公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術的應用探究

張洪惠

摘要：隨著我國經(jīng)濟建設的不斷發(fā)展，人們的生活越來越富裕，生活質(zhì)量也得到了質(zhì)的提升，在衣食住行方面都更高層次的追求，尤其是對于道路交通運輸狀況也加強了重視，但在公路瀝青路面工程施工建設當中，振蕩壓實技術問題一直是困擾人們的一個關鍵性問題，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接關系到公路的壽命，更關系到公路的使用價值和人們的出行安全，本文從當前公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術的應用入手，對其質(zhì)量控制要點進行了深入的研究和探討。

關鍵詞：公路、瀝青路面、施工、振蕩壓實技術、應用、探究

引言

在我國市場經(jīng)濟體制的不斷改革與完善當中，城市建筑的規(guī)模越來越大，各地的公路數(shù)量不斷的增加，交通運輸量也是與日俱增，因此，給公路瀝青路面施工技術提出了更高層的要求，只有不斷提高其振蕩壓實技術，才能保證公路路面的質(zhì)量，滿足公路使用的實際需求，推動我國經(jīng)濟建設的更快發(fā)展。

1 振蕩壓實技術的具體應用分析

振蕩壓實技術主要是通過振蕩壓路機的系統(tǒng)共振來完成對公路瀝青路面的壓實工作的，在進行壓實的過程中必須要嚴格把控好壓路機的頻率，這樣才能保證壓實的良好效果，從振蕩壓路機的工作原理來分析，要想達到其壓實的最佳效果，不但要保證瀝青材料的適用性，還要加強對壓路機的實際操控，這樣才有有效的避免瀝青的過度氧化，實現(xiàn)公路路面的平整度。具體來講振蕩壓實的碾壓技術主要體現(xiàn)在對縱接縫及橫接縫的碾壓上。

1.1 公路縱接縫的碾壓技術

在公路瀝青路面施工過程中，縱接縫是施工當中最常見的一種連接方式，縱接縫的施工地段與路面長度是平行的，如果要進行碾壓的話，就必須要保證兩臺攤鋪機同時攤鋪，而且距離還要保持一致性，這樣才能保證碾壓的均勻度及實在性，但在具體的操作過程中，因為瀝青混合物會在被擠壓的情況下發(fā)生一定的側(cè)面滑移等等現(xiàn)象，為了保證路面碾壓效果，就需要壓路機從公路的縱接縫處先進行一次預壓，這樣往返進行預壓后，壓路機還要對瀝青攤鋪帶外側(cè)的路肩及緣石進行初壓，這種逐步碾壓的方式也可以被稱作是依次錯輪碾壓。當然，各個施工單位可以根據(jù)施工過程的不同而采用不同的振蕩壓實技術，如果施工過程中有兩臺以上的攤鋪機對路面進行攤鋪處理時，這兩個攤鋪帶之間的縱接縫就沒有明顯的界限，因為它們的溫度等等狀況都比較接近，所以這樣的壓實過程也就會變得簡單許多，只要往返各進行一次碾壓即可。而如果只有一臺攤鋪機的話，工作的開展將比較麻煩，可以先對沒有接縫的地帶進行壓實處理，然后再從一側(cè)開始慢慢推移進行碾壓處理，直到達到路面的技術要求。

1.2 公路橫接縫的碾壓技術

橫接縫也是相對于縱接縫而言的，它是攤鋪作業(yè)中前后位置的連接，這是前后兩個攤鋪帶在進行作業(yè)轉(zhuǎn)換時所形成的橫接縫，這種接縫的壓實處理需要選擇比較有剛性的壓路機，比如說光輪壓路機，而且對于這種橫接縫的碾壓技術要求更高，不但在方向上不能有所偏離，而且還要保證碾壓輪的放置位置，也就是說，在進行橫接縫的碾壓處理時，不能把全部的碾壓輪放在橫接縫的位置上，最多只有保持在15公分的寬度在需要壓實的瀝青混合料上，其余部分應該軋在已經(jīng)處理好的路面上，這樣一點點的進行側(cè)移碾壓直到完成整個橫接縫。如果在施工過程中不能完成路段的完全壓實工作，或者相鄰的車道沒有完全壓實時，必須要對橫接縫采取保護措施，不能將壓路機直接放置在橫接縫處而置之不管。而且在正常施工過程中，必須要優(yōu)先處理橫接縫，再去處理縱接縫，以免橫接縫的瀝青路面發(fā)生分離現(xiàn)象，當遇到路面不平整或者混合材料的疏松現(xiàn)象時，必須要進行及時的修補和補壓等等程序的處理，以保證公路的質(zhì)量。

2 公路瀝青路面振蕩壓實技術的質(zhì)量控制研究

要想保證公路瀝青路面振蕩壓實技術的質(zhì)量效果就必須要把控兩大點：其一，保持振蕩頻率與系統(tǒng)的一致性；其二，對壓路機進行合理的頻率設置，保證其工作效率和質(zhì)量，這是進行振蕩技術控制必備的條件，也是保證公路平整度的基礎。

2.1 公路瀝青路面的初壓質(zhì)量控制

初壓的過程主要是以路面的平整度為目的的，所以在路面的瀝青混合料攤鋪完畢之后，立馬就可以進行初壓，因為這時瀝青路面的溫度較高，比較容易碾平，這個初壓過程需要注意的是攤鋪帶的裂縫情況，而且對于初壓壓路機的選擇也十分的重要，它是需要根據(jù)壓實的溫度、路面鋪設的厚度以及瀝青的粘稠度等等來進行壓路機類型的選擇的，只有選擇合適的壓路機，才能保證初壓技術的到位性，保證后期工程的順利進行。具體來講，在進行初壓時，可以選用我們常見的振蕩壓路機，但因為是初壓，不需要產(chǎn)生振蕩，所以在進行一到二次初壓的過程中，必須要把壓路機的振蕩功能關閉，而且為了避免瀝青混合料發(fā)生滑移，進行碾壓時方向要具有一致性，驅(qū)動輪要對著攤鋪機進行碾壓，如果對于有接縫地帶的初壓時，一定要保證來回往返碾壓帶的輪寬有適當?shù)闹睾希绻愤呌兄挝飼r，壓路機要緊靠著支撐進行碾壓，但如果沒有支撐物，就要在邊緣留出三十到四十公分的距離，再開始碾壓。初壓的過程非常關鍵，所以在技術的把控上一定要具有規(guī)范性，尤其是對于壓路機的速度控制一定要到位。

2.2 公路瀝青路面的復壓質(zhì)量控制

復壓的目的就是在公路路面平整度的基礎上進行壓實工作，在這一階段，壓路機就可以放開工作，大膽操作，當然，進行復壓前，必須要對壓路機進行調(diào)試，可以選擇一段路面作為試驗，而且工作人員還要從各項數(shù)據(jù)中進行深入的分析，以此來決定復壓操作的層厚、溫度、振蕩幅度及振蕩頻率等等，從實踐中去確定路面碾壓的次數(shù)和方式，這樣才更有利于保證路面的壓實度。這里需要注意的是，如果在進行壓實的過程中，壓路機需要倒車的話， 必須先將震蕩功能關閉，至到調(diào)轉(zhuǎn)完成以后，再重新開啟，這樣才能有效的避免路面鼓包現(xiàn)象的發(fā)生。

在進行復壓的過程中，難免會出現(xiàn)壓路機碾輪粘料或輪胎發(fā)熱等等的現(xiàn)象，這時可以在其碾輪或輪胎上進行灑水處理，只有保證碾輪的光滑度，才能達到路面的平整度。切記，在未成型的瀝青路面上不能隨意調(diào)頭或停車轉(zhuǎn)向，在已成型的路面上不可開啟振蕩功能，對于無法進行碾壓的邊緣、角落地帶，可以采用人工夯實的辦法進行處理，一定要保證整個瀝青路面的一致性和平整性。

2.3 公路瀝青路面的終壓質(zhì)量控制

終壓是整個路面壓實工程的最后環(huán)節(jié)，也是對于路面碾壓過程中所存在的一些問題的處理及修整階段，這時可以選用振蕩壓路機，也可以用鋼筒式壓路機，在進行碾壓的過程中要保證輪跡的消失，最后階段的壓實質(zhì)量直接影響到公路路面的效果及使用情況，所以為了加強壓實技術操作的有效性，必須要時刻注意路面的一切變化，這樣才能有效的提升公路的承載能力，達到理想的壓實效果。

總而言之，瀝青以其獨特的優(yōu)勢被廣泛的應用于公路建設當中，并在公路建設中起著非常重要的作用，只有不斷的加強其路面振蕩壓實技術的應用，才能提高公路路面的施工質(zhì)量，促進交通運輸業(yè)的健康發(fā)展，推動我國經(jīng)濟建設的更快進步。

參考文獻

[1]徐庭紅.公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術的應用探究[J].江西建材，2015，（13）：175+177.

[2]郭道兵，馬靜靜.振蕩壓實技術在公路瀝青路面施工中的應用[J].資源節(jié)約與環(huán)保，2014，（11）：95-96.

[3]孟秀娟.淺談公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術的應用[J].科技與企業(yè)，2014，（17）：245+247.

[4]胡軍.振蕩壓實技術在公路瀝青路面施工中應用研究[J].城市建筑，2012，（13）：90+95.

[5]楊達嘉.公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術的運用[J].江西建材，2012，（03）：188-189.