電梯對重緩沖器永久性標識確定方法探討

2018-11-14 09:02:42路成龍孫勇

中國設備工程 2018年21期

關鍵詞：電梯方法

路成龍，孫勇

（南京市特種設備安全監督檢驗研究院，江蘇南京 210002）

1 對重緩沖器永久性標識的定義和要求

TSG T7001-2009規定，對重緩沖器附近應當設置永久性的明顯標識，表明當轎廂位于頂層端站平層位置時，對重裝置撞板與其緩沖器頂面間的最大允許垂直距離；并且該垂直距離不超過最大允許值。

2 對重緩沖器最大允許值的確定

2.1 頂部空間

對重完全壓死對重緩沖器以后，井道頂部至少要滿足以下幾點。

（2）最高、最低部件之間的至少有0.3+0.035v2（m）的垂直距離。

（3）至少為1+0.035v2（m）的站人空間h2。

（4）轎頂上方有一個不小于0.5m×0.6m×0.8m的空間（任意平面朝下即可）。

（注：0.035v2表示對應于115%額定速度v時的重力制停距離的一半。）

由上述規定可以知道，對重完全壓死緩沖器后，頂部空間也必須滿足要求，而且在壓縮緩沖器過程中極限開關要時刻保持動作狀態。本文的思路就是在頂部空間滿足要求的前提下，去推導對重緩沖器的最大允許值。

2.2 緩沖器標識最大允許值的確定

由對重緩沖器永久性標識的定義和要求可以知道，標識的確定是一個理論值，但沒有給出固定的計算方法，本文根據井道頂部空間給出了兩種緩沖器標識的推導方法。井道頂部空間是在對重完全壓死緩沖器以后確定的，是電梯在上端站平層位置繼續向上運行，依次經過限位開關、極限開關和對重緩沖器電氣開關，期間依次對各開關進行短接，直至曳引輪打滑空轉（此過程為電梯空載曳引力試驗）后確定的。

確定方法如下。

（1）對重壓死緩沖器以后我們可以測量得到轎廂頂部導軌制導行程、最高最低部件和站人空間的實際值h4、h5、h6，進而可以推導得出緩沖器標識的最大允許值：

其中：H1為電梯處于頂層平層位置時對重下擋板和緩沖器上端面的實際距離。

（2）上述頂部空間的實際距離是在對重完全壓死緩沖器后測量得到的，實際上這個過程中對重是經過從電梯頂層平層時對重下擋板到接觸緩沖器（該距離為H1）和從緩沖器上端面到壓死緩沖器（該距離為H2）兩個階段。H1可以在電梯在頂層平層位置時在底坑測量得到。電梯蓄能型（聚氨酯和彈簧）緩沖器完全壓縮是指的緩沖器被壓縮掉90%高度，耗能型緩沖器完全壓縮即壓縮行程，可以根據緩沖器銘牌得到。因此，在確定H1和H2以后，我們完全可以根據電梯在頂層平層位置直接測量電梯的制導行程h7、最高最低部件垂直距離h8和站人空間h9得到對重緩沖器永久性標識Δh2：

整理如下：

2.3 兩種方法的比較

通過兩種方法的描述我們不難發現，第二種方法比第一種方法更加便捷更加安全。我們知道檢驗和維保電梯尤其是新裝電梯時，如果空載曳引力試驗不符合要求，電梯對重壓死緩沖器后仍有足夠曳引力繼續提升轎廂，會對轎頂檢修人員造成傷害、對機器造成損害，在上端站平層位置測量轎頂上部空間推導得到緩沖器最大允許值的方法更加安全。但是由于緩沖器設計、制造、安裝的原因使得H2的數值不夠精確，導致第二種方法不如第一種方法精確。

3 對重緩沖器永久性標識的設置

對重緩沖器永久性標識的設置各地區要求不同，有的地區劃兩條線，對重緩沖器上端面第一條線，然后以第一條線為基準向上量最大緩沖器允許值長度劃第二條線，中間標注尺寸和單位mm。也有的地區要求把對重下端板的實際位置也劃做一條線，就是三條線要求。筆者認為兩條線更科學，我們知道曳引鋼絲繩一端連著轎廂一端連著對重，時間長了鋼絲繩會拉長，這種現象在新裝電梯和新換鋼絲繩的電梯中尤為明顯，就是說第三條線是變化的，對重緩沖器永久性標識要求在電梯新裝時候就設置好，第三條線的位置不好確定。對重緩沖器上端面劃第一條線，以此為基準向上量最大緩沖期允許值長度劃第二條線，這樣只需要觀察對重下端板的位置即可判斷是否需要裁剪鋼絲繩。兩條線之間的數值選取時要注意以下幾點。

（1）限開關在緩沖器電氣開關動作前動作，并且在對重壓縮緩沖器時時刻保持動作狀態。

（2）以緩沖器上端面為準向上劃線的距離不能超過最大緩沖器允許值，而且耗能型緩沖器不超過400mm，蓄能性緩沖器不超過350mm。