物流環保化方案研究與分析

臧金文 高光亞

（1、阜陽師范學院 安徽 阜陽 236000；2、華北電力大學 河北 保定 071003）

從快遞企業角度來看，目前國內的快遞企業類型主要分為兩種：加盟類和直營類。加盟類主要包括百世匯通，申通，圓通，中通，韻達等快遞公司，直營類包括順豐、德邦等快遞公司。從物流供應鏈角度看，商品的經營商家和需求用戶非常分散，必須把大量訂單做集中處理，這就要求快遞公司具有網點布局的優勢，需要一張規模足夠覆蓋大量買賣雙方的配送網絡，同時還需要信息系統的協同支持。

為方便理解，本文建立了快遞配送供應鏈模型，即從配套零件開始到制成中間產品及最終產品、最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的一個由供應商、制造商、分銷商直到最終用戶所連成的整體功能網鏈結構。

在整個生產——倉儲——包裝——配送的供應鏈中，大多數物流公司都注重于解決最后的配送環節問題，即“最后一公里”問題。然而，對于從生產到倉儲再到包裝完成的始端問題卻沒有得到重視。為解決現有循環快遞包裝和物流模式的問題，必須從“起始一公里 ”環節中獲取解決方法。“起始一公里”可以分成四大階段：收貨環節、運輸環節、交倉環節和包裝環節。

在對幾家快遞公司和幾家大型電商進行“起始一公里”環節研究之后發現，目前有兩種方式完成此環節，第一種是物流服務商從供貨商收貨（循環取貨），通過各種運輸形式集貨至物流企業的倉庫進行分揀，分揀之后再運輸至零售企業進行交倉分揀之后進行交倉，在倉庫中打包完成后進行物流運輸。還有一種形式就是省去中間的物流服務商集貨/分揀環節，物流服務商在供貨商處取貨后，直接通過鐵路、公路等形式，整車運輸致電商的倉儲倉庫進行交倉，再進行打包。

改善“起始一公里”服務可以有效連接供應商與零售企業，提高供應鏈效率和服務水平，降低整體成本，實現全面的狀態監控。包括提高倉庫收貨效率，降低倉儲運轉壓力，改善及利用庫存，提升終端客戶體驗，降低退貨壓力。雖然現有的模式對于傳統的不循環的快遞包裝可以基本滿足需求，但是對于新型的智能化環保化快遞包裝，現有的“起始一公里”模式顯然達不到要求，主要集中體現在兩方面，一是物流問題即快遞包裝，二是信息流問題，即信息的傳遞。

物流問題。傳統的快遞包裝不存在循環概念，在對商品進行包裝之后，只會單方向的向下一級即物流方向傳遞，而智能化環保化的快遞包裝要求進行閉環傳輸，在包裝使用完畢后，有一個反向的傳遞過程，即從物流部分返回到倉儲倉庫，包裝會被進行多次打包利用，目前并沒有出現配套的“起始一公里”模塊可以滿足。

信息流問題。信息流是一種非實物化的傳遞方式，而物流轉移的則是實物化的物質。在大型電商中，信息通常采取平行流動的形式：預測信息從一個工廠到另一個倉庫，生產計劃也同樣從工廠到倉庫；每日（或每周、每小時）的裝運單告訴工廠、倉庫下一次要裝運什么。當公司收到客戶要求變更數量的時候，需要調整原計劃以及裝運訂單，并立即調整生產系統，以適應需求的變化。信息流可以說是流通整個“起始一公里”的神經，其功能主要表現在以下兩個方面：連接生產廠家、倉儲倉庫與物流公司，將三部分連結成為連續不斷的有序活動。這是信息流的聯結功能；當信息流中的信息發生變化將會使生產、存儲、運輸環節發生變動，這就是信息流的調控功能。

目前，快遞業對于信息流的起點普遍都是從物流部分開始追蹤，并未從源頭就開始進行信息追蹤，即在“起始一公里”的交倉和包裝環節，沒有實現信息流的傳遞，這導致了供應鏈首端沒有得到很好的聯結和調控。因此市場需要一種能夠從“起始一公里”就開始進行信息流傳遞的供應鏈新模式