基于多元化支付的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備配置

梁 笛

基于多元化支付的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備配置

梁 笛

（廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣州 510010）

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備在引入多元化支付后，終端設(shè)備功能較傳統(tǒng)設(shè)備有了調(diào)整，售票機(jī)、取票機(jī)的功能主要呈現(xiàn)“購(gòu)票”、“取票”2種功能及“網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票、現(xiàn)場(chǎng)取票”、“現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票、現(xiàn)金支付”、“現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票、網(wǎng)絡(luò)支付”3種支付方式，依據(jù)上述2種功能、3種方式對(duì)售票機(jī)、取票機(jī)的配置比例進(jìn)行研究；在多元化支付方式全方位引入自動(dòng)檢票機(jī)后，自動(dòng)檢票機(jī)則是功能需求的匯聚點(diǎn)，因此弱化售票機(jī)、取票機(jī)的使用率；乘客自助終端的配置應(yīng)滿足乘客便捷處理票卡的需求。研究表明引入多元化支付后，終端設(shè)備間相互制約，不同工況影響其他設(shè)備的配置，因此需要從一體化的理念整體考慮不同工況下各類設(shè)備的配置比例。

軌道交通；多元化支付；自動(dòng)售檢票；終端設(shè)備；配置方案

1 概述

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展及第三方支付的逐步普及，軌道交通行業(yè)在傳統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基礎(chǔ)上逐步引入“互聯(lián)網(wǎng)+”理念，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入傳統(tǒng)的檢票機(jī)、售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)等設(shè)備，逐步打造以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的終端設(shè)備體系，以期滿足乘客多元化支付的需求[1]。“互聯(lián)網(wǎng)+”自動(dòng)售檢票系統(tǒng)使得互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)深度融合，從而滿足乘客多樣化需求，為乘客出行、運(yùn)營(yíng)管理維護(hù)等提供一種全新的模式。

多元化支付方式在軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的引入，打破了自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備配置的傳統(tǒng)模式，終端設(shè)備配置方案需根據(jù)設(shè)備的全新功能特點(diǎn)適時(shí)調(diào)整。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備配置方案是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，合理有效的終端設(shè)備配置方案能有效引導(dǎo)乘客的使用習(xí)慣，方便乘客使用多元化支付功能快捷、便利地乘車，同時(shí)也可以有效降低建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本，使“互聯(lián)網(wǎng)+”自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)得以最大化發(fā)揮，更好地為建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、乘客等各方服務(wù)。

綜上所述，筆者從多元化支付的視角探討全新支付模式下自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備的配置方案。

2 終端設(shè)備功能

傳統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備主要有自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)等[2]，滿足乘客使用現(xiàn)金購(gòu)買單程票和使用儲(chǔ)值票（如“一卡通”等）購(gòu)票、乘車的需求。但是傳統(tǒng)的終端設(shè)備功能對(duì)乘客快捷乘車仍存在一定制約，同時(shí)也對(duì)運(yùn)營(yíng)管理存在一定不便。在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的今天，AFC系統(tǒng)應(yīng)積極引入相關(guān)技術(shù)，在傳統(tǒng)設(shè)備的基礎(chǔ)上增加多元化支付功能，使多元化支付模式在上述設(shè)備均得以應(yīng)用，以滿足乘客多元化支付的需求。

支付手段的多元化是為了更好地為乘客、運(yùn)營(yíng)等各方服務(wù)，并不是摒棄傳統(tǒng)支付手段，多種支付方式互為補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)多元化，才能滿足乘客的多元化需求。采用多元化支付手段能適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，滿足乘客多方位支付需求；解決現(xiàn)金交易的困擾及不便，降低運(yùn)營(yíng)票務(wù)人員每天硬幣/紙幣清點(diǎn)、解行、入庫(kù)等煩瑣的現(xiàn)金管理消耗，減少運(yùn)營(yíng)人力成本；減少乘客車站現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票排隊(duì)的困擾。

多元化支付模式在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備的應(yīng)用方式主要有以下4個(gè)方面：1）使用二維碼車票、金融IC卡閃付、云閃付（Apple Pay、Samsung Pay、安卓HCE等）、地鐵云卡直接過閘乘車[3]；2）手機(jī)購(gòu)票，生成取票二維碼，使用二維碼兌取傳統(tǒng)單程票[4]；3）通過現(xiàn)場(chǎng)使用手機(jī)掃碼或拍碼支付，購(gòu)買傳統(tǒng)單程票；4）通過非現(xiàn)金方式自助處理車票更新、補(bǔ)款等業(yè)務(wù)。

對(duì)應(yīng)上述需求設(shè)置的終端設(shè)備分別為：1）滿足多元化支付方式的檢票機(jī)，即傳統(tǒng)檢票機(jī)增加可處理二維碼、金融IC卡、手機(jī)車票等功能；2）取票機(jī)；3）自動(dòng)售票機(jī)，即傳統(tǒng)售票機(jī)增加掃碼支付功能；4）乘客自助終端、半自動(dòng)售票機(jī)。

功能與設(shè)備對(duì)應(yīng)情況如圖1所示。

圖1 功能與設(shè)備對(duì)應(yīng)情況

3 售票、取票設(shè)備

從對(duì)國(guó)內(nèi)軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)多元化支付應(yīng)用的調(diào)研分析來(lái)看，各地設(shè)置的取票機(jī)、云購(gòu)票機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票機(jī)、自助取票機(jī)等設(shè)備，雖然設(shè)備名稱不盡相同，但綜合來(lái)講取票機(jī)、售票機(jī)需滿足2個(gè)功能，即取票和售票，從支付方式來(lái)講需滿足3個(gè)方面，即“網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票、現(xiàn)場(chǎng)取票”，“現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票、現(xiàn)金支付”，“現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票、網(wǎng)絡(luò)支付”（見圖2）。

圖2 購(gòu)取票支付方式匯總

根據(jù)單程票使用比例及客流數(shù)據(jù)等參數(shù)計(jì)算所得的售票機(jī)數(shù)量已包含了上述相關(guān)設(shè)備，無(wú)需再次另行配置。上述設(shè)備的配置從根本來(lái)講是功能的配置。

從調(diào)研可以看到，單程票使用比例基本還是按照傳統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)計(jì)算，但是在乘客通過二維碼、金融IC卡、手機(jī)等方式直接過閘的情況下，單程票的使用比例應(yīng)該是有所下降的，因此在多元化支付方式逐步上線后，建議對(duì)單程票使用比例重新調(diào)研，以配比出合理的售取票機(jī)數(shù)量[5]。

因此應(yīng)對(duì)取票機(jī)、售票機(jī)的功能進(jìn)行整合，避免出現(xiàn)多種設(shè)備類型，且每臺(tái)設(shè)備工藝設(shè)計(jì)應(yīng)具備兼容性，方便后續(xù)運(yùn)營(yíng)單位根據(jù)乘客使用情況給予調(diào)整。

建議在檢票機(jī)滿足全功能多元化支付后，設(shè)置1臺(tái)滿足現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票、現(xiàn)金支付和現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票、網(wǎng)絡(luò)支付功能的設(shè)備，取名為“自動(dòng)售票機(jī)”，設(shè)置2～3臺(tái)滿足“網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票、現(xiàn)場(chǎng)取票（見圖3）”和“現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票、網(wǎng)絡(luò)支付（見圖4）”功能的設(shè)備，取名為“自動(dòng)售取票機(jī)”。

圖3 取票流程

圖4 購(gòu)票流程

另外，滿足支付方式1、3的設(shè)備無(wú)需硬幣、紙幣的處理模塊，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積較少，成本較帶有現(xiàn)金支付功能的售票機(jī)低，因此需合理安排3種支付方式對(duì)應(yīng)設(shè)備的配置比例，達(dá)到合理平衡。

以廣州為例，目前單程票的使用中非現(xiàn)金支付比例約為60%，現(xiàn)金支付比例約為40%，因此滿足“網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票、現(xiàn)場(chǎng)取票”和“現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票、網(wǎng)絡(luò)支付”兩種工況的設(shè)備與滿足“現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票、現(xiàn)金支付”和“現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票、網(wǎng)絡(luò)支付”兩種工況的設(shè)備的設(shè)置比例為3︰2。

4 取票機(jī)配置

乘客使用手機(jī)APP或第三方支付平臺(tái)系統(tǒng)購(gòu)買軌道交通車票，付費(fèi)后手機(jī)生成一個(gè)取票二維碼，乘客到達(dá)車站后可通過在取票機(jī)上掃描取票二維碼獲得傳統(tǒng)單程票，并持票乘車。

根據(jù)對(duì)乘客支付方式調(diào)研的分析，取票機(jī)在現(xiàn)階段的應(yīng)用占有一定比例，主要有兩方面原因：一是取票機(jī)較易上線，因此初期引入多元化支付大多是從引入取票機(jī)開始；二是多種支付方式逐步在地鐵應(yīng)用，初期在乘客選擇較少的情況下，取票機(jī)相對(duì)方便，乘客可以免去現(xiàn)金支付、兌零、購(gòu)票排隊(duì)等影響乘車時(shí)間的制約因素，相對(duì)加快了進(jìn)站乘車的時(shí)間。

但從調(diào)研中乘客期望的支付方式來(lái)看，取票機(jī)的應(yīng)用是有較大下降的。當(dāng)檢票機(jī)可滿足使用二維碼車票、金融IC卡閃付、云閃付（apple pay、samsung pay、安卓HCE等）、地鐵云卡直接進(jìn)閘后，乘客更愿意使用上述方式直接進(jìn)閘，同時(shí)這種方案也降低了單程票的使用，減小了票卡投入成本[6]。從問卷調(diào)研和多地考察來(lái)看，取票機(jī)在未來(lái)的使用雖然比例很小，但是仍有其存在空間，二維碼直接過閘是基于一人一機(jī)一票的模式，當(dāng)家庭或團(tuán)隊(duì)出行時(shí)，就顯示出了一定的劣勢(shì)，二維碼取票機(jī)則可滿足一人網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票，多張取票的模式，使家庭或團(tuán)隊(duì)出行乘客也可享受到互聯(lián)網(wǎng)支付帶來(lái)的便利。因此從取票機(jī)的配置來(lái)看，未來(lái)取票機(jī)的配置數(shù)量呈遞減趨勢(shì)，但是仍有存在的必要。取票機(jī)的設(shè)置比例與檢票機(jī)多元化支付工況緊密聯(lián)系，從對(duì)乘客支付方式的調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)，這類乘客是手機(jī)支付方式的積極使用者，受到設(shè)備功能所限，使用了手機(jī)支付后取票的方式，若檢票機(jī)可使用二維碼等的方式直接過閘，這部分乘客將是積極使用者。因此建議：1）檢票機(jī)未開通多元化支付時(shí)，取票機(jī)與售票機(jī)可按1︰1配置；2）檢票機(jī)試點(diǎn)開通多元化支付時(shí)，取票機(jī)與售票機(jī)可按2︰1配置；3）檢票機(jī)完全開通多元化支付時(shí)，取票機(jī)按站廳每端1～2臺(tái)配置。

取票機(jī)需求數(shù)量隨時(shí)間變化而變，因此設(shè)計(jì)取票機(jī)工藝要求的時(shí)候應(yīng)考慮其兼容性，避免由于取票機(jī)的工藝設(shè)計(jì)導(dǎo)致與其他設(shè)備不能兼容，在未來(lái)造成空間的浪費(fèi)，為后續(xù)改造帶來(lái)不可逆轉(zhuǎn)的制約。

5 售票機(jī)配置

自動(dòng)售票機(jī)為傳統(tǒng)設(shè)備，在多元化支付引入自動(dòng)售檢票系統(tǒng)后，自動(dòng)售票機(jī)除了傳統(tǒng)的支付方式外，還增加了互聯(lián)網(wǎng)支付方式，現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票后可通過微信、支付寶掃碼支付票款，獲得單程票[7]。

但是從問卷調(diào)研和研究考察分析可見，自動(dòng)售票機(jī)在不同車站的需求量有明顯差別，市區(qū)內(nèi)一般車站，自動(dòng)售票機(jī)的需求量不斷減少，但是在與高鐵、機(jī)場(chǎng)、客運(yùn)站等大型交通樞紐存在換乘關(guān)系的車站，自動(dòng)售票機(jī)的數(shù)量仍維持在一個(gè)高峰需求水平[8]。因此在多元化支付方式逐步引入自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的今天，自動(dòng)售票機(jī)的配置數(shù)量仍需按客流及儲(chǔ)值票率進(jìn)行計(jì)算，并根據(jù)車站性質(zhì)設(shè)置調(diào)整系數(shù)。

另外，由于使用取票機(jī)的乘客也是單程票使用者，因此取票機(jī)的數(shù)量無(wú)需單獨(dú)計(jì)算，而應(yīng)將其納入自動(dòng)售票機(jī)的總量?jī)?nèi)，只是根據(jù)不同時(shí)期調(diào)整與自動(dòng)售票機(jī)的配置比例。

6 自動(dòng)檢票機(jī)配置

在多元化支付方式下引入自動(dòng)售檢票系統(tǒng)后，其他設(shè)備的需求量均逐步縮減，而檢票機(jī)則是功能需求的匯聚點(diǎn)，無(wú)論是售票機(jī)售票還是取票機(jī)取票，都是為了通過檢票機(jī)乘車，當(dāng)檢票機(jī)的功能可以滿足乘客使用自有設(shè)備過閘時(shí)，作為售票機(jī)、取票機(jī)的中間環(huán)節(jié)就會(huì)越來(lái)越少被使用[9]。因此建議多元化支付應(yīng)在每臺(tái)檢票機(jī)上實(shí)現(xiàn)，即檢票機(jī)滿足所有工況，不應(yīng)讓乘客在檢票階段仍被分類，這不僅會(huì)導(dǎo)致乘客糾紛事件上升，增加運(yùn)營(yíng)人員工作量，還會(huì)導(dǎo)致客流組織混亂[10]。

以廣州為例，目前廣州地鐵儲(chǔ)值票率設(shè)計(jì)值為近期70%、遠(yuǎn)期80%，從對(duì)乘客支付方式的調(diào)研也印證了這一設(shè)計(jì)值，即單程票的使用在未來(lái)將會(huì)越來(lái)越少，但在下降到一定程度后又會(huì)保持一個(gè)穩(wěn)定的比例。那么在滿足乘客需求的同時(shí)，需要引導(dǎo)乘客逐步減少對(duì)單程票的使用需求，以便簡(jiǎn)化檢票機(jī)回收機(jī)構(gòu)，減小檢票機(jī)體積，同時(shí)必須配置設(shè)備滿足使用單程票的乘客需求。因此建議可分車站、分步驟逐步減少單程票回收機(jī)構(gòu)的配置，或者簡(jiǎn)化單程票回收機(jī)構(gòu)，避免建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本的浪費(fèi)。從乘客的角度及客流組織便利來(lái)講，建議近期采用簡(jiǎn)化單程票回收機(jī)構(gòu)的方式，遠(yuǎn)期可根據(jù)不同城市具體數(shù)據(jù)分析決定是否部分設(shè)置帶有回收機(jī)構(gòu)的檢票機(jī)。

7 乘客自助終端配置

乘客自助終端設(shè)置于非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)，由乘客在自助終端操作，供乘客對(duì)車票進(jìn)行查詢，可讀取軌道交通專用車票和第三方票卡的數(shù)據(jù)，乘客可自助使用非現(xiàn)金形式完成補(bǔ)票、更新車票等業(yè)務(wù)，以緩解大線網(wǎng)環(huán)境下車站客服中心站務(wù)人員的工作量。

乘客自助終端主要用于乘客自助處理車票，因此乘客自助終端優(yōu)先放置于進(jìn)站檢票機(jī)的進(jìn)站側(cè)及出站檢票機(jī)的出站側(cè)。乘客自助終端還可設(shè)置坐席終端，主要用于協(xié)助乘客完成自助終端的操作。

坐席終端的放置地點(diǎn)可選擇車控室或客服中心，從坐席終端的功能及兩個(gè)用房的功能定位來(lái)講，坐席終端放置在客服中心更為便利。

隨著自動(dòng)化水平的提高和乘客對(duì)軌道交通越來(lái)越熟悉及乘客自助終端的上線，軌道交通車站內(nèi)的票務(wù)類人工服務(wù)可逐步向自助服務(wù)轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)車站向智能化車站轉(zhuǎn)變。

但是由于乘客自助終端還是一個(gè)全新的產(chǎn)品，其功能需要根據(jù)使用情況不斷開發(fā)細(xì)化，乘客方、運(yùn)營(yíng)方也需要對(duì)人工服務(wù)向自助服務(wù)轉(zhuǎn)變，有一個(gè)適應(yīng)過程，因此建議人工服務(wù)向自助服務(wù)轉(zhuǎn)變的過程可分步實(shí)施。

步驟一：人工客服為主，自助客服為輔（見圖5）。每個(gè)車站站廳兩端各設(shè)置1處客服中心，每組進(jìn)出站檢票機(jī)處設(shè)置乘客自助終端1臺(tái)（付費(fèi)區(qū)或非付費(fèi)區(qū)服務(wù)、無(wú)現(xiàn)金業(yè)務(wù)），車控室或客服中心設(shè)置坐席終端。

圖5 人工客服為主示意

步驟二：自助客服為主，人工客服為輔（見圖6）。每個(gè)車站在站廳中部設(shè)置1處客服中心，在站廳兩端各設(shè)置1臺(tái)大型乘客自助終端（付費(fèi)區(qū)及非付費(fèi)區(qū)服務(wù)，可與PIDS電子導(dǎo)引功能合用），進(jìn)站側(cè)各設(shè)1臺(tái)小型乘客自助終端（非付費(fèi)區(qū)服務(wù)、無(wú)現(xiàn)金業(yè)務(wù)），車控室或客服中心設(shè)置坐席終端。

圖6 人工客服為輔示意

步驟三：全自助客服，補(bǔ)充移動(dòng)式人工客服（見圖7）。每個(gè)車站在站廳兩端各設(shè)置1臺(tái)大型乘客自助終端（付費(fèi)區(qū)及非付費(fèi)區(qū)服務(wù)，可與PIDS電子導(dǎo)引功能合用），進(jìn)站側(cè)各設(shè)1臺(tái)小型乘客自助終端（非付費(fèi)區(qū)服務(wù)、無(wú)現(xiàn)金業(yè)務(wù)）；站廳站務(wù)人員配以移動(dòng)式客服PAD，用于乘客非現(xiàn)金業(yè)務(wù)操作；建設(shè)線網(wǎng)統(tǒng)一的坐席終端。

圖7 全自助服務(wù)示意

8 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，引入多元化支付后，AFC終端設(shè)備的配置發(fā)生了較大調(diào)整，而且設(shè)備間相互制約，引入多元化支付后的不同工況都影響了其他設(shè)備的配置，因此需要從一體化的理念整體考慮多元化支付方式引入后不同工況下各類設(shè)備的配置比例。

通過對(duì)國(guó)內(nèi)軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)“云技術(shù)”、“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”在軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的應(yīng)用與研究是炙手可熱的，但是相關(guān)研究的著眼點(diǎn)主要放在了網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、平臺(tái)建設(shè)、設(shè)備功能等方面，對(duì)于在多元化支付引入后自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備配置研究還稍顯空白，終端設(shè)備的配置方案是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基礎(chǔ)方案，在引入多元化支付，打造全新“互聯(lián)網(wǎng)+”自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的今天，筆者認(rèn)為該研究是勢(shì)在必行的，因此也希望本文可拋磚引玉，后續(xù)有更多、更深入的關(guān)于新技術(shù)下終端設(shè)備的配置方案的探討。

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（編輯：王艷菊）

Discussion on Station Terminal Configuration of Automatic Fare Collection from the Perspective of Diversified Payment

LIANG Di

(Guangzhou Metro Design & Research Institute Co., Ltd., Guangzhou 510010)

After the introduction of diversified payment, the fuction of the automatic collection system of the station terminal equipment is adjusted. Tickets can be bought onsite, or online, or bought online and collected onsite; the three main payment methods are disscussed. A ticket vending machine mainly serves to buy or collect tickets onsite. Based on the two functions of the machine and three payment methods, the ratio of tickets bought onsite to those collected onsite is studied. After the introduction of diversified payment, the automatic ticket gates are the convergence point of functional requirements, thus diluting the machine’s functions of buying and collecting. The number of passenger self-service terminals should meet the demand for convenience in processing tickets. This article shows that after the introduction of diversified payment, station terminal equipment are mutually dependent, and different working conditions may affect the configuration of other station terminal equipment. Therefore, it is necessary to consider the configuration ratio of all kinds of station terminal equipment under different working conditions.

urban rail transit; diversified payment; automatic fare collection; station terminal equipment; configuration

10.3969/j.issn.1672-6073.2018.05.020

U231

A

1672-6073(2018)05-0106-05

2017-12-19

2018-06-27

梁笛，女，碩士，高級(jí)工程師，從事城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究，liangdi@dtsjy.com