大風天氣下拖救失控船的安全注意事項

楊濤

摘 要：在大風天氣下對失去動力的船舶進行拖帶是一項極具挑戰性的工作任務。本文對大風天氣下拖救失控船的安全注意事項進行了深入分析，具有重要意義。

關鍵詞：大風天氣；拖救；失控船；安全注意事項

引言

當海上船舶在海上遇險時，救助船舶便會在第一時間中進行出動，同時將遇險船舶的實際情況和現場情況作為主要依據，選用有效的施救措施，以救助遇險船舶，保證遇險船舶的安全性。當船舶在海上出現失控遇險現象時，在條件允許的條件下，救助船舶常常會選擇拖帶救助失控船的措施。當海上狀況非常惡劣時，常常會顯著提高海上拖帶救助遇險船舶的作業風險高度和作用難度。本文以筆者多年在大風天氣下拖救失控船的經歷，對大風天氣下拖帶救助作業重要步驟的注意事項進行深入總結，對拖帶救助過程中選用的安全預防對策進行分析，具有重要意義。

1.大風天氣下救助拖輪執行任務之前的準備工作

在大風天氣下救助拖輪執行任務之前做好準備工作，這對保證整個救助工作的順利進行是極為重要的。要想保證拖帶救助遇險船的任務得以圓滿完成，必須要對拖輪自身的安全性給予有效保證。其中，大風天氣下救助拖輪執行任務之前的準備工作包括：

第一，對大風的發展動態進行及時跟蹤，每天都要對大風天氣預報進行抄寫，對大風天氣的發展趨勢和方向進行及時跟蹤；第二，將露天甲板上全部的風斗、通風筒、艙目予以封閉，放妥固定吊桿；第三，將測量孔、空氣管、錨鏈孔、水密艙蓋、風斗、風暴蓋、天窗、水密門窗等予以關閉；第四，淡水或者燃油必須要盡量并倉，對自由液面進行有效減少，提高船舶的穩定性；第五，綁牢固定極易遭受風浪破壞的設備和夾板上容易發生移動的物件，包括救生筏、救生艇等；第六，為對行人的安全性進行有效保護，需要在通道和甲板上裝好扶索；第七，對船舶、機艙、駕駛臺之間安裝的通信聯系設備進行檢查，以保證通信的完好暢通。

2.拖航和帶纜的具體安全注意事項

2.1帶纜與接拖過程

在船舶無法進行控制以后，一般情況下，船上甲板機械便不能夠進行有效運用，在拖航之前，應對拖航索具的傳遞問題進行深入考慮。拖航索具中包括很多部件，包括卸扣、強力纜、龍須纜、短纜等，鋼絲纜自身的重量是非常大的，當船舶沒有動力時，尤其是高干舷船，當天氣情況允許條件下，救助船可以通過運用救助艇來對拖航索具進行轉運，或者救助船向被拖船進行靠近，通過選用克令吊，向被拖船上吊運索具。在選擇拖力點時，由于被拖船的船寬是非常大的，且導纜孔的右側和左側是不對稱的，帶龍須纜不能夠充分發揮出自身的作用，宜選擇和巴拿馬導纜孔相距約7m的位置作為應急拖力點。

當海上船舶動力突然消失、隨風進行漂泊時，因為隨著風流、船型、吃水的不同，其船舶漂流的方向和速度也是不同的，同時舶向擺動周期、船舶舶向和風流夾角的變化也是不一致的，具有許多不確定因素。在這種情況下，在到達現場以后，救助船船長需要先對被救船舶漂移的方向、速度進行深入觀察。

2.2起拖與拖航途中

在拖纜連接完成以后，且準備進行起拖時，所有甲板工作人員必須要轉移到安全區，然后救助船慢速進車，且慢慢松出主拖纜。當拖纜松出約400 m左右時，對航向進行小角度調整，使其變為計劃航向，然后慢慢進行加速，同時將預定長度的主拖纜予以松出。在拖航途中，為對因拖纜過短而受頓力崩斷、因拖纜過長而導致拖纜拖底現象的發生進行有效避免，應將航行海區的拖航速度、水深作為主要依據，對拖纜長度進行隨時調節。當船舶遭受長涌浪的影響時，應保證被拖船、拖船同時處于波谷或者波峰狀態。當船舶航行到潛水區時，應進行減速同時對主拖纜進行收短，然后慢慢提速到預定的拖航速度。在船舶需要進行轉向時，一定要選用間隙轉向法或者小角度連續轉向法。如果風浪影響作用比較大時，一次轉向不得大于50，如果風浪影響作用比較小時，一次轉向不得大于200。總而言之，必須要隨著拖輪的航跡向，有效變動被拖船的航向，且保持和拖輪同步，對船舶中心線和拖纜之間的夾角進行有效控制，不得進行大角度連續轉向。如果拖輪一次性轉向過大，便極易會出現以下一種危險局面，即：因為被拖船具有比較大的慣性，被拖船的轉向速度是比較慢的，會沿著原航向繼續向前沖，進而拖輪會出現倒拖或者被橫的現象。在增加或者減小拖航速度時，必須要選用小幅度逐漸遞減或者小幅度逐漸遞減的方法，以有效變動船速。另外，應及時檢查、有效保護拖纜，安排專人值班來加牛油潤滑和繚尾。在拖航途中，應使用VHF廣播來對航行警告進行發布，對過往船舶進行注意寬讓的告誡。針對護航船、被拖船、主拖船之間的的通訊，應保證其的通暢性，能夠對各自的情況進行互報，只要發生緊急情況，必須要能夠采取及時的應急措施。

2.3解拖的過程

在達到預定位置之前，拖帶船隊應提前進行減速，在條件允許情況下，在被拖船兩側綁妥港作拖輪，以對被拖船的制動和轉向進行有效協助，在救助拖輪進行減速的同時，應對拖纜進行慢速回收，不過需要對被拖船的航跡向、舶向給予高度重視。在被拖船進行拋錨之前，對拖輪進行有效操縱，以使被拖船處于船首頂風流狀態，被拖船在達到微速以后，應退時下錨。當被拖船錨鏈送至預定長度以后，便可以進行解拖。

3.小結

在大風天氣下對失去動力的船舶進行拖帶是一項極具挑戰性的工作任務，只有制定合理的拖帶方案，同時護航船、拖輪、被拖船能夠有效配合，才能夠保證拖帶任務的順利進行。

參考文獻

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（作者單位：陸軍軍事交通學院鎮江校區）