公路瀝青路面施工技術探討

代人杰

摘 要：瀝青路面平整沒有接縫，便于行車且噪音低，其養護簡便，又適于路面分期修建，故此在我國乃至世界頗受推崇。決定瀝青路面質量以及壽命的是施工技術。而施工技術除了明確開工條件、注意事項、操作規范之外，最主要就是施工前材料和設備檢查、施工準備階段以及施工中的質量控制、溫度控制等。希望通過探討，為公路瀝青路面施工提供參考。

關鍵詞：瀝青路面 公路修建 施工技術 技術探討

交通是影響經濟建設的循環系統，正是通過交通實現異地資源整合，促進經濟發展。而公路瀝青路面施工技術，直接影響到了路面質量，對交通網絡水平有著直接影響。因此明晰公路瀝青路面施工技術，對于施工者、施工管理者以及工程監理來說舉足輕重。

1 施工前材料以及設備檢查

第一，在施工之前對材料的來源和質量進行檢查，是確保工程質量的關鍵。對于購進的原材料必須要有供貨單位的最新的實驗報告。對于國外進口必須要有船運單。對于第一次使用集料，要對生產單位的生產環境、資質、加工機械進行全面檢查。所有材料必須取樣監測，合格后才能使用。第二，以批為單位對材料進行檢查。對于瀝青來說，則是同一供應商，同一時間購入，以及同一罐產品。其目的是確保原材料的屬性一致，讓整個工程不同材料擁有不同且統一的參數，保證工程的質量。第三，開工前對存放場地按照規定標準進行核查，然后確保進入場地的材料和檢測通過的樣品保持一致。絕對不能使用不符合要求的材料。第四，對于改性瀝青工程，需要廠家提供改性劑型號以及產品質量檢驗報告。對于現場改性瀝青工程，則需要具體檢測和試驗，確保其擁有規定的性能。第五，施工前對所有施工設備進行調試，確保所有功能和指標都正常，獲得監理認可后備用。第六，正式開工之前，向監理提供原材料實驗報告，以及目標配合比、生產配合比設計結果。施工前一周向業主以及監理提交正式報告，獲得認可才能施工。第七，施工前對路面按要求進行處理，清理干凈脹縫、裂縫、縮縫、按照設計要求進行灌縫處理。

2 施工準備階段以及施工中質量控制

2.1 施工準備階段質量控制

具體分為原材料質量控制、瀝青混合土組成設計、準備下承層。第一，原材料質量控制。指的是瀝青、碎石、沙石進行質量控制。瀝青分批存放不得混放，記錄好具體的裝運日期、出場化驗單等，然后按照規定進行抽檢，杜絕不合格產品進入工程；碎石的質量控制主要是要符合設計標準和相關規定；而沙石要堅硬不風化、潔凈而干燥；礦粉潔凈而干燥。第二，瀝青混合土組成設計。包括目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證。這三個環節就是為了最終確定瀝青混合料的材料品種以及配比、礦料級配以及最佳瀝青用量，確保工程符合設計以及相關規范。第三，準備下承層。針對基層進行檢查，主要涉及標高、表面、平整度是否符合標準。對不符合標準的，必須返工，保證基層表面干燥、清潔沒浮塵以及松散石料。

2.2 施工中質量控制

這部分內容主要包括：瀝青混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾壓，以及具體的接縫處理。

第一，瀝青混合料的拌合：其主要掌握具體的溫度、油石比例以及各種材料的級配。需要注意的是，瀝青、集料、礦粉都要按照事先確定的標準進行配比配料。按照《公路瀝青路面施工技術規范》來掌握具體的瀝青以及礦粉的溫度，還有瀝青混合料的出廠溫度。工地試驗室要積極發揮作用，對具體配比進行核查，并檢查混合料狀態，看是否攪合均勻，無結團無白花。對嚴重粗細料分離的現象要進行及時排除，杜絕不合格的混合料進入工程。

第二，瀝青混合料的運輸。要合理配置車輛，保證車輛的清潔，車廂內涂抹油水混合液防止粘料。確保在出廠半小時內抵達工地。

第三，瀝青混合料攤鋪。以設計標準利用攤鋪機攤鋪，攤鋪機要有準確的熨平板仰角角度，并且要在施工前保證其擁有100℃，行走系統正常可實現勻速行走，找平裝置正常運轉。接下來在具體攤鋪當中，以之前試攤的并已經確定的速度、振幅勻速前進，中途不要停頓。攤鋪好的瀝青混合物，在沒有碾壓之前，工人不要踩踏。另外，溫度低于10℃不可作業。

第四，瀝青混合料的碾壓。當瀝青混合料攤鋪完畢，還要進行刮平。如果有不合格的地方，需要人工再一次修正。最后便是碾壓工序。碾壓分為初壓、復壓和終壓。初壓，一般是壓路機跟著攤鋪機之后進行，車行速度在2-3KM/h，盡量在最高溫度完成初壓，溫度越高碾壓效果越好。復壓，同樣該工序是緊跟初壓之后完成，一般情況需要反復碾壓4-6遍，以求最大的壓實效果。如果是密集配瀝青混凝土，比利用輪胎壓路機，因為該種壓路機具有良好的揉壓效果，充分發揮出混合料最大的韌性。終壓，是在復壓之后利用雙鋼輪壓路機來進行碾壓，至少反復兩次，直到看不出壓痕。在具體的碾壓過程里要注意以下事項：碾壓中途不得停車、轉向；要有專人對攤鋪碾壓質量把關，有問題隨時解決；在壓路機操作期間，防止汽油、機油等有機溶劑灑落路面上；初壓和復壓速度不得過快，否則容易造成推移現象。

第五，接縫處理方式。具體的接縫有縱向接縫和橫向接縫，其都有具體的操作標準。

縱向接縫：主要有熱接縫和冷接縫。縱向接縫需要注意的是，攤鋪帶長度方向與接縫長度方向一致，針對縱向裂縫中的冷接縫進行碾壓，要注意第一次只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣30厘米處，以后依次移過10-15厘米，進行縱向接縫碾壓；熱接縫碾壓，因為兩個攤鋪帶溫度相差不大，能很好地對接粘合，所以熱接縫較比冷接縫效果好。具體碾壓時，前一條攤鋪帶留出30厘米邊側不碾壓，等到下一條攤鋪帶碾壓時一并碾壓。橫接縫處理不好，影響車輛行駛，所以對橫接縫的處理更要細心，具體操作時，碾壓用剛性光輪壓路機沿橫接縫方向進行橫向碾壓。需要注意的是，壓實的路段上承受大部分壓力，新攤鋪的混合料上每次只有15厘米的輪寬接受碾壓，以每次側移15厘米的方式，向新攤鋪帶進行碾壓，直至完全越過橫接縫為止。

3 溫度控制

具體溫度來說，具有熱拌瀝青混合料的施工溫度和聚合物改性瀝青混合料正常施工溫度范圍。前者瀝青加熱溫度為155-165℃，集料加熱溫度較比瀝青加熱溫度高10-30℃，混合料出料溫度145-165℃，儲存中溫度不得降低10℃。后者瀝青加熱溫度為160-165℃，改性瀝青現場制作溫度165-170℃，集料加熱溫度190-220℃，改性瀝青SMA出廠溫度170-185℃。鋪設溫度不得低于160℃，初壓溫度不得低于150℃，終壓之后溫度不得低于90℃。

4 總結

通過探討公路瀝青路面施工技術，明確了前后工作流程，即施工前材料以及設備檢查，施工準備階段以及施工中質量控制，還有具體的溫度控制。做好每個環節，是公路質量得到保證的前提，這需要監理嚴把質量關。故此，除了技術之外，質量監控才是核心。

參考文獻

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