西藏自治區內各機場航空氣象服務現狀與未來分析

蘇永發

摘 要：近幾年來西藏民航取得飛速的發展，區內各機場航班量顯著增加，當前氣象服務已經很難滿足日益增長的航班量。本文通過對西藏民航各機場氣象服務運行現狀進行分析，給出當前氣象服務中面臨的不足與挑戰，同時，在對比同行業其它機場的經驗，對西藏民航氣象服務工作未來提出了若干構想。

關鍵詞：西藏民航；航空氣象服務；不足與挑戰；構想

中圖分類號：V321.3 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）17-0225-02

目前，西藏自治區內共有5座機場，均為高高原機場，統一由中國民用航空西藏自治區管理局管理。分別為拉薩貢嘎機場，海拔3569米，機場等級4E；昌都邦達機場，海拔4334米，機場等級4D；林芝米林機場，海拔2949米，機場等級4C；阿里昆莎機場，海拔4274米，機場等級4D；日喀則和平機場，海拔3782米，機場等級4C。這五座機場機場周邊地形復雜，高山聳立，氣象條件多變，加之高原地區人煙稀少，氣象測站稀疏，對氣象規律的掌握缺乏積累，給西藏高高原機場氣象服務工作的開展造成很大的困難。

近些年，隨著西藏經濟高速增長，西藏民航也步入了快速發展的快車道，區內各機場航班量顯著增加，航班保障壓力也與日俱增，對氣象服務也提出了新要求，總的來說就是更準確、更及時、多樣化。經過多年的不斷努力和發展，西藏民航氣象工作已經取得了一些成績，但是相比國內大機場與國外機場的氣象服務工作，區內各機場氣象工作水平還有待提高，同時也面臨不少困難和挑戰。做好新時期西藏民航氣象服務工作，對保障民航安全高效運行，助力西藏經濟社會繁榮穩定有著重大和深遠的意義。

1 西藏民航氣象服務工作現狀

1.1 架構

拉薩機場氣象臺與塔臺管制室、區域管制室、飛行服務室并列為西藏區局航行氣象處下的四個科室。拉薩機場氣象臺負責拉薩機場范圍內的天氣監測、預報、預警及對外氣象情報的發布。其余四個機場的氣象服務由各機場的氣象服務室擔任，氣象服務室與塔臺管制室、技術保障室、機務工程室并列為各機場航務管理室下四個班組，氣象服務室的職能與拉薩機場氣象臺相同。

西藏區局下屬各機場氣象服務只針對機場范圍內的相關天氣，超出機場范圍的航路天氣則由成都氣象監視臺負責監視和預報。各機場氣象服務主要面對的客戶是空中交通管理部門、機場運行管理部門、航行情報部門、飛行機組和簽派、應急與救援部門等，每年各機場氣象服務部門都會與相關氣象用戶簽訂氣象服務協議，各航空氣象用戶會根據自己的實際情況提出相應的氣象服務需求[1]。

1.2 內容

以拉薩機場為例，氣象服務主要由三部分組成，一部分是日常例行的內容，有例行天氣報告、機場預報、起飛預報、三天趨勢預報、提供飛行文件、回答日常關于天氣實況和天氣預報的咨詢；第二部分是有對飛行有影響或者觸及本場警報標準的天氣特情發生或即將發生時才開展的內容，有特殊天氣報告、機場警報、風切變警報、趨勢預報；第三部分是應航空氣象用戶要求提供的特訂氣象服務，比如應西藏航空要求，給它們提供本場天氣雷達圖。

1.3 形式

目前，西藏區內各機場對外氣象服務主要有四種形式，分別是民航報文、電話、傳真、互聯網。機場例行天氣報告和特殊天氣報告、機場預報、趨勢預報采用民航報文的形式；機場警報和風切變警報則是通過電話通告+傳真+互聯網形式提供給航空氣象用戶的；其余各項服務都是根據用戶相關情況來定的，比如起飛預報是通過郵箱發布給各航空公司的。

1.4 工具和資料

拉薩機場目前對外氣象服務主要依賴手段有常規氣象資料、多普勒天氣雷達、衛星云圖、MICAPS系統、民航氣象信息系統、第三方公司資料。

常規氣象資料主要用于天氣實況信息的發布，配合經驗分析了解當前天氣狀況和未來變化趨勢。多普勒天氣雷達在雨季用處廣泛，可以用來判定強對流云團的位置、強度、范圍、發展趨勢、移動方向等，還可以通過回波強度判定云團的性質。衛星云圖可以較準確反映高原上空的水汽情況，再配合高空氣象資料和多普勒雷達天氣圖還可以研究天氣系統的結構。民航MICAPS系統和地方氣象MICAPS系統是一樣的，目前西藏區內的五座機場都配備了MICAPS系統。因為高原地區測站稀少，判定天氣系統的移動主要依賴數值預報手段，以拉薩機場為例，天氣預報主要參考的是MICAPS里的EC細網格資料[2]。除了以上所述的而各種手段外，還有一些來自于第三方公司的資料目前也正在試用中，效果有待檢驗。

西藏區內其余四個機場氣象服務所依賴的工具大致跟拉薩機場相同，主要區別在于拉薩機場多普勒天氣雷達使用較多，其他四個機場目前沒有配備天氣雷達或天氣雷達并未投入使用。另外拉薩機場2018年從氣象局引入了MICAPS細網格資料，而各航站目前使用的仍是粗網格資料。

2 西藏民航氣象服務工作面臨的不足與挑戰[3]

雖然近幾年西藏民航氣象服務工作在各方努力下取得了巨大的進步，但還是面臨不少問題和挑戰，主要有以下幾個方面。

2.1 人員儲備不足

近年來，航班量增長較快，與此相對應的卻是人員的嚴重不足，這里面有兩方面的因素，一是人才儲備不足，二是人員離職情況較多。2013年-2015年拉薩機場就因為人員不足情況向上級申請申請援藏人員，先后有華北局、華東局、西北局、中南局的援藏人員來拉薩機場支援工作，但是遠水解不了近渴，援藏人員援助周期短，沒有解決根本問題。阿里機場也存在同樣的問題，至今還是每年都要申請援藏人員。人員不夠帶來的直接后果就是存在人員值班時間長，疲勞上崗等一系列安全隱患。

2.2 氣象資料本地化不夠

全國其它省份的大機場多擁有屬于自己機場的本地化的數值模式，比如太原機場氣象區域預報系統就是在WRF模式基礎上開發的本地化中小尺度數值模式[4]，而西藏區內的各機場目前還是依靠外來數值預報資料，沒有針對本地區高高原機場天氣特點的數值預報模式。這樣很大程度上就必須依賴預報員的經驗，做出的氣象服務信息難免誤差較大。

2.3 新產品使用不夠成熟

拉薩機場多普勒天氣雷達自2013年投入使用以來，已經快有5年了，但對雷達產品的釋用還處在初級階段，只能用于簡單的定位、方向判斷，沒有對天雷達產品更深一步的應用。與此類似的還體現在一些數值預報資料應用上，雖然引進了細網格數值預報資料，但預報員普遍沒有建立對相關產品的指標性思路。西藏區內其它四個機場也普遍存在類似問題。

2.4 與航空氣象用戶對接的服務方式偏傳統

西藏區內各機場普遍存在服務方式較傳統的問題，比如發布機場警報，一般都是首先編輯好相應的文檔，然后再打印出來，然后通過傳真的方式傳給管制部門，這樣產生了不小的時間延遲。如果這種情況發生在航班較集中的情況下時，會給管制部門和其它運行管理部門造成較大指揮和管理壓力。

2.5 航路天氣服務處于短板

西藏區內各機場航線上的天氣是由成都氣象監視臺負責的，但是監視臺也沒有關于高原航線天氣預報的模式，基本上也是靠衛星云圖加經驗為主，時間和空間精度有限。而拉薩機場的天氣雷達只能覆蓋機場方圓100公里內的對流天氣和降水云系，并且只能通過回波強度來推斷，很難給用戶準確的氣象情報。拉薩機場進港航班經常發生因航路天氣而導致的返航、備降，給各航空造成了不少的損失。

3 對西藏民航氣象工作未來的幾點構想

3.1 加強人才儲備和交流

西藏民航的發展離不開人才，氣象服務要做好更是離不開人才，所以在以后的發展過程中一定要加強人才儲備，建立人才離職的應急機制，防止因人員不足而造成的疲勞上崗。同時要多與其它機場同行交流，積極借鑒其它機場氣象服務與管理經驗。

3.2 加強與氣象高校的合作

目前全國很多院校都開設了氣象專業，培養氣象人才。西藏區內各機場可以通過和氣象高校建立定向培訓機制，定期開設課程培訓氣象新技術與新產品的使用，比如新疆空管局及下屬各機場就通過與成都信息工程大學建立定期培訓機制，每年送氣象人員去學習深造。還可以通過與氣象高校的合作，利用高校的技術力量給西藏區內各機場針對性的建立適合各機場氣候特點的本地化數值模式，提高氣象預報準確率。

3.3 建立民航氣象與地方氣象的聯動機制[5]

青藏高原上測站稀少，以拉薩機場為例，進近著陸和起飛爬升階段航線的天氣對航班的影響也非常大，雖然有天氣雷達的輔助，但是無法準確給出航線上的天氣信息。這個問題可以通過加強與地方氣象的合作嘗試解決，可分三個方面：一，通過定期與不定期與西藏自治區氣象臺的天氣會商，綜合各方意見，減少機場預報員對天氣形勢的誤判。二，地方氣象上市一級、縣一級的氣象站有許多分布在進出港航線上，可以通過與地方氣象站加強溝通，及時了解航線天氣。三，將機場天氣雷達與地方氣象的雷達進行組網，補充伸機場雷達的在距離上的短板，從而獲得更多有效的氣象信息，為民航班機提供服務。

3.4 建立統一的氣象服務軟件系統

建立與航空氣象用戶之間統一的氣象服務平臺，相關的氣象預警信息可以通過此平臺直接發布，這樣既可以提高氣象服務信息的時效性，又減少了相關的人力物力損耗。

4 結語

十八大以來的五年，是西藏經濟發展最快的五年，也是西藏民航快速發展的五年。目前正值西藏民航發展的最好時期，做好每一天的氣象服務，保障每一架進出西藏的航班平穩起飛和著陸，是新一代西藏民航氣象人肩上神圣而光榮的使命。我們將不忘初心，砥礪前行，為了西藏民航美好的明天而努力奮斗。

參考文獻

[1]中國民用航空局.中國民用氣象工作規則[Z].2013-07-16.

[2]次仁德吉，楊麗敏，李慧敏.數值預報產品在西藏中期天氣預報應用檢驗的初步分析[J].西藏科技，2018，（2）：60-62.

[3]倪雪，虞達勝.西藏高原機場航空氣象保障工作分析[J].高原山地氣象研究，2007，（s1）：10-13.

[4]賈東紅.WRF技術應用于太原機場氣象區域預報系統[R].北京：中國氣象學會，2013：261-267.

[5]王貴明.淺析地方氣象在民航系統中的應用[J].內蒙古氣象，2010，（5）：44-45.