交通事故成因對交通設施及安全的影響分析

王洪波

摘 要：本文對道路交通安全設施的概念、類型進行了闡述，并從多個方面探討了道路交通設施的設置要點，最后結合筆者多年工作實踐經驗，對交通事故成因與交通設施安全的關系與影響進行分析，并以河南省為例，提出相應的預防措施，希望能夠為減少交通事故率，保障人們的出行安全提供一定的理論支持。

關鍵詞：交通事故；成因；交通設施；安全；影響

中圖分類號：U491.5 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）17-0221-02

道路出行，就是指出行人為達到某一目的地，選擇某種交通方式通過的過程，這一過程必然存在交通設施的參與，因此交通設施往往與人們的日常生活有著緊密的聯系。為了提高道路交通設施的綜合效能，給人們出行提供便利與保障，就必須對其設置要點進行研究與分析。而交通事故對交通設施及其安全的影響十分重大，因此在研究交通設施設置問題時，必然需要與交通事故成因研究相結合。與之相對應的，為了控制好交通事故率，也需要對交通設施的設置問題進行思考，二者之間相輔相成。基于此，本文對交通事故成因對交通設施及安全的影響進行探討與分析，并提出相應的預防措施。

1 概述

所謂的道路交通安全設施，就是指以保障行車與行車安全為目的，將道路作用充分發揮出來，在道路沿線設置的一系列設施的總稱，具體涉及到人行地道、人行天橋、照明設備、護欄、標志標線等等。根據設施設置的功能，可以從三個方面對道路交通設施進行劃分：

第一，道路交通安全防護設施。指的是以保障交通安全，規避交通事故為目的，在道路上設置的人行天橋、減速帶、過街地道、照明設施等交通設施；第二，道路交通安全誘導設施。指的是道路交通標志、標線、交通信號控制系統、誘導系統等交通設施，這些設置在道路上的交通設施的主要作用是為交通流提供誘導、限制、組織、調節等輔助功能；第三，道路交通安全管理設施。具體包括路口監控設施、雷達測速設施等，其作用是對交通參與者進行約束，促使交通安全誘導設施的作用得到發揮。

2 道路交通設施的設置要點

2.1 道路交通安全誘導設施的設置要點

第一，易見性。道路交通安全誘導設施的設置必須具有直接性、醒目性，換言之就是能夠將交通信息直接、明了的傳達給交通參與者，從視覺上引起他們的關注，使他們能夠通過這些信息進行快速反應；第二，真實性。設置標志標線的目的在于將一定區域內的道路的客觀環境反映出來，如果標注信息與交通環境并不一致，那么就要進行調整與修正；第三，預見性。在道路建設之前，首先需要調查并了解路段的交通狀況，并將誘導設施的位置預留出來，在道路建設后這些位置一般不允許改變與調整。

2.2 道路交通安全防護設置的設置要點

第一，合理性。在道路交通安全防護設施的設置之前，需要對設置方案進行設計，并對具體的條件進行綜合分析與考慮，之后結合設施安裝的潛在影響因素，對方案進行優化與調整，確保道路設施設置具有合理性；第二，規范性。在設置防護設施時，首先需要按照質量標準選擇合適的材料，在安裝過程中也要嚴格遵循規范規定，為道路幾何設計的協調性提供保障。

3 交通事故成因與交通設施安全的關系與影響分析

通過分析交通事故的不同形態，可以對交通事故的類型有一個全面、深刻的了解與認識。一般而言，交通安全設施的設置對事故形態的分布有著很大的影響。基于此，在交通安全設施的合理性分析中，可以選擇事故形態統計這一方法。

關于交通事故形態的分布，主要包括機動車正面碰撞、機動車側面碰撞、機動車刮碰行人等等，此外追尾、碾壓、翻車也在交通事故形態的范疇內。根據調查統計，不難發現在我國交通事故的高發期以2、7、8、10月。究其原因，就在于2月屬于春運期間，這一時期人口流動頻繁，貨物運輸量龐大。7、8、10月事故率較高的原因在于節假日較多，人們出行率較高，再加上天氣炎熱，因此駕駛員的疲勞感與煩躁感較強，進而增加了交通事故的發生概率。

基于上述分析，不難發現人為因素在整個交通事故中有著重大影響。當然，人本身的不確定因素就比較多，例如發生錯誤行為的概率很高，此時就要求設置道路交通誘導設施，為人們的出行安全提供保障，降低事故發生概率。

本文以河南省近年來的交通事故統計數據為樣本，對交通事故成因對交通設置安全的影響與預防措施進行探討與分析，具體如下。

3.1 信號燈的設置與交通事故的聯系

調查顯示，公安部道路交通事故信息采集項目表對道路交通控制設施進行了明確劃分，具體包括五個類型，即無信號、交警指揮、信號燈、標志標線與其他等等。一般而言，大部分交通環境都需要將這些形式組合到一起使用，否則難以起到理想的控制效果。通過對河南省交通事故的統計資料的調查與分析，可以得出不同形式的交通控制方式的事故率，具體如圖1所示。

根據圖1不難發現，在無信號狀態下，交通事故率最高。其次相較于其他控制形式，無信號與無交警指揮，只有標志標線控制的道路事故率也非常高。此外，交警指揮這一控制方式下的交通事故率控制效果最為理想。究其原因，主要涉及到三個方面：第一，交警指揮具有更強的靈活性，他們可以根據現場情況對交通誘導方式進行適當調整，同時可以對交通事故進行及時處理，最大限度的減小交通事故產生的影響。而只有交通標志標線控制的情況下，由于涉及到范圍較大，因此容易引發交通事故，如果違章行為沒有引發交通事故，那么得到的懲罰微乎其微，這無疑會使人產生僥幸心理；第二，信號燈在前期投入較高，然而在現場攝像與監控技術的支持下，交通參與者會受到較大的約束與威懾，因此事故率能夠得到有效控制；第三，不可否認，就自律意識而言，我國部分交通參與者的整體水平相對較低，在行車過程中可能并不會完全遵循交通標志標線的引導與約束。

河南s101省道127～136km路段近年來交通事故率較高，重大事故總計19起，造成的人員傷亡總計23人，直接經濟損失約為28萬元。通過對交通事故成因的分析，可知該路段途徑村莊、學校數量較多，存在很多彎道與插口，車輛通過率較高，而該路段的標志標線設置并不完善，部分路段的護欄與減速帶也損壞嚴重，對于不熟悉路況的駕駛人員而言，他們造成交通事故的概率較高，再加上該路段與城市距離較遠，交通管制情況并不理想，因此有很多車輛在行駛過程中存在超速違法行為。

基于上述分析，不難發現對于部分人力受限、交通量較大的路段而言，可以考慮采用信號燈這一交通控制設施，尤其是在交叉路口采取這一措施可以有效減小事故率。當然為了最大限度的控制與規避交通事故，還需要對交通參與者進行更好的教育，對交通控制方式進行合理運用，加大交通違法行為的監控與懲罰力度。

3.2 道路兩側護欄設置與交通事故的關聯

在道路兩側設置護欄等設施的目的即在于對處于失控狀態下且駛離路面的車輛提供保護，避免其與路邊障礙物或其他車輛發生碰撞。根據交通事故成因，可以將其形態分為很多種，在沒有設置路測防護措施時，正面碰撞與側面碰撞的事故率相較于其他事故形態要高出許多，這一點在晴天干燥的情況下尤為突出。

河南省國道311河南段存在較多彎道，路兩側以長坡與深溝為主，其上方還有高速公路穿過，因此視線相對較差，發生交通事故的概率較高。與此同時，該路段下坡處的減速設施設置并不完善，路段兩側也沒有設置緊急避險帶，因此當車輛處于失控狀態時，大多會發生側翻、墜車等事故。

根據上述分析，不難發現為了控制因撞擊、碰撞引發的交通事故，需要對道路護欄設施進行合理設置。其次，這種交通控制形式還可以為駕駛人員提供引導，幫助他們按照正確、合理的道路走向行車，進而使行車的安全性得到提升。此外，道路護欄設施還具有美化道路環境的作用，這與人性化的道路設置要求相適應。

4 結語

綜上所述，關于交通事故的成因，具體而言涉及到諸多方面，而為了最大限度的減小交通事故的發生率，就需要從交通設施的設置問題入手并展開研究。具體而言，應對交通設施與交通安全的聯系進行分析，從不同角度對交通設施對交通事故的影響進行探討，最后找到相應的交通控制方法，提高交通設施設置的合理性與有效性，以此達到減少交通事故的目的，為保障人們出行安全提供有力支持。

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