營口港區大風涌浪天氣下進出港風險防控

劉洋 劉旭

摘 要：本文對營口港區大風涌浪天氣下影響引航安全的風險因素進行分析后，詳細論述大風涌浪天氣下漂移、偏轉等風險情況的具體防控措施，同時指出大風涌浪天氣下引航員登輪的注意事項，并建議加強引航員心理風險防控。

關鍵詞：大風；涌浪；登輪；心理風險防控

中圖分類號：U675.9 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）8-0058-02

營口港地處渤海東岸，大遼河入海口處，春季3至9月多風。2018年4月7日，營口港區在西南風5級，陣風7級的情況下順利引領“宏信101”油輪安全出港，標志著營口港區順利開港，也標志著營口港大風涌浪條件下引航技術上了一個新臺階。

1營口港區基本情況

營口港區位于遼東灣北部遼河入海處。地理坐標東經122°15′，北緯 40 °41′。

風況：營口港區近年來平均風速為3.8m/s，3到9月以SSW為主，其他月以NNE為主，強風向SSW最大風速23.05m/s，常風向WS偏S，出現頻率12%。大于等于6級風頻率11.14%，大于等于7級風頻率3.81%。

波浪：據觀測站資料統計分析，強波向為東北北向，頻率為13.96%，常波向為西南向，頻率為15.25%。

航道：營口港區航道全長39千米，分外航道和內航道。外航道有一段攔門沙淺灘，長3000余米，最淺端水深-1.7米。3000噸級船舶可乘潮出港，3000噸級以上船舶需在錨地過駁減載后乘高潮進港。外航道東西各有一個導流堤，起束水、沖沙作用。內航道最小水深-4米。

2各風險要素分析（見表1）

3交通風險防控

（1）大風天氣全面加強交通管制，特別是實施VTS全程監控和巡邏艇的護航不僅可以給引航員提供有力的技術保障，更能在心理上增加踏實放松的心理暗示，穩定引航員情緒，有利于更好地發揮引航技藝。

（2）港航各部門要全力配合，務必提前通知相關工作人員，清除裝船機等礙航物，使其避開預靠泊位的舷樓部位和艉樓部位，避免大角度靠泊時的磕碰。

（3）充分了解航道交通和風流等外部水文情況，進港時間留有余地，以便在進入報告線之前做好正倒車實驗。驗證風流壓的情況后，宜采用半車至慢車的操縱進港，要留有余量以便應對引航作業區船舶的復雜動態。

4技術風險防控

（1）漂移：進出航道時，必須對船位偏移有充分估計。船位應盡可能偏上風，同時下風流和舷側留有余地，保持與浮筒橫向安全距離，避免橫距太小導致船艉碰擦浮筒，防止船舶偏離航道造成擱淺。吹攏風時，在抵達泊位時要保持適當的橫距，然后使用拖輪和艏側推，控制船舶緩慢平行貼向碼頭，主機按計算機保護程序逐漸降速，避免船速過快而要停車時停不下來。空載大型船舶要盡可能增加壓載水，以減少其受風面積，同時適當調整吃水差，使船舶處于良好的操縱狀態。

（2）偏轉：行進中遇正橫前來風，風給船的力矩與水給船的力矩方向不一致。力矩相互抵消使得船受到的合力減小，只需要操作小舵角便可保持方向。行進中遇正橫后來風，風給船的力矩和水給船的力矩方向一致。疊加作用使得合力矩對船舶影響較大，這時船首出現迎風偏轉，保持原航向難度加大，引航員必須采取向下風壓舵以抑制偏轉。

（3）回旋：對于已經漂到航道中的浮標，一經發現馬上匯報海上交管中心，當船舶中部到達浮標處時，運用扎實的引航技藝，使船舶向浮標一側用舵甩尾，避開船尾舵和螺旋槳。確認浮標已經經過船尾時及時回舵，并反向施一舷舵（回舵晚，大型船舶極易沖出航道而擱淺）。初春季節的東北風易造成港區潮位低，水面浮標往往發生西移現象，且風力越大、潮位越低，浮標的偏移越明顯，偏移距離越大。對于浮標整體西移的情況，當選擇浮標導航時，引航員要指揮船位依據具體情況適度向東偏移，確保船舶航行在真正的航道中心線上。

（4）上風側涌浪很大，港池外拖輪無法帶纜時，可多申請1至2條拖輪，待進至港池內時，在下風舷用一條拖輪頂船舶中部；或者待進至港池內時，在首尾各配置一條拖輪，以防風壓大船向下風漂移過快。同時注意抓緊在上風舷舷艉樓下給拖輪帶纜。

5引航員登輪風險防控

（1）事先做好充分的準備工作，嚴格落實全部的安全措施。

（2）引航艇速度控制在5～7節。當引航員到達引航梯梯口，引航艇到達被引船舷梯附近作靠泊待命狀態。

（3）實時關注航梯與引航艇之間相對位置的變化，為確保引航梯不被引航艇夾住而斷裂，可令被引領船做下風向右，操縱引航艇迅速靠上被引領船舶。

6引航員心理風險防控

大風涌浪天氣對引航安全的影響不僅體現在技術難度上，更體現在引航員負面心理上。大風涌浪天氣下引航員違章作業、冒險引航、走“捷徑”等行為的產生，會大大增加事故的發生率。建議：

（1）建立科學的、合理的、可操縱性強的安全體系和規章制度，從制度層面杜絕引航員不良操作習慣，避免突發情況時防范不到位而手忙腳亂。對基于各種負面心理的違規冒險行為要實行嚴懲，讓每一位引航員強化安全意識，筑牢嚴防僥幸冒險行為的思想堤壩，從根源上樹立僥幸心理要不得的理念。

（2）定期舉辦專業的心理講座，不定期為引航員提供心理咨詢服務。讓引航員積極坦然面對自己的工作和生活，主動學習并掌握控制和調節情緒的方法，從根源上杜絕和避免僥幸、懈怠、急躁等不良心態產生。

（3）提供多渠道多形式的學習培訓，促進引航員跨地區跨等級的經驗交流。適當增加模擬器的練習，為年輕引航員提供多樣化的訓練機會，不僅有助于幫助引航員克服畏難心理、樹立自信心，同時還有助于規范引航員的惡劣天氣應急操作流程。

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