地鐵地面站與商業體銜接設計——以廣州地鐵1號線坑口站為例

王 洋

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地鐵地面站與商業體銜接設計——以廣州地鐵1號線坑口站為例

王 洋

（廣州地鐵集團有限公司房地產事業總部，廣州 510000）

為了解決地鐵地面站與商業體銜接設計的原則與思路問題，提高地鐵與地面物業連接開發的設計品質，通過對地鐵地面站與商業體銜接的發展趨勢及設計原則進行分析，探討其基本的設計思路，并以廣州地鐵1號線坑口站與其相鄰物業“荔勝廣場”項目內的商業的銜接設計為例，對其設計思路進行探析。其中，設計原則主要有：直達性原則、引導性原則、人性化原則、安全性原則。設計策略主要涉及縮短銜接距離、強化引導功能、美化路徑環境及消防設計措施等。希望能為將來的地鐵地面站與商業體銜接設計提供一些借鑒。

地鐵地面站；商業體；交通組織；引導人流；人性化設計；消防設計

近年來，為繼續擴大國內地鐵與周邊物業聯動開發帶來的經濟效益，與地鐵站相連的商業開發項目更多地出現在新地鐵線路規劃中。如何做到既能利用地鐵這種大運量交通系統提高商業體的客流量，又能在保證客流安全便捷的前提下，合理設置地鐵站與商業體的銜接空間，提升人員的舒適度與商業體的商業價值，成為需要密切關注和研究解決的問題。

國內外的相關研究主要集中在軌道交通與樞紐綜合體的布局與組織形式的研究。如童林旭[1]在《地下空間與城市現代化發展》一書中論述了地下交通系統的動態交通與靜態交通的相互影響和聯系。顧靜航[2]分析了地鐵與不同交通方式的換乘布局與組織方法，并建立了基于客流的換乘方式選擇模型。連粉玲[3]分析了地鐵與各類功能模塊的整合方式，并對影響整合的各模塊設計因素進行了討論。

針對地鐵地面站與商業體銜接設計方法的專項研究相對較少，多為軌道交通與商業一體化設計的研究。如沈琰和范文兵[4]從業態定位方面分析了軌道交通與商業銜接設計的優勢；郁俞[5]對軌道交通與商業一體化設計進行了分析。因此，本文以地鐵地面站與商業體銜接關系為研究對象，并以廣州地鐵1號線坑口站為例，對地鐵地面站與商業體銜接的設計原則及設計思路進行探討，希望給后續地鐵站與商業體的銜接設計提供參考。

1 發展趨勢

近年來，我國的地鐵建設取得了突飛猛進的發展，地鐵作為城市發展的重要交通設施，具有運輸量大、安全舒適、方便快捷等特點。地鐵站周邊的物業開發是地鐵建設的得利者，綜合體利用地鐵帶來的大量客流，產生巨大的經濟效益，對地鐵及城市發展提供了源源不斷的經濟支持，但同時產生的地鐵站與商業體銜接空間的人流擁堵及惡劣環境的問題，也常被市民所詬病。

在以往地鐵地面站與綜合體的銜接設計中，因開發時序不同及投資方主體不確定的問題，連接地鐵地面站廳和綜合體的空間，往往只是簡單的走道式天橋或地面的斑馬線，在上下班等高峰時段，極易造成客流流線不暢，甚至堵塞，迫使地鐵采用限流措施，導致各功能皆無法滿足預想的客流出行需求[6]。因此，在這一背景下，積極進行地鐵地面站與綜合體銜接設計的研究，并將研究結果落實在未來新線的設計中，確保地鐵與上蓋綜合體客流流線設計的需要，對各城市持續開展“地鐵+物業”開發模式意義重大。

2 設計原則

2.1 直達性原則

地鐵地面站與商業體銜接的直達性指的是地鐵站與商業之間無需通過其他功能或業態，由地鐵出入口通過人行橋直接與商業的入口對接，使交接流線縮減到最短，充分利用公共交通的人流，為商業經營創造經濟效益。

2.2 引導性原則

地鐵站與商業體為不同功能的公共建筑，存在節假日人流較大及瞬時高峰的情況，故在進行銜接設計時，應充分考慮引導性原則，在銜接空間的重點轉換位置設置指引標識或指引空間，以保證人流在銜接空間流動有序，避免人流交叉混亂帶來的負面氛圍[7]。

2.3 人性化原則

由于地鐵地面站及商業體都位于地面以上，兩者之間銜接不需經過其他功能及業態，故人流在通過銜接空間時需經由室外空間且空間狹長單一的天橋或通道，在人流過多的情況下，會使人產生沉悶及抗拒感。銜接空間的人性化原則是指應從改善人流環境心理、生理舒適度為目的，通過增加雨棚、豐富色彩、增加綠化、優化聲光條件等柔化設計手法，來實現人性化的銜接空間設計理念及效果。

2.4 安全性原則

由于地鐵與商業體皆有獨立的消防系統，銜接區域在節假日期間人流較大，發生火災時容易出現疏散混亂的情況。因此，在設計地鐵地面站與商業體銜接空間時應注意安全性原則，滿足人流運動的安全性需要。

3 設計思路

3.1 功能銜接緊密

地鐵地面站與商業體銜接是指地鐵線路的地面站與商業體直接經專用天橋或通道相連，既可以作為地鐵出入口的輔助疏散措施，又可以縮短以商業體為目的的地鐵人流的路程。因此在進行地鐵地面站和商業體銜接設計時，要合理考慮地面站接出位置與商業體接入位置的對應關系，盡可能地縮短其直線距離，以確保其實現直達性及疏散的要求。

3.2 引導人流設計

引導人流設計指在設計過程中，充分考慮到人體視覺系統對周邊的感應強弱的因素，在交通銜接前的區域內，通過開闊的視覺通廊，讓人流在不經過專業指引的情況下，即可發現目標方向，降低人流盲目游走的概率，實現人流的流暢運動。同時，好的引導空間設計，也可以增加空間的流動性，避免人流交叉混亂帶來的負面影響。

3.3 人性化設計

地鐵地面站的出站口通常位于地面二層以上，為了保證與商業體的最短距離連接且考慮商業體環形消防車道等因素，故地面站與商業體的連接一般采用架空人行天橋或通廊的方式。在此種設計形式下，人流需要經過室內空間及室外空間的兩次轉換，就必須要考慮2種環境對人流感受方面的各種影響。

狹長的通道空間、強烈日照及自然景觀少等不利情況，將大大降低人流的生理舒適度。因此，在銜接空間設計中應保證足夠的通風和自然采光，防止換乘人流產生壓抑及不安的感覺[8]。美國伊利諾斯州中心（見圖1），在公共交通流線中，采用中庭空間引入自然采光，提高換乘人流的舒適感。

圖1 美國伊利諾斯州中心

銜接空間和商業體的裝修風格及材料的選用應盡量保持一致[9]，通過統一裝飾材料和風格，將商業體中商業氣氛提前帶入銜接空間中，既可以保證銜接空間有通向商業體的足夠標識性，也能避免人流因周邊環境突變而產生不適感。

3.4 消防設計

地鐵地面站與商業體有各自獨立的消防疏散系統，銜接空間作為連接二者的交通功能空間，也需要具備獨立的消防疏散系統，在火災發生時，人流可以不經由其他區域疏散至地面，以保證地鐵站與商業體穿梭人流的安全。同時，因銜接空間具有雙向的疏導功能，乘客又趨向于行走最短的路徑，存在發生火災時人流混亂的情況[10]，因此，設計時應注意在每條人流動線的可視位置布置足夠的指引標志，并在顯著位置設置直通首層的疏散措施。

4 荔勝廣場項目簡介

荔勝廣場位于廣州市荔灣區廣州地鐵1號線坑口站東側，東臨芳村客運站，西至浣南東街與坑口地鐵站相連，南至龍溪大道，北臨金花地漁具城，扼守廣州市通向佛山市的交通要道，是荔灣區芳村片區少有的大型綜合體項目之一，項目主要由物業開發與交通樞紐兩大功能塊組成，定位為以大型目的性主力商家為主導、多種業態高度復合的區域標志性的大型都市綜合體，包括主導性質的商業、辦公、公交站及附屬性質的餐飲、商務金融及相關配套設施用房。本項目總用地3.93 hm2，總建筑面積18萬m2，地上33層，地下5層，建筑總高度148.8 m。項目為超大型公建項目，集辦公、商場、公交于一體。該項目由兩棟29～33層的塔樓組成，在裙樓1～6層安排集商業、百貨零售、超市、餐飲及電影廳等功能的綜合體，塔樓為辦公寫字樓，地下室車庫、非機動車庫和設備用房，公交站及與地鐵接駁廊道分別位于首層及二層（見圖2）。

圖2 荔勝廣場地理位置示意

荔勝廣場項目于2017年竣工驗收，商業計劃在2018年開業運營。項目投入運營使用后，項目將利用作為銜接空間的連廊和天橋等設施連接芳村客運站與坑口地鐵站，為廣州市與周邊城市間客運與地鐵換乘的人流提供充分的便利和舒適的換乘空間。

5 坑口地鐵站與荔勝廣場銜接空間設計

5.1 功能連接設計

坑口地鐵站是廣州地鐵1號線南起第三站，位于廣州市荔灣區芳村區域內，該站為地面島式站，站臺層位于地面首層，站廳層設置在二層，與芳村客運站通過天橋連接，為地鐵站主要的人流出入口，荔勝廣場建成后，該天橋路徑將通過荔勝廣場的銜接空間與芳村客運站相連。

功能連接設計時充分考慮其可達性，在地鐵站東側設有2個出入口，北側出口通過天橋連接荔勝廣場，穿過荔勝廣場后再經由過街市政天橋連接芳村客運站；南側出口直接連接荔勝廣場，可以通過扶梯下到位于首層的公交站場（見圖3）。

圖3 坑口站與荔勝廣場位置示意

5.2 交通組織設計

圖4為坑口站與芳村客運站換乘示意，荔勝廣場位于坑口地鐵站東側，裙樓二層與地鐵站廳層等高并通過天橋及平臺相連，天橋及平臺除通向裙樓商業外，也設置了通向首層公交站的扶梯及平臺專用疏散樓梯。為縮短乘坐地鐵通向芳村客運站的旅客的人行間距，保證換乘客流的舒適性，設計方案將裙樓商場內北側設置成獨立的對外空間，連接地鐵站被銜接天橋與通向芳村客運站的天橋，形成了地鐵站與客運站之間最短且包含雨棚的通道，既保證換乘旅客擁有遮風避雨的換乘環境，也為商業體帶來大量客流。

圖4 坑口站與芳村客運站換乘流線

坑口地鐵站南側銜接平臺除作為地鐵出入口通向首層公交站之外，還可直接通向商業體商場二層，在商業設計時特別對此出入口做開敞式處理，以便達到吸引客流的目的。

5.3 人性化設計

地鐵地面站與商業體的銜接空間作為換乘和通向商場人流的必經通道，通常存在上下班瞬時的人流高峰，所以在設計時對銜接空間進行了擴寬，以滿足雙向總共12股人流的需要，在南側銜接平臺留出了100 m2休息平臺，給有滯留需求的乘客使用，以免影響正常通行人流，造成人流堵塞（見圖5）。

圖5 坑口站與荔勝廣場銜接空間休息平臺示意

為保證地鐵站與芳村客運站換乘人流的舒適性，將商業體外立面連接通向芳村客運站天橋的周圍部分與天橋的顏色統一，不致使換乘人流因周圍環境突變產生不適感。同時，為充分利用芳村客運站通向地鐵大量人流的優勢，在商業體內部通道兩側設置便利店、輕餐飲及便民服務設施，既可增加經濟收益，又能解決換乘乘客購買飲食的問題。

5.4 消防措施設計

地鐵站與商業體已分別考慮各自疏散消防系統，銜接空間設計時主要考慮兩塊功能交接處的消防疏散要求，故設計時在此處結合地鐵站與商業體的消防設計布局，設置了銜接天橋與平臺專用的消防通道，確保在發生火災時，換乘人流可以從該通道安全疏散到室外。

6 結論

隨著國內“地鐵+物業”開發模式的普及，地鐵站與商業體銜接的項目將越來越多。筆者以廣州地鐵1號線坑口站與商業體的銜接空間設計為例，對銜接空間的設計思路進行了分析研究，得出以下結論：

1）地鐵地面站與商業體銜接空間應遵循“直達性、引導性、人性化、安全性”原則。

2）地鐵地面站與商業體的功能銜接應緊密，盡量縮短人流線路。

3）銜接空間充分考慮人流引導設計，創造舒適的人行環境。

4）地鐵地面站與商業體的銜接應充分考慮火災時人流的疏散安全性。

研究主要側重于設計原則與設計思路，希望本文的研究成果能為后續的地鐵地面站與商業體的銜接設計提供參考。

[1] 童林旭. 地下空間與城市現代化發展[M]. 北京: 中國建筑工業出版社, 2005: 1-311. TONG Linxu. Underground space and the city moder-nization development[M]. Beijing: China Architecture & Building Press, 2005: 1-311.

[2] 顧靜航. 城市軌道交通樞紐一體化布局及換乘研究[D]. 上海: 同濟大學, 2008. GU Jinghang. The layout integrating and traffic inter-change research in rail transit hubs[D]. Shanghai: Tongji University, 2008.

[3] 連粉玲. 地鐵站域地上地下空間整合設計初探[D]. 天津: 天津大學, 2008. LIAN Fenling. Research on the integration of subway station’s overground and underground space[D]. Tianjin: Tianjin University, 2008.

[4] 沈琰, 范文兵. 軌道交通樞紐銜接部商業空間研究: 以上海中山公園樞紐站域為例[J]. 華中建筑, 2011, 29(12): 63-66. SHEN Yan, FAN Wenbing. Research of commercial space in rail transit hub connection: a case of Shanghai Zhongshan Park Station Territory[J]. Huazhong architecture, 2011, 29(12): 63-66.

[5] 郁俞. 軌道交通與商業的聯合開發及一體化設計初探[D]. 上海: 同濟大學, 2008. YU Yu. Elementary study on joint development and integrative design of rapid rail transit and commercial real estate[D]. Shanghai: Tongji University, 2008.

[6] 盧濟威, 陳泳. 地下與地上一體化設計: 地下空間有效發展的策略[J]. 上海交通大學學報, 2012, 46(1): 1-6. LU Jiwei, CHEN Yong. Integrated design of under-and above-ground urban space: strategies for effective develo-pment of underground space[J]. Journal of Shanghai Jiaotong University, 2012, 46(1): 1-6.

[7] 羅亮. 廣州地鐵配線上方空間的商業開發設計探析[J]. 隧道建設, 2014, 34(6): 534-537. LUO Liang. Research on business development design of the space above subway auxiliary lines[J]. Tunnel cons-truction, 2014, 34(6): 534-537.

[8] 祝芝芝. 城市綜合體步行系統設計研究[D]. 廣州: 華南理工大學, 2012. ZHU Zhizhi. The research on the pedestrian system of urban complex[D]. Guangzhou: South China University of Technology, 2012.

[9] 原偉. 城市綜合體與城市公共交通銜接空間的設計探討[D]. 重慶: 重慶大學, 2010. YUAN Wei. The design of space for convergence between urban complex and urban public transport[D]. Chongqing: Chongqing University, 2010.

[10] 貢兆龍. 火災狀況下地鐵車站乘客行為研究[D]. 石家莊: 石家莊鐵道大學, 2014. GONG Zhaolong. Research on the passenger behavior in the subway station under the fire conditions[D]. Shijia-zhuang: Shijiazhuang Tiedao University, 2014.

（編輯：曹雪明）

Analysis of Above-ground Metro Station and Business Unit Connection Design— Case Study on Design Principle for Hang Hau Station of Guangzhou Metro Line 1

WANG Yang

(Real Estate Head Office of Guangzhou Metro Corporation, Guangzhou 510000)

To explore the design principle and thought of above-ground metro stations and business unit connection and to improve the design quality of the connection between subways and adjacent above-ground properties, this study analyzes the development tendency and design principle of above-ground metro stations and business unit connection, investigates the fundamental design ideas, and conducts a case study on the business unit connection between the Hang Hau Station of Guangzhou Metro Line 1 and its adjacent property, “Lisheng Square,” based on the related design mentality. In the case study, design principles include direct principles, guiding principles, people-friendly principles, and safety principles and design strategy mainly involves decreasing connection distance, strengthening the guidance function, and improving the path environment, and fire prevention design. This paper aims to provide references for future studies on above-ground metro stations and business unit connection design.

above-ground metro station; business units; traffic organization; passenger flow guidance; people-friendly design; fire prevention design

10.3969/j.issn.1672-6073.2018.05.012

U231

A

1672-6073(2018)05-0060-05

2017-10-24

2017-11-10

王洋，男，建筑與土木工程碩士，從事地鐵上蓋物業開發設計管理工作，51771152@qq.com