道路橋梁沉降段路基路面施工技術

胡強?孫磊

摘 要：隨著我國經濟建設不斷健全深入，各個城市之間的聯系合作愈發緊密深入，而交通運輸對于各個行業和各個城市國家的經濟發展道路橋梁，而其中道路橋栗施工設計關鍵技術主要是其沉降段路基路面施工技術。本文主要對橋沉降段比較常見的質量問題進行探完，對由于該問題導致的道路橋栗沉降因素進行深入分析，分析沉降段基路面施工技術的相關要點，為以后道路橋栗設計施工提供可靠的數據支持。

關鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術

縱觀我國建筑工程的不斷發展與進步，我國道路橋梁沉降段路面路基工程已經成為了推進社會現代化與城市化的關鍵所在，現如今，道路橋梁沉降段路面路基施工技術已經成為人們所關注的對象，但是從整體角度分析，道路橋梁臺后會出現非常多的問題，這不僅會對行車安全造成阻礙，并且也會影響建筑工程的可持續發展與進步。

1 道路橋梁路面路基沉降的危險性

眾所周知，公路交通在人們的生活中占據了重要的地位，是陸地交通工具，是推動社會經濟發展的關鍵所在。但是在構建道路橋梁路面路基的過程中，會存在非常多的問題，其中最為主要的便是道路橋梁路面路基沉降，這種情況的出現不僅會導致行車過程中出現跳車現象，而且對行車的安全、速度等均會產生影響。除此之外，橋頭跳車會損傷橋梁的結構，會導致橋面結合縫與路面得到破壞，所以在新時期積極提高道路橋梁路基路面施工質量具有十分重要的推動作用。

2 沉降段常見質量問題

2.1 不均勻沉降問題

一般來說，路橋沉降段最為常見的質量問題是水均勻沉降的問題。導致這個問題經常出現的主要原因是坡度處理上不妥當，也有部分路橋在過渡段的時候沒有注意細節的處理方法，導致路橋出現嚴重的臺階型小均勻沉降問題，而不均勻的沉降問題最終使得路面在行駛的時候發生嚴重的顛簸現象。

2.2 路面中間低兩邊高

路基的質量不高使得路面的承載能力不足，而當前很多汽車都有著超荷載現象，路面經過長時間反復多次的荷載壓力之后，就會出現比較嚴重的路面變形問題，而這種問題最常導致的路面現象就是中間低兩邊高。而時間太久沒有進行及時處理之后，會出現嚴重的行駛困難，路橋本身的正常功能會出現障礙。

2.3 路面沉陷與變形

路面沉降段常見的另一個問題還有路面的沉陷和變形。橋臺還有引導臺等下沉，如果情況嚴重的甚至會出現路面積水、裂縫還有不平等問題，車輛會因為上述這些問題出現行駛不穩或者強烈顛簸，對人的舒適還有安全有嚴重威脅，需要高度重視。

3 道路橋梁沉降段路基路面出現沉降現象的原因分析

3.1 地基處理不合理

在道路橋梁實際通車過程中，如果出現車輛橋頭跳車的情況，主要因素在于地基發生沉降。因此，在道路橋梁工程施工中，施工人員必須做好地基的強化措施。在處理軟土地基時，必須確保施工圖紙的合理性與可行性，設計人員在充分了解道路橋梁工程施工環境的基礎上，結合相關規定要求，對鉆孔數量和鉆孔深度合理設置，以此明確軟土地基的范圍與深度。不僅于此，還需要詳細科學的計算出軟土地基，確保其符合實際工程施工需求，以此防止由于路橋地基土層較軟而出現的不均勻沉降情況。

3.2 基本機理變形問題

基本機理變形問題也就是指，路堤變形和臺背地基變形。首先，路堤變形是指，在道路橋梁工程施工階段，如果地形條件不符合土方體的含水量、以及密實度等需求，在對臺背土方進行壓實時，很容易使地基出現沉降變形的情況，以此使道路橋梁存在隱患問題。其次，臺背地基變形是指，在溝壑路段的橋梁結構出現的變形情況，主要是由于此地區的地基土壤，相比較其他地區具有更大的孔隙，由此降低地基強度，提升壓縮性，使路基出現較大幅度的變形。

3.3 結構設計問題

導致道路橋梁發生沉降問題，搭板結構設計的不合理也是主要因素。盡管搭板法能夠有效緩解道路橋梁之間的剛度變化，降低沉降差異，但是在橋頭搭板設置時，搭板容易出現斷裂現象，依舊會出現橋頭跳車的情況。不僅于此，在汽車行駛的過程中，可以在瞬間提升路基的承受應力，一旦路基沉降量沒有得到合理計算，必將會使路基出現變形。

4 橋沉降段路基路面施工技術要點

4.1 臺后填筑技術要點

臺后填筑的施工技術要求較高，其中精準就是最為重要的一點。臺后填筑的過程中，需要注意多種不同的問題，其中較為典型的主要有路橋沉降段的路堤，而需要注意的是路基路面等，路基路面在選擇材料填筑還有壓實施工過程中，應該抱著小心謹慎的態度。如果填料本身存在質量問題或者是壓實工作沒有落實到位，那么路面的承載能力必然不夠，導致沉降現象問題嚴重。

4.2 搭板設置

在確定橋頭搭板長度的時候需要綜合考慮到多種因素，一般需要考慮如下：（1）臺背的地基情況；（2）臺背的回填材料選擇；（3）臺背的州填高度狀況；（4）橋頭搭板相近其他結構物的狀況。搭板設置有著很多種不同的方法，現在建筑施工過程中比較常用的方法主要有以下幾種：（1）在搭板長度的相關范圍內將車輛荷載的作用計算出來，還需要考慮其厚度的逐漸變化，而這種方法在施工過程中有著很高的要求，因此存在很大的困難；（2）一般的設計都是考慮到實際情況，保證搭板的程度超過80cm，使得搭板還有面層的頂面保持平行，搭板頂面的標高最高可以和橋面的面層底標高保持一致；（3）在設置搭板中，有一個不容忽視的重要方法就是預留方向的坡度。

4.3 搭板設置要求的省略

將搭板設置的相關要求省略之后需要注重臺后填筑的施工技術應用，另一方面 填料還有壓實過程中都需要達到相關標準的質量要求，這樣才能夠保障道路橋梁的質量標準。上面的工作需要切實做好并保障質量過關之后，才能保障路橋在不存在搭板的條件之下，依然能夠順利的達到交通運行的任務標準。搭板對于路橋沉降段的路基路面有著很大程度的影響作用，如果搭橋的改置內容不妥當必然會導致出現嚴重的質量問題，已經有人提出如果可以把搭板設置的工序省略，這也是一個較為不錯的方法。

4.4 臺背排水施工過程中技術重點

在路橋過渡段如果排水程序沒有進行妥當的安排，會導致水沿橋臺的路基連接位置出現下滲的狀況，導致路面結構層的穩定性受到破壞，而地基的穩定性也會有所下降，正是如此，錯臺還有跳車的狀況會加劇。所以根據臺背的填料類型、滲水量還有降雨資料等多種因素，選擇合適合理的排水方式，疏通臺后填料的水分。

5 基路面施工技術

5.1 設置搭板

設置搭板的方法主要如下：（1）因為車輛負荷問題路面厚度還有剛度都會在這個過程中緩慢的出現變化，為施工作業添加了很多額外的困難，搭板設置能夠和路基面的頂面之間處于平行的狀態，使得橋面的層底標高和搭板頂面的標高能夠保持一致；（2）搭板的頂面和正常路段路基頂面的標高能夠保持一個平行的狀態，如果這樣的話便能夠讓路基和橋梁之間的過渡問題得到解決。

5.2 連接橋臺和搭板

主要需要注意的有：（1）錨栓。臨近臺端放置在橋臺的上面，在搭板還有臺背之間進行布置設計，一般情況下都是將水平拉桿和豎直錨栓設計，避免搭板沿著縱向滑移，最終使得橋頭位置凹陷；（2）倒角。為了避免因為搭板轉動對道路還有路面的結構造成損傷現象，可以在牛腿上面的邊緣還有近臺端的上緣將倒角制作出來。道路橋梁沉降段路基路面關乎到城市的發展還有人們的生命安全，需要進行全面的考慮，掌握相關施工技術，最大程度避免交通事故的發生。

參考文獻

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