滿節奏感的柱列支撐起古羅馬建筑風格的主樓，并在重要部位使用了象征體現郵政事業的綠色，莊重沉穩。沿街立面采用大型鋼窗，與科林斯柱和磚墻相映襯。大樓轉角處為建筑主體和最引人注目的部分，上方矗立著一座30米高的鐘塔（鐘樓13米，上部塔樓17米），塔樓頂部的旗桿據說高達8.23米。塔樓下方為方形基座，四角設置雙柱，塔冠是17世紀時流行的意大利風格的巴洛克式內凹弧線形穹頂。樓座面向蘇州河南岸處安裝直徑達3米的羅馬數字大鐘。

解放軍為了保護上海郵政總局大樓完好，決定不動用大炮等重武器，然而卻付出了沉痛代價。奉命攻打四川路橋的是中國人民解放軍三野十兵團第27軍79師235團（著名的濟南第一團）1營的全體將士。這場戰斗異常血腥嚴酷，因不能使用重型武器，在敵人密集的彈雨火力中，突擊的勇士一批批倒在四川路橋的橋面上。其中包括最先突破長江天塹的赫赫有名的“渡江第一船”235團1營3連2班的12名戰士。悲憤至極的1營官兵擅自向郵政局大樓二層發射了兩發炮彈，卻僅在大樓堅固的外墻上留下兩個不起眼的白色“斑點”，這是整個市區之戰中解放軍唯一一次動用火炮的地方。后來考慮到傷亡太大，安撫部隊中由于傷亡太高帶來的不滿情緒，指揮部決定暫緩正面進攻，派遣部隊進行迂回作戰。趁夜色，解放軍拉出一支部隊，在市郊偷渡蘇州河，繞道國民黨防線的后方，進行迂回攻擊。在上海地下黨的幫助下很快解放軍就直插入了國民黨軍的背脊，頓時間，國民黨軍陣腳大亂，一時間混亂不堪。隨即解放軍在南岸的主力部隊發動了對國民黨宣稱的“絕對防線”的蘇州河防線進行了全線猛攻，很快整個防線一瀉千里，全線崩潰，土崩瓦解。迫降了1000多名敵軍以及勸降了國民黨51軍劉昌義部，守衛北岸的國民黨軍隊相繼投降。5月27日，上海全境解放。這場戰斗后來被陳毅形象地比喻為“在瓷器店里打老鼠”。

如今，上海四川路橋已是94歲高齡的老橋，仍然是上海蘇州河上重要橋梁之一。它便利了蘇州河兩岸間的交通，促進了經濟的發展，同時也聯接了歷史與未來。四川路橋與蘇州河融為一體，構成一道獨特的風景線。

100多年前，蘇州河上還沒有一座橋，人們全靠擺渡來往于蘇州河的南北岸，渡口常常擁擠不堪，車、馬、人擠于一堆，混雜著過渡。四川路橋址處原為二壩郎渡口。1875年，當時的公共租界工部局撥銀2000余兩，打算在此地建造一座木橋，名為“里擺渡橋”，跨吳淞江（蘇州河），北接虹口的四川北路，南連黃浦的四川中路。清光緒四年（1878），工部局在該渡口處建造寬3.66米的木橋一座，名里白渡橋，又名白大橋。清光緒九年（1883），因橋陋毀損，工部局又在原址重建9.45米寬木質新橋。光緒十八年（1892）又進行了兩次修整。1922年，橋拆除重建，改建為鋼筋混凝土橋梁，新橋于1924年建造完成，為通往虹口的主要通道。因橋北側有建于1922年的上海郵政總局大樓，因此該橋又俗稱郵政局橋。1943年，該橋被命名為四川路橋。

四川路橋與外白渡橋、乍浦路橋同為近代保護建筑。橋北面為虹口區四川北路，橋南面為黃浦區四川中路，橋長70.97米，寬18.2米，車行道12.8米，人行道左右各2.7米。總面積為1296平方米。載重量為15噸，特重車單獨過橋，最大載重量為60噸。為3孔鋼筋混凝土單懸臂結構橋梁。橋型為單懸臂加掛梁結構，分3孔跨越蘇州河。僅中間一孔可以通航，通航凈跨為34米。橋中孔梁底標高6.56米，兩側標高為6.54米，橋下凈空6.41米。由于梁底較高，駁船除特大潮汐外，可常年通航。最近兩次維修是在1995年和2004年。

現如今四川路橋蘇州河兩岸變得光彩奪目。兩岸婀娜多姿的梧桐樹等樹木和姹紫嫣紅的花草，是典型的歐式風格橋梁，橋體線型優美流暢，橋身細部刻畫豐富，橋梁整體與該段蘇州河兩岸的建筑風格十分協調，是蘇州河上重要的景觀橋梁。站在四川路橋之上眺望著河兩岸高樓林立，有不少已經列為市級以上文物保護單位和市級優秀近代保護建筑。霓虹燈把蘇州河的輪廓裝點得熠熠生輝。1994年2月15日，上海市人民政府公布四川路橋為優秀歷史建筑。