南寧吳圩機場第二高速公路總體設計探討

凌敏 馮在高

【摘 要】為了保障吳圩機場高速公路的通行能力及服務水平，啟動南寧吳圩機場第二高速公路建設是十分必要的。本文在此探討南寧吳圩機場第二高速公路充分發揮了機場及其高速公路作為城市形象第一窗口的重要效益，該如何綜合考慮各種需求，如何綜合平衡各種矛盾，最后提出建議方案。

【關鍵詞】高速公路；交通量；道路方案設計

【Abstract】In order to protect the traffic capacity and service level of the Wusong Airport Expressway， it is necessary to start the construction of the second expressway of Nanning Wujing Airport. In this paper， we discuss the second expressway of Nanning Wujing Airport to give full play to the important benefits of the airport and its expressway as the first window of the city image. How to comprehensively consider various needs， how to comprehensively balance various contradictions， and finally propose a proposal.

【Key words】Highway；Traffic volume；Road plan design

1. 設計背景

隨著南寧市的快速發展，吳圩機場吞吐量大幅增長、中越往來的日益頻繁，唯一的機場高速公路通道需同時兼顧服務于機場和廣西-越南公路主通道，通行能力及服務水平難以得到有效保障，盡快啟動吳圩機場至市區新的高速公路通道的建設工作已顯得十分必要和緊迫，應及時啟動南寧吳圩機場第二高速公路建設。

2. 設計定位

根據本項目在區域公路網中的地位、任務、使用功能，結合項目區域綜合交通規劃、交通量預測結果和道路通行能力分析，以保障機場與市區高效、順暢銜接為設計指導思想，綜合項目地區地形條件、地物，機場與周邊路網銜接現狀等因素進行論證。根據交通量預測成果，結合技術標準和規劃規定，遠景2037年全線平均交通量為64260輛，雙向6車道及以上標準的高速公路能適應遠景交通量的需求。

3. 要解決的主要問題及設計思路

3.1 要解決的主要問題。

（1）要結合地形條件，滿足吳圩機場復飛安全高度等因素控制。

（2）要進一步優化分離式立交和通道的布置，確保滿足公路兩側群眾生產生活互通需要。

（3）在幾個路段，工程量增加不多的情況下盡可能采用較高指標，同時注意避免設置反坡，以保障行車安全及舒適性。

（4）在項目實施中，應根據區內的氣候特點，合理安排施工周期，抓好旱季施工進度，重要工序避開雨季，加快施工進度。

3.2 設計思路。

（1）合理規劃全線結構物布局及高速公路與其他工程的銜接方案。

（2）根據本項目在區域公路網中的地位、任務、使用功能，結合項目區域綜合交通規劃、交通量預測結果和道路通行能力分析，以保障機場與市區高效、順暢銜接為設計指導思想。

（3）借鑒交通運輸部推廣的典型示范工程項目，在初步設計的基礎上更多地注入安全、自然、綠色等設計元素，以致力于建設真正的生態環保公路。

（4）進一步優化了植物品種，結合挖方邊坡防護形式進行具有針對性的綠化設計。

4. 設計方案

4.1 本次道路設計應遵循以下原則：

（1）路基防護以生態植物防護為主，結合詳勘資料，進一步優化邊坡坡率及相應的防護形式。挖方邊坡坡率根據巖土性質、巖石風化程度、產狀、結構層面等與邊坡的組合關系綜合確定，并根據地下水發育程度確定合適的坡面防護型式。

（2）加強取、棄土場位置選擇和縱橫斷面設計工作，做好必要的防護，確保棄土堆穩定，減少水土流失。

（3）根據項目業主南寧市城市建設投資發展責任有限公司要求，考慮到本項目工期緊張及簡化施工工藝等因素，高速公路主線及互通匝道采用瀝青混凝土路面結構，主線收費廣場采用水泥混凝土路面結構。

（4）為保證路基和路面的穩定，防止路基路面水影響行車安全，通過設置完善的排水設施并對各類設施進行綜合設計。

4.2 路線平面設計

南寧吳圩機場第二高速公路起于南寧吳圩國際機場進場大道，高速公路設置吳圩機場互通，分別采用上、下行線1、2號線接機場大道北出入口并跨越現有南友高速公路機場延長線和明陽一級公路。

南寧吳圩機場第二高速公路路線全長20.505506Km，全線共設轉角點17個，平均每公里0.83個，平曲線半徑R設置為：650m≤R<1000m共計1處，1000m≤R<5500m共計14處，R≥5500m共計3處。設計速度100Km/h路段圓曲線最小半徑線R=650m共1處，設計速度120Km/h路段圓曲線最小半徑線R=1000m共2處。

平曲線占路線長度的73.8%，最大直線長度1233.133，同向曲線間最短直線長度778.346m，反向曲線間最短直線長度264.065m，最短緩和曲線長度170m。

4.3 路線縱斷面設計

南寧吳圩機場第二高速公路兩階段施工圖設計縱斷面設計主要控制因素為：與前后接線路段高程、重要道路或構造物凈空要求、上跨南防鐵路、邕南鐵路凈空要求、橋涵及路基百年一遇水位、土石方平衡等。

縱斷面順應地形起伏變化，力求與平面協調，同時努力做到平面順適、縱面坡度均衡，使平縱線形組合協調。縱斷面設計靈活運用技術指標，合理確定縱坡及坡長，嚴格控制構造物凈空，在保持地方路網、灌溉水系完整的基礎上盡可能降低路基填土高度，減少借方和占地。

4.4 道路橫斷面設計。

（1）項目起點至明陽互通路段主線采用雙向四車道高速公路標準，設計速度100公里/小時，路基寬度采用35米，相應結構形式為：瀝青混凝土路面寬2-2×3.75米，左側路緣帶0.75米，硬路肩為2×3.00米，土路肩為2×1.00米，中央分隔帶寬10.5米。行車道、硬路肩橫坡為2%，土路肩為3%。

（2）項目主線明陽互通至主線收費站采用雙向六車道高速公路標準，設計速度120公里/小時，路基寬度采用42.5米，相應結構形式為：瀝青混凝土路面寬2-3×3.75米，左側路緣帶0.75米，硬路肩為2×3.00米，土路肩為2×1.00米，中央分隔帶寬10.5米。行車道、硬路肩橫坡為2%，土路肩為3%。

（3）項目主線收費站至終點K20+505.506路段主線采用雙向八車道市政道路標準，設計速度80公里/小時，路基寬度采用39米，以利于與玉洞大道的連接。

5. 結束語

高速公路建設對原有格局及環境造成破壞，對沿線居民生產及生活造成一定影響。為確保工程施工順利進行，對沿線主體及附屬工程占用到的道路、河流、溝渠等根據需要將它們改移出路基范圍外，并保持其原有布局不變，以方便當地群眾的正常生活。本項目路線長，建設規模大，技術標準高，施工難度大，業主應配備足夠的工程管理及專業技術人員，嚴格執行基本建設程序，提高投資效益和施工管理水平，確保工程質量，控制工期和造價。

[文章編號]1619-2737（2018）05-22-838

[作者簡介] 凌敏（1967-），男，籍貫：廣西隆安人，學歷：本科，研究方向：路橋設計。

馮在高（1973-），男，籍貫：廣西隆安人，學歷：本科，研究方向：路橋設計。