以服務為基礎推動多式聯(lián)運升級
——訪北京跨歐亞國際貨運代理有限公司副總經(jīng)理李娜

文/本刊記者 張穎川

作為國內(nèi)最早一批從事中歐班列業(yè)務的代理公司，北京跨歐亞擁有豐富的班列運輸組織經(jīng)驗，憑借優(yōu)質(zhì)的多式聯(lián)運服務，與班列公司、全球頂尖物流企業(yè)以及“一帶一路”沿線鐵路公司長期合作并贏得信賴。

李 娜北京跨歐亞國際貨運代理有限公司副總經(jīng)理

作為國內(nèi)最早一批從事中歐班列業(yè)務的代理公司和國家“一帶一路”戰(zhàn)略的踐行者，北京跨歐亞國際貨運代理有限公司(下稱“北京跨歐亞”)于2010年成立，始終專注于國際多式聯(lián)運業(yè)務,由發(fā)展之初的中國俄羅斯海鐵聯(lián)運,發(fā)展到目前主營以德國為中心的往返中歐班列多式聯(lián)運業(yè)務，涵蓋鐵鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運以及公鐵聯(lián)運運輸服務。北京跨歐亞擁有豐富的班列運輸組織經(jīng)驗，憑借優(yōu)質(zhì)的多式聯(lián)運服務贏得了班列公司、全球頂尖物流企業(yè)以及“一帶一路”沿線鐵路公司的長期合作。

日前，本刊記者采訪了北京跨歐亞國際貨運代理有限公司副總經(jīng)理李娜女士，請她介紹了近年來多式聯(lián)運的市場需求情況，并結合當前行業(yè)痛點，從國際視角對多式聯(lián)運的升級發(fā)展提出建議。

記者：隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，以及跨境電商的迅速發(fā)展，國內(nèi)對多式聯(lián)運服務提出哪些新的需求？

李娜：近幾年，國內(nèi)市場對于多式聯(lián)運服務新的需求體現(xiàn)在三個方面。

從多式聯(lián)運基礎設施方面來講，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，更多的貿(mào)易商意識到鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，越來越多的進出口商品通過中歐班列來運輸，要求多式聯(lián)運服務能夠像航運業(yè)一樣擁有足夠而運行良好的基礎設施和運輸設備，如車站堆場、吊裝設備、集裝箱等。以集裝箱為例，現(xiàn)在中歐班列市場上，很大數(shù)量的集裝箱是由租賃公司或貿(mào)易公司提供的，受市場價格的影響，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。

從多式聯(lián)運的信息流通來看，需要更強大的信息系統(tǒng)，以保障貨物跟蹤更加實時透明。

從簡化海關商檢手續(xù)的角度考慮，隨著跨境電商的快速發(fā)展，越來越多的商品會通過鐵路運輸來實現(xiàn)跨境流通。而鐵路運輸要途經(jīng)多個國家的海關，需要在沿途海關過境查驗，各國海關在要求上也不完全一致，難免給客戶帶來了一些不好的體驗。

記者：國內(nèi)多式聯(lián)運行業(yè)近年來出現(xiàn)了哪些新的變化？

東風雷諾回程抵達武漢儀式

李娜：多式聯(lián)運行業(yè)發(fā)生的變化主要表現(xiàn)為以下幾點：（1）路線明顯增多，到達區(qū)域更廣。國內(nèi)有超過45個城市開展過中歐班列運輸，到達歐洲13個國家41個城市之多，開創(chuàng)越來越多的貿(mào)易通道。（2）中歐班列的集疏方式在悄然發(fā)生變化。中歐班列開展初期主要靠卡車從全國各地集貨至國內(nèi)始發(fā)站或者從車站分撥到全國各地。現(xiàn)在國內(nèi)五定班列開展越來越多，國內(nèi)班列+國際中歐班列的鐵鐵運輸模式日漸增多。（3）運輸設備類型和運輸貨物類型多樣化。例如冷藏箱的占比越來越高，現(xiàn)在多個平臺公司推出冷藏箱服務，以支持更多樣的貨物類型結構。運輸貨物方面，也逐漸由大宗物資向食品、藥品、酒類等方面拓展。

值得一提的是，近年來國家在推動多式聯(lián)運發(fā)展方面頻頻發(fā)力。“區(qū)域通關一體化”、“關檢一體化”的實施，在企業(yè)申報、關檢查驗、關檢放行環(huán)節(jié)進行協(xié)調(diào)簡化，不僅節(jié)約企業(yè)的通關成本，同時提高通關效率，為中歐班列整體時效的提高提供了強有力的支持。特別是近期國家推出《推進運輸結構調(diào)整三年行動計劃(2018-2020年)》（下稱“《三年行動計劃》”）,也為多式聯(lián)運的發(fā)展指引了方向。計劃中提到的鐵路運能提升行動、水運系統(tǒng)升級行動、公路貨運治理行動、多式聯(lián)運提速行動、信息資源整合行動等都是與多式聯(lián)運息息相關的模板，在各個模塊的提升和協(xié)同上，不僅提供方向性指導，還設立了基本的目標和規(guī)劃。

記者：北京跨歐亞能夠為客戶提供哪些多式聯(lián)運服務？

李娜：北京跨歐亞作為中歐班列境外運輸運營商和多式聯(lián)運貨代服務商，以國際鐵路運輸為核心，結合跨國跨區(qū)域多式聯(lián)運方式,為客戶提供安全、高效、經(jīng)濟的運輸方案。

公司最初的主要業(yè)務是開展中國以及過境中國至俄羅斯、中亞五國的鐵路運輸以及以鐵路為依托的多式聯(lián)運服務。最典型的多式聯(lián)運模式是海鐵聯(lián)運，將華南地區(qū)、華東地區(qū)的貨物經(jīng)過廣州、深圳、廈門、寧波、上海等港口集結海運至大連、營口港，再由鐵路運輸途經(jīng)滿洲里/后貝加爾口岸出境至俄羅斯各地。

隨著國家“一帶一路”倡議的提出，以及公司具有境外承運人特殊身份的原因，北京跨歐亞的主要業(yè)務從中俄國際國際鐵路聯(lián)運轉換為中歐班列業(yè)務。公司先后成為重慶渝新歐班列(重慶-漢堡/杜伊斯堡)、武漢漢歐班列(武漢-波茲南/漢堡/杜伊斯堡/里昂/杜爾日)、西安長安號班列(西安-波茲南/漢堡/杜伊斯堡)、廈門班列(廈門-波茲南/漢堡/杜伊斯堡/布達佩斯)的境外承運人和主要訂艙代理，為他們提供國際鐵路運輸方案和配套服務。

另外，北京跨歐亞在提供中歐班列境外鐵路運輸服務的同時，還為上述班列公司以及貨代物流企業(yè)提供多式聯(lián)運綜合運輸解決方案，具體服務包括：（1）中國/德國/波蘭境內(nèi)集卡陸運運輸；（2）中歐班列發(fā)車/到站地報關/清關；（3）中歐班列站到站鐵路運輸；（4）中歐班列起運站和目的站的海運/鐵路/公路集運、分撥運輸；(5)集裝箱租賃及堆存服務。公司業(yè)務范圍可輻射東南亞、日本、韓國中國沿海各海港城市以及內(nèi)陸城市以及歐洲多國。

無論是公鐵聯(lián)運的快捷，鐵鐵聯(lián)運的經(jīng)濟，還是海鐵聯(lián)運的聯(lián)動聯(lián)通，多式聯(lián)運的互補性優(yōu)勢就是結合客戶實際需求為其提供最佳運輸方案。

記者：與業(yè)內(nèi)同行相比，貴公司在多式聯(lián)運方面的突出優(yōu)勢是什么？

李娜：如果談比較優(yōu)勢，我認為北京跨歐亞最大的亮點就是竭誠為客戶考慮的服務理念和全面綜合一體化的服務能力。公司具有境外承運人和一級訂艙代理的雙重身份，是最先一批支持和融入“一帶一路”建設的公司，從人員素質(zhì)、案例經(jīng)驗、風險把控、單證審核、國內(nèi)外運輸環(huán)節(jié)等方面，都已經(jīng)有完善的資料庫和系統(tǒng)，可以提供給客戶專業(yè)的服務和支持。

公司在開展中歐班列境外承運業(yè)務的同時，一直努力確保班列時效及班列的運行服務質(zhì)量，同時根據(jù)客戶市場化的運輸需求，與班列公司密切溝通合理開發(fā)新產(chǎn)品，以更好地滿足客戶需求。與此同時，采用多式聯(lián)運綜合運輸方案，降低貨物運輸成本，提高運輸時效，使各個運輸環(huán)節(jié)趨于便利化。以出口為例，在武漢線路上主要采用了公鐵聯(lián)運，從華東華南內(nèi)陸城市,集卡運輸至武漢，然后由漢歐班列全鐵運輸至歐洲德國目的站，再經(jīng)由海運、集卡、鐵路分撥至歐洲其他國家；在廈門路線上,前段集貨采用了海運方式，將貨源范圍擴大至日本、韓國以及東南亞等國家，成功實現(xiàn)過境貨通過海鐵聯(lián)運方式經(jīng)廈門-漢堡班列發(fā)往歐洲。

北京跨歐亞憑借作為中歐班列線路運營商的資源優(yōu)勢、全面綜合一體化服務能力以及高效優(yōu)質(zhì)的操作服務質(zhì)量，與各國鐵路、沿途海關及鐵路貨運組織部門有著長期友好合作關系，實現(xiàn)跨境運輸無縫銜接，確保整體運輸方案的安全、高效、可靠，不僅受到班列公司的青睞，也贏得全球頂尖級貨代與物流公司的信賴和長期合作。

記者：請您分析我國多式聯(lián)運行業(yè)目前存在的主要痛點有哪些？貴公司是如何應對的？

李娜：首先，是集裝箱管理方面的缺陷問題。很多集裝箱在目的地被客戶提箱后，沒有成熟的監(jiān)管機制和辦法來控制集裝箱的及時返還和超期使用及時付費問題。對此，在集裝箱儲備上，我們會做好預測提前準備；在集裝箱的使用問題上，不以價格低為唯一目標，更加注重箱體檢測和品質(zhì)考核；針對集裝箱目的地還箱難點，我們通過專人及時跟蹤、積極反饋以及合同約束，進而做好風險防范。

其次，是前面所談到的信息系統(tǒng)不完善、貨物跟蹤不透明問題。我司已開始使用針對中歐班列所開發(fā)的信息操作系統(tǒng)，并提供給客戶GPS 服務，以支持客戶實時了解貨物跟蹤的需求。我們s的操作系統(tǒng)還將實現(xiàn)與客戶系統(tǒng)對接、貨物跟蹤信息同步、主動推送等功能。

北京跨歐亞操作的曼海姆班列發(fā)車儀式

再者是運輸時效問題。近年來中歐班列快速發(fā)展，開行數(shù)量猛增，但通行線路相對單一，大部分的中歐路線必經(jīng)波蘭布列斯特和馬拉舍維奇口岸往來歐洲，口岸換裝擁堵、基礎設施不完備、人力資源配置不齊等因素，造成口岸箱量擠壓擁堵現(xiàn)象，從而影響了班列的準時率，延長運輸時效。作為境外承運人，我司一方面積極開辟新的路線避開擁堵，另一方面積極協(xié)調(diào)平臺公司，配置運輸資源，以保證運輸時效，給客戶帶來更好的服務體驗。

另外，就是全球多式聯(lián)運單證不統(tǒng)一的問題。同時，多式聯(lián)運也受各國鐵路不同的運輸規(guī)則約束。多式聯(lián)運單證的統(tǒng)一，需要這些國家及國際組織的支持協(xié)調(diào)，期待早日實現(xiàn)。

記者：請結合現(xiàn)狀，對多式聯(lián)運升級發(fā)展提出具體建議。

李娜：對于多式聯(lián)運的未來發(fā)展，我覺得有幾點需要重視：

一是針對公鐵水建立國際統(tǒng)一的操作標準，這樣有利于不同運輸方式之間的順利轉換，并避免各個環(huán)節(jié)的重復工作。如針對集裝箱裝載平衡的要求，如果國內(nèi)鐵路運輸環(huán)節(jié)對裝箱情況進行評估和判斷后，國際鐵路運輸環(huán)節(jié)可以避免二次開箱和審核過程，真正做到統(tǒng)一標準、簡化流程、提高效能；再如,設立國際統(tǒng)一的多式聯(lián)運單證，從而保障跨境運輸?shù)臒o縫銜接，確保運輸方案的安全、高效、可靠。

二是需要制定統(tǒng)一的針對中歐班列的境外風險的管控方案，對集裝箱高效周轉、境外還空箱風險、超期箱使用費收取風險等進行系統(tǒng)管控。

三是加強信息系統(tǒng)建設，確保多式聯(lián)運各環(huán)節(jié)的融合與銜接，確保多式聯(lián)運體系高效運轉，保障貨物在途信息透明，為客戶帶來更優(yōu)質(zhì)的服務體驗。

未來，北京跨歐亞會積極響應國家《三年行動計劃》基本指導思想，創(chuàng)新和探索國內(nèi)實際可行的多式聯(lián)運解決方案，推動多式聯(lián)運各種方案的落地實施和應用。