國內(nèi)外物流業(yè)創(chuàng)新研究現(xiàn)狀及評述

文/張敏潔

隨著2015年國務(wù)院“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的相關(guān)政策出臺以來，借助互聯(lián)網(wǎng)思維，從配送終端“智能快遞柜”、智慧物流、云倉儲、跨境物流到“最后一公里”解決方案，整個物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新呈現(xiàn)出“百花齊放，百家爭鳴”的熱鬧場面。而國家各部門也相繼出臺了《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃的意見》、《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的實(shí)施意見》、《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》等多項(xiàng)政策，推動物流業(yè)創(chuàng)新的快速發(fā)展。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2017年物流運(yùn)行情況分析》，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢明顯，與產(chǎn)業(yè)升級相關(guān)的物流細(xì)分行業(yè)增勢良好。

在此背景下，本文總結(jié)了目前國內(nèi)外物流業(yè)創(chuàng)新的研究成果，并進(jìn)一步對其發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢進(jìn)行評述。所謂“物流業(yè)創(chuàng)新”，可以很基礎(chǔ)也可以很復(fù)雜，主要是指與物流行業(yè)相關(guān)的新技術(shù)應(yīng)用、新模式、新業(yè)態(tài)等。本研究以2000年1月～2018年4月為時間跨度對相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行收集和整理，并對相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行深入的研讀、分析和綜合評述，以期掌握物流業(yè)創(chuàng)新的研究及發(fā)展現(xiàn)狀，并為進(jìn)一步的理論及實(shí)踐研究提供參考和借鑒。

一、研究方法

系統(tǒng)的文獻(xiàn)綜述，應(yīng)當(dāng)遵循從確定綜述主題，檢索相關(guān)文獻(xiàn)，選擇、分析和評述其貢獻(xiàn)等一系列步驟。此外，由于文獻(xiàn)綜述的目的是對某個確定主題的公開出版文獻(xiàn)進(jìn)行討論，因此，應(yīng)該對文獻(xiàn)檢索、選擇和分析過程中所使用的標(biāo)準(zhǔn)加以詳細(xì)的說明。由于“物流業(yè)創(chuàng)新”尚不存在準(zhǔn)確的定義和界定方式，因此本研究將在統(tǒng)一、確定的標(biāo)準(zhǔn)下，通過文獻(xiàn)檢索、文獻(xiàn)鑒別和分析、樣本文獻(xiàn)評述等三個階段進(jìn)行文獻(xiàn)綜述。

文獻(xiàn)檢索。檢索條件設(shè)定：以“物流業(yè)”、“物流行業(yè)”、“物流技術(shù)”等關(guān)鍵詞與“創(chuàng)新”、“新模式”、“新業(yè)態(tài)”、“新技術(shù)應(yīng)用”等關(guān)鍵詞，采用不同的檢索語句進(jìn)行交替組合，形成不同的檢索條件。檢索時間范圍設(shè)定：2000年1月～2018年4月。檢索數(shù)據(jù)庫范圍設(shè)定：中文文獻(xiàn)主要通過CNKI中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，刊物級別限制在CSSCI期刊、中文核心期刊和CSCD期刊等；英文文獻(xiàn)主要通過WOS、EBSCO等兩個數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，刊物級別限定在SCI、SSCI、SSCI-E和EI等收錄刊物或會議論文。

通過上述檢索設(shè)定，共收集到中、英文文獻(xiàn)185篇，文獻(xiàn)發(fā)表數(shù)量與時間分布如圖1。其中2002年文獻(xiàn)數(shù)量最少，為1篇，2017年文獻(xiàn)數(shù)量最多，為35篇，由此可見有關(guān)物流業(yè)創(chuàng)新的研究熱度不斷上升，研究成果逐年增加。

文獻(xiàn)鑒別和分析。在對檢索結(jié)果進(jìn)行題錄補(bǔ)齊、去重等處理之后，初步篩選出122篇文獻(xiàn)。通過文獻(xiàn)閱讀，對上述文獻(xiàn)的研究方向進(jìn)行初步分類，結(jié)果如圖2。

進(jìn)一步對文獻(xiàn)進(jìn)行鑒別，選取與物流行業(yè)相關(guān)新技術(shù)應(yīng)用、新模式、新業(yè)態(tài)等高度相關(guān)的32篇文獻(xiàn)作為樣本文獻(xiàn)。

樣本文獻(xiàn)評述。從微觀和宏觀角度講，物流業(yè)創(chuàng)新主要包括物流企業(yè)創(chuàng)新與物流行業(yè)創(chuàng)新兩個層面。依據(jù)上述兩個層面，對文獻(xiàn)初步分類結(jié)果進(jìn)一步調(diào)整和修訂，確定文獻(xiàn)評述的兩大維度五個方向，分別為產(chǎn)業(yè)發(fā)展、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、新技術(shù)應(yīng)用及創(chuàng)新等的影響因素，各方向樣本文獻(xiàn)數(shù)量分布情況如圖3，并據(jù)此開展后續(xù)研究。

二、物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展動態(tài)

1.理論基礎(chǔ)

圖1：文獻(xiàn)發(fā)表數(shù)量與時間分布情況

圖2：初步分類匯總結(jié)果

圖3：樣本文獻(xiàn)數(shù)量分布情況

樣本文獻(xiàn)中有2篇是對物流業(yè)創(chuàng)新研究的綜述。王坤等基于文獻(xiàn)內(nèi)容分析，從理論基礎(chǔ)、研究視角、物流創(chuàng)新的緊迫性、物流創(chuàng)新的驅(qū)動力、物流創(chuàng)新對企業(yè)發(fā)展的影響、物流服務(wù)創(chuàng)新研究、物流創(chuàng)新管理研究等方面對國外物流創(chuàng)新研究進(jìn)行了評述和展望。托馬斯（Thomas J. Goldsby）等探討了新技術(shù)、新商業(yè)模式對物流業(yè)的影響，包括運(yùn)輸技術(shù)將會受到新能源、無人駕駛車等新技術(shù)的影響、庫存策略及倉儲管理技術(shù)將會受到3D打印技術(shù)的影響、全方位配送技術(shù)將會受到消費(fèi)者行為的影響、還包括可視化供應(yīng)鏈、倉儲機(jī)器人的使用以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等對物流業(yè)的影響，托馬斯（Thomas J. Goldsby）還探討了理論研究與新技術(shù)、新業(yè)態(tài)之間的關(guān)系，認(rèn)為物流業(yè)創(chuàng)新的理論研究應(yīng)該領(lǐng)先于物流行業(yè)發(fā)展水平，而不是等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)等現(xiàn)象大量涌現(xiàn)之后，再進(jìn)行調(diào)研、分析、總結(jié)和評估。

2.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新

（1）產(chǎn)業(yè)發(fā)展

在11篇關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)新發(fā)展的樣本文獻(xiàn)中，中外學(xué)者分別從宏觀層面、電子商務(wù)對物流產(chǎn)業(yè)的影響、物流技術(shù)創(chuàng)新對物流產(chǎn)業(yè)的影響、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新動力機(jī)制、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新擴(kuò)展路徑、創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)對創(chuàng)新績效的影響等方面，對物流產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展動態(tài)進(jìn)行了探討。

①宏觀層面

王先慶等認(rèn)為物流業(yè)的革命與創(chuàng)新可以歸納為“五向”：向外，即走向國外、境外、全球；向內(nèi)，即物流業(yè)內(nèi)部分工更加專業(yè)化，業(yè)態(tài)更加豐富化，內(nèi)部發(fā)展更加體系化、標(biāo)準(zhǔn)化等；向上，即延伸至生產(chǎn)的前端、上游包括定制、設(shè)計等；向下，即延長到流通渠道的下游、最后一公里、農(nóng)村物流；向深，即向物流業(yè)的高端、縱深發(fā)展，也就是物流技術(shù)、物流管理的深度發(fā)展。

②電子商務(wù)對物流產(chǎn)業(yè)的影響

莫納漢（Sean T. Monahan）等指出，電子商務(wù)對“最后一公里”、“次日達(dá)“、”當(dāng)日達(dá)”配送服務(wù)的需求的日益增長，對物流行業(yè)從傳統(tǒng)的中心-輻射模式向區(qū)域選擇、眾包、數(shù)字化和智能自動化方向發(fā)展起到了巨大的推動作用。王等（Chengbo Wang）等研究了電子零售業(yè)對宅配在配送時間安排、彈性配送安排、配送信息、配送模式、配送質(zhì)量保證、配送員的工作質(zhì)量等方面的物流服務(wù)需求的鑒別、確認(rèn)和優(yōu)先級排序。朱弗里達(dá)（Giuffrida,Maria）等[9]著重調(diào)研了跨境電子商務(wù)與物流之間的關(guān)系，確認(rèn)了一系列的重要發(fā)展領(lǐng)域，包括：配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計（跨境電商物流配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建）物流外包決策（使用自營物流還是第三方物流）等。李冠藝在分析了互聯(lián)網(wǎng)思維在物流企業(yè)價值鏈構(gòu)建、交易費(fèi)用、企業(yè)邊界等方面產(chǎn)生的影響的基礎(chǔ)上，提出了應(yīng)該通過加強(qiáng)物流市場平臺建設(shè)、加強(qiáng)物流業(yè)一體化發(fā)展、利用技術(shù)創(chuàng)新推動物流業(yè)向中高端發(fā)展、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、多方式銜接和協(xié)調(diào)優(yōu)化布局等方式促進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)思維的電商物流與傳統(tǒng)物流的融合發(fā)展。

③物流技術(shù)創(chuàng)新對物流產(chǎn)業(yè)的影響

邢塞鵬等將技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新等五種創(chuàng)新要素融合到物流價值鏈系統(tǒng)中，整合了實(shí)體價值鏈和虛擬價值鏈，重構(gòu)了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下物流產(chǎn)業(yè)價值鏈。趙彥霞等提出了“互聯(lián)網(wǎng)+物流業(yè)”環(huán)境下的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展模式、協(xié)同發(fā)展模式、可持續(xù)性發(fā)展模式等三種發(fā)展模式。劉國巍基于物流技術(shù)創(chuàng)新對物流業(yè)的視角，采用“內(nèi)驅(qū)——外溢——需求——距離”的研究框架進(jìn)行了空間計量分析，并提出了推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的相關(guān)政策建議。

④動力機(jī)制、擴(kuò)展路徑、績效影響

范宇構(gòu)建了物流產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新動力機(jī)制的分析模型，并證明了自主創(chuàng)新對物流產(chǎn)業(yè)成長的作用機(jī)制和作用效果。崔異等分析了物流創(chuàng)新擴(kuò)散路徑的四種類型，并針對各種不同的擴(kuò)散路線設(shè)計了相應(yīng)的微觀擴(kuò)散仿真模型，基本可以反應(yīng)不同類型的物流創(chuàng)新擴(kuò)散路徑的發(fā)生原理、傳播規(guī)律規(guī)則和基本形態(tài)。

（2）業(yè)態(tài)創(chuàng)新

在涉及到物流產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新的6篇樣本文獻(xiàn)中，分別談到了物流聯(lián)盟、物流金融、道路貨運(yùn)物流等新的業(yè)態(tài)形式，以及物流新業(yè)態(tài)對港口物流、運(yùn)輸包裝等細(xì)分行業(yè)或者環(huán)節(jié)的影響等。

①新業(yè)態(tài)類型

物流聯(lián)盟。周瑾[15]對物流業(yè)新業(yè)態(tài)——物流聯(lián)盟的構(gòu)建模式進(jìn)行了研究，分別對物流企業(yè)之間的物流聯(lián)盟、非物流企業(yè)之間構(gòu)建以物流為基礎(chǔ)的聯(lián)盟、非物流企業(yè)與物流企業(yè)之間建立的異業(yè)聯(lián)盟等的構(gòu)建模式進(jìn)行了分析，其中，特別對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)盟、制造企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)盟、商業(yè)流通企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)盟、電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)盟進(jìn)行了深入的研究與探討。杜志平等從運(yùn)作機(jī)制的角度對國內(nèi)外跨境物流聯(lián)盟的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了梳理，分別從跨境企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作機(jī)制、價值創(chuàng)造、利益分配機(jī)制及其穩(wěn)定性、運(yùn)作風(fēng)險等方面的研究成果進(jìn)行了分析和評述，并指出了目前有關(guān)跨境物流聯(lián)盟運(yùn)作機(jī)制的研究中缺乏對跨境聯(lián)盟組建要素、聯(lián)盟組建后的管理能力、市場需求對聯(lián)盟內(nèi)部運(yùn)營結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響等方面的研究，為今后進(jìn)一步的跨境物流聯(lián)盟研究工作提示了研究方向。

物流金融。趙麗麗構(gòu)建了物流金融與創(chuàng)新化的模型，采用典型相關(guān)分析法對1997-2016年的時間樣本進(jìn)行了實(shí)證分析，論證了物流金融與創(chuàng)新化的整體相關(guān)性，并進(jìn)一步探討了我國創(chuàng)新能力發(fā)展對物流金融新業(yè)態(tài)發(fā)展的影響。

道路貨運(yùn)物流。馮淑貞等研究了對道路貨運(yùn)物流新業(yè)態(tài)起到驅(qū)動作用的三個主要因素：價值鏈整合、產(chǎn)業(yè)融合、新技術(shù)應(yīng)用，并從電子商務(wù)物流、互聯(lián)網(wǎng)平臺物流、冷鏈物流等方面分析了道路貨運(yùn)物流新業(yè)態(tài)的發(fā)展特點(diǎn)，也指出了相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)缺失、政策調(diào)整和監(jiān)管制度創(chuàng)新慢、已有政策及標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施不夠理想的現(xiàn)存的問題。

②新業(yè)態(tài)的影響

港口物流。梅葉探討了新業(yè)態(tài)環(huán)境下青島港“一帶一路”海外戰(zhàn)略、擴(kuò)張國內(nèi)港口腹地、構(gòu)建全程物流新業(yè)態(tài)、大力拓展無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)、拓展港口金融新優(yōu)勢、創(chuàng)新港口服務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略等六個方面的戰(zhàn)略布局發(fā)展路徑，并分析了青島港港口物流新業(yè)態(tài)創(chuàng)造的綜合效益。

運(yùn)輸包裝。黃昌海分析了新舊物流業(yè)態(tài)中運(yùn)輸模式的差異，探討了物流標(biāo)準(zhǔn)化對新業(yè)態(tài)下運(yùn)輸包裝的促進(jìn)作用，并對汽車零配件行業(yè)、商超零售易包裝、農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸包裝等相關(guān)行業(yè)案例進(jìn)行的深入的分析。

3.物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新

在涉及物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新的13篇樣本文獻(xiàn)中，中外學(xué)者分別從物流企業(yè)創(chuàng)新的影響因素、物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新和物流企業(yè)中新技術(shù)的應(yīng)用等方面對物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新進(jìn)行的研究和探討。

（1）創(chuàng)新能力的影響因素

物流企業(yè)創(chuàng)新能力的影響因素，是學(xué)者們比較集中的一個研究方向。學(xué)者們分別就生成機(jī)制、客戶知識、創(chuàng)新能力的中介作用、實(shí)證分析與研究等方面對影響物流企業(yè)創(chuàng)新的各種影響因素進(jìn)行了分析和探討。

①生成機(jī)制

凱里（Tanskanen, Kari）等的研究成果，在物流創(chuàng)新新理論的產(chǎn)生、物流創(chuàng)新實(shí)踐、物流創(chuàng)新的研究方法等方面都做出了貢獻(xiàn)。在理論層面上，他們以建筑行業(yè)為背景，界定了物流創(chuàng)新生成機(jī)制的特定構(gòu)成環(huán)節(jié)；在實(shí)踐層面上，通過對一個建筑行業(yè)在線商店的研究，他們提出了標(biāo)準(zhǔn)和有效的促成物流創(chuàng)新的解決方案。

②客戶知識

達(dá)莫塔潘德薩（Da Mota Pedrosa,Alex）等發(fā)現(xiàn)，跨界員工可以在整個物流創(chuàng)新發(fā)展過程中有序地加強(qiáng)客戶知識的深度和廣度，并且特定的序列取決于創(chuàng)新發(fā)展的類型。柏林科特（Silvia,Bellingkrodt）等[23]開發(fā)的一個以物流服務(wù)提供商的創(chuàng)新焦點(diǎn)為背景的各種公司外部客戶關(guān)系的概念模型，并指出創(chuàng)新對物流服務(wù)提供商的績效起到強(qiáng)有力的驅(qū)動作用。

③創(chuàng)新能力的中介作用

壽同益（Yongyi, Shou）等基于資源基礎(chǔ)理論，研究了第三方物流行業(yè)中相關(guān)資源、創(chuàng)新能力和企業(yè)績效之間的關(guān)系。研究結(jié)果表明，相關(guān)資源在第三方物流企業(yè)的企業(yè)績效中起到重要作用，而其中創(chuàng)新能力在兩者之間起到了關(guān)鍵的中介作用。

④實(shí)證研究

汪旭暉等為中國本土196家物流企業(yè)為調(diào)查對象，研究了物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力的影響因素。研究發(fā)現(xiàn)，區(qū)域外資物流業(yè)發(fā)達(dá)程度、企業(yè)規(guī)模、企業(yè)學(xué)習(xí)能力和人力資源質(zhì)量等四個因素對物流企業(yè)的自主創(chuàng)新能力有顯著影響。

（2）服務(wù)創(chuàng)新

譚狄溪通過對收集文獻(xiàn)的整理，界定了物流服務(wù)創(chuàng)新的概念，研究了物流服務(wù)創(chuàng)新的觸發(fā)因素、物流企業(yè)采取的應(yīng)對行為等。慕靜通過對天津?yàn)I海新區(qū)國際物流中心的實(shí)例分析，構(gòu)建了以服務(wù)創(chuàng)新鏈為基礎(chǔ)的物流企業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新體系。劉丹研究了物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新資源投入、服務(wù)質(zhì)量、客戶績效與企業(yè)績效之間的關(guān)系，明確了物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新資源投入對服務(wù)質(zhì)量水平有正向影響。豐佳棟構(gòu)建了供給側(cè)改革霞第四方物流服務(wù)創(chuàng)新的模型。吳婷探討了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”環(huán)境下物流服務(wù)的發(fā)展對策。耿勇則探討了物流O2O平臺發(fā)展服務(wù)創(chuàng)新過程中，新客戶服務(wù)界面、新技術(shù)應(yīng)用、新服務(wù)傳遞系統(tǒng)、新服務(wù)概念等要素的重要性。

（3）新技術(shù)應(yīng)用

陳尚良（Shang-Liang, Chen）等提出了一種開發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)和四層軟件即服務(wù)（SaaS）的物流系統(tǒng)模型的新方法。施新平則提出了基于物流企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)的新的一種動態(tài)庫存管理方面法。

三、現(xiàn)有研究評價及展望

綜上所述，目前國內(nèi)外學(xué)者對物流業(yè)創(chuàng)新的研究主要集中在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新和物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新兩個大的方向上。

在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新方面，外文文獻(xiàn)更側(cè)重于從宏觀的角度，研究物流產(chǎn)業(yè)中技術(shù)、商業(yè)模式的創(chuàng)新以及電子商務(wù)的發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)的影響，但是對物流產(chǎn)業(yè)中具體細(xì)分行業(yè)的業(yè)態(tài)創(chuàng)新情況的研究較為缺乏；而中文文獻(xiàn)對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新的宏觀發(fā)展方向、動力機(jī)制、促進(jìn)因素、擴(kuò)展路徑都有所研究，但是各項(xiàng)研究顯得較為分散，缺乏較為完善的體系，不過中文文獻(xiàn)對物流產(chǎn)業(yè)的各類業(yè)態(tài)創(chuàng)新顯示出一定的興趣，對物流產(chǎn)業(yè)中具體細(xì)分行業(yè)如物流聯(lián)盟、物流金融、道路貨運(yùn)物流、港口物流等都有一定程度的研究，這與當(dāng)前我國“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的大環(huán)境對產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的促進(jìn)作用有著密不可分的關(guān)系。

在物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新方面，外文文獻(xiàn)主要集中在對物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新的影響因素的研究上；而中文文獻(xiàn)的研究則集中在對服務(wù)創(chuàng)新的研究上，并顯示出一定的系統(tǒng)性，從宏觀綜述到體系構(gòu)建、模型設(shè)計、創(chuàng)新要點(diǎn)以及效果評價，都有一定程度的研究。

從總體情況來看，目前對物流業(yè)創(chuàng)新的研究已有一定的廣度，在個別方面也有一定的深度，并且研究數(shù)量呈現(xiàn)出日益增長的趨勢，但是也存在不少的薄弱環(huán)節(jié)和一些問題。因此，針對現(xiàn)有研究存在的不足，將來的研究可以從如下幾個方面開展，進(jìn)一步推進(jìn)物流業(yè)創(chuàng)新研究的發(fā)展。

1.物流業(yè)創(chuàng)新的理論體系研究有待發(fā)展

從現(xiàn)有研究的分析情況來看，目前無論是國外還是國內(nèi)學(xué)者，對物流業(yè)創(chuàng)新的研究成果雖然不少，但在研究方向上顯得較為分散，其中較為突出的研究方面是電子商務(wù)的發(fā)展對物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)新的影響，但是從整體上依然缺乏一個理論框架可供借鑒，并且對物流業(yè)創(chuàng)新的形成機(jī)制、績效評價及發(fā)展趨勢的研究相對較少。在今后的研究中，上述方面均值得學(xué)者們給予進(jìn)一步的關(guān)注和推動。

2.物流業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新的研究有待深入

根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)與交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、阿里研究院共同編制的《2017中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報告》，物流業(yè)協(xié)同創(chuàng)新和資源共享是當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)，物流供應(yīng)鏈金融、“互聯(lián)網(wǎng)+”智能倉儲、“ 互聯(lián)網(wǎng)+”高效運(yùn)輸、“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷配送、“互聯(lián)網(wǎng)+”末端基礎(chǔ)設(shè)施共享等一大批物流業(yè)的新模式新業(yè)態(tài)紛紛涌現(xiàn)。

然而，根據(jù)對現(xiàn)有研究成果的分析整理，學(xué)術(shù)界對物流業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新的研究雖然有一定的涉及，但在研究數(shù)量、深度和廣度上都有所欠缺；并且在時效上也不能與業(yè)界的實(shí)踐發(fā)展相適應(yīng)，在一定程度上落后于物流業(yè)的實(shí)際發(fā)展。因此，該方向應(yīng)成為今后研究的重點(diǎn)方向和趨勢。

3.物流企業(yè)創(chuàng)新的促進(jìn)因素有待推進(jìn)

在物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新方面，當(dāng)前的研究多集中在物流企業(yè)創(chuàng)新能力的影響因素、物流服務(wù)創(chuàng)新以及新技術(shù)的應(yīng)用等方面，對物流企業(yè)創(chuàng)新的相關(guān)促進(jìn)因素的研究較為缺乏，而該方面的研究恰恰對推動物流企業(yè)創(chuàng)新至關(guān)重要。因此，該方向也應(yīng)成為今后研究的重點(diǎn)方向和趨勢。