柴油發(fā)電機組操作使用中常見故障分析與排除

張文建 火箭軍士官學(xué)校

柴油發(fā)電機組是發(fā)供電系統(tǒng)重要組成部分。其供電的可靠程度直接影響著備用電源的可靠性。這就要求柴油發(fā)電機組必須要保持良好的工作狀態(tài)，出現(xiàn)故障后要及時進行解決。下面筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗，對近些年我單位江蘇鋒陵康明斯柴油發(fā)電機組運行過程中出現(xiàn)的幾個故障現(xiàn)象進行梳理匯總，僅供大家參考。

故障現(xiàn)象一：柴油機在使用過程中出現(xiàn)“缺缸”現(xiàn)象。

故障原因分析：我們經(jīng)過分析認為缺缸故障可能有以下幾個原因：

（一）燃油供給系統(tǒng)方面的原因。可能是某缸的噴油器噴油正時不對，供油提前角過早或著過遲；噴油器霧化質(zhì)量不好，積碳過多使噴油孔堵塞。

（二）氣缸壓縮不良的原因。可能是該缸活塞環(huán)和汽缸套之間過度磨損，造成間隙過大；活塞環(huán)因積碳原因膠結(jié)在環(huán)槽內(nèi)；活塞彈力下降或者各活塞環(huán)的開口位置一致；

（三）配氣機構(gòu)方面的原因。可能是該缸氣門密封不良，進排氣門漏氣；氣門間隙調(diào)整不當(dāng)?shù)取?/p>

排除故障的方案：我們首先用塞尺檢查了該缸的氣門間隙，氣門間隙正確；檢查噴油器的正時，經(jīng)檢查噴油器正時正確，然后拆下噴油器進行檢查，經(jīng)檢查噴油器噴油孔無堵塞，霧化質(zhì)量良好。進一步對柴油機進行拆解，對活塞環(huán)和氣缸套進行檢查，發(fā)現(xiàn)氣環(huán)以及油環(huán)被積碳膠結(jié)在環(huán)槽內(nèi)，經(jīng)過清洗和更換活塞環(huán)后，工作正常。

故障現(xiàn)象二：GFK250型柴油發(fā)電機組在空載運行時轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，在負載（負載不到額定負載的40%）情況下運行一段時間后就會出轉(zhuǎn)速不穩(wěn)現(xiàn)象。

故障原因分析：我們針對這種現(xiàn)象進行討論和交換看法，認為有以下幾個原因：

（一）電子調(diào)速系統(tǒng)方面的原因。調(diào)速板增益調(diào)整不當(dāng)，轉(zhuǎn)速傳感器與飛輪齒圈間隙不符合要求或轉(zhuǎn)速傳感器本身出現(xiàn)故障，轉(zhuǎn)速傳感器與調(diào)速板的線路出現(xiàn)故障、電磁執(zhí)行器方面的問題。

（二）燃油供給系統(tǒng)方面問題。噴油器或燃油泵調(diào)整不當(dāng)、噴油器噴孔堵塞、霧化不良，油路是否進氣等。

排除故障的方案：首先對燃油系統(tǒng)進行檢查，通過比較、測量等手段，燃油系統(tǒng)沒有出現(xiàn)故障，然后對調(diào)速板增益和調(diào)速率進行調(diào)整，也沒有解決問題，檢查轉(zhuǎn)速傳感器，拆下后與別的機組進行交換安裝還是不行，用萬用表檢測連接線路暢通，電壓電流無異常；拆下執(zhí)行器，外觀完好，經(jīng)測試柱塞與套筒轉(zhuǎn)動無異常，檢查彈簧通過比較發(fā)現(xiàn)彈簧彈力不是很正常，更換執(zhí)行器后，機組運行正常，上述故障排除。

故障現(xiàn)象三：GFK250型柴油發(fā)電機組正常工作時水溫在觸摸屏上無顯示。

故障原因分析：經(jīng)分析可能是水溫傳感器出現(xiàn)問題，或是信號傳輸線路斷路或是接線處接觸不良，航空插頭針腳處接觸不良或焊接處斷開，或者是與PLC接點處接觸不良或松動。

排除故障的方案：查看PLC控制器接收信號指示燈顯示正常后對水溫傳感器進行校驗，工作正常；對信號線路進行檢查，發(fā)現(xiàn)線路長期在汽缸蓋附近，由于汽缸蓋溫度高導(dǎo)致線路外殼有融化跡象，將此段線路更換后，重新啟動還是沒有數(shù)據(jù)顯示；將航空插頭拆解，檢查航空插頭與溫度傳感器信號線焊接處，發(fā)現(xiàn)焊接處松動，似連非連，估計問題出在這里，然后用電烙鐵進行焊接后，再次起動機組運行后觸摸屏水溫顯示正常。

故障現(xiàn)象四：柴油發(fā)電機組啟動時無力，不能成功啟動。

故障原因分析：我們經(jīng)過商討分析后認為主要由以下原因?qū)е虏荒軉樱?/p>

（一）啟動電機工作可能不正常。可能是啟動電機驅(qū)動齒輪不能與柴油機飛輪齒圈正常嚙合；電刷、換向器可能接觸不好；電磁開關(guān)動、靜觸頭接觸不良等。

（二）蓄電池方面原因。應(yīng)檢查蓄電池電量是否充足；蓄電池極樁連接線、搭鐵是否可靠；線路連接是否有接觸不良等現(xiàn)象。

（三）燃油系統(tǒng)方面的原因。檢查燃油泵各密封部位以及燃油系統(tǒng)管路接頭是否松動或損壞，有無滲氣、漏油，燃油中有無水分或雜質(zhì)；油管或燃油濾清器或燃油泵內(nèi)磁性濾網(wǎng)堵塞或油箱通氣孔或噴油器噴孔是否堵塞，噴油器正時、霧化是否正常。

（四）氣缸壓縮方面的原因。進、排氣門可能漏氣，進、排氣阻力過大，活塞環(huán)或汽缸套過度磨損，或因積碳使活塞環(huán)卡在環(huán)槽內(nèi)。

排除故障的方案：按照先簡后繁、由表及里原則首先對蓄電池電壓進行測量，蓄電池電壓為25伏符合要求；然后對啟動線路進行檢查，各線路接線端子及連接完好無損；然后對燃油供給系統(tǒng)進行檢查，進油管路密封良好無滲漏油，柴油濾清器、磁性濾清器無堵塞現(xiàn)象；然后對啟動電機進行拆卸檢查，經(jīng)檢查測試磁極、繞組、電樞均正常；對電刷和換向器進行檢查，發(fā)現(xiàn)與電刷連接的銅線顏色較深有燒蝕現(xiàn)象，用手拉銅線后，在電刷與銅線連接處有松動感。可能是因為接觸不好而使接觸電阻增大，使通過起動機的電流減小，對電刷進行更換，安裝好后重新啟動，柴油機啟動正常。