橋梁逐孔施工技術(shù)研究

摘 要：本文研究了移動模架逐孔法施工，對移動模架逐孔施工技術(shù)特點進行了分析，并以某預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋為工程背景，探討了箱梁分塊、貝雷縱、橫梁安設(shè)及箱梁梁體施工工藝，以期有效提高橋梁工程使用壽命。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；逐孔施工法；施工預(yù)應(yīng)力

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）17-0000-00

在整體線路規(guī)劃中，橋梁作為道路施工的常見構(gòu)造物，其所占比例較大。因山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜，自然環(huán)境惡劣，橋梁建設(shè)是往往不會采用大跨徑梁，通常以中小跨徑簡支結(jié)構(gòu)為主，如等跨T形梁等，此類梁體具有施工便捷、成本低等特點，但在實際應(yīng)用中，往往存在諸多不足之處，如過多的接縫問題、行車通暢性差問題及結(jié)構(gòu)耐久性不足等，這些問題的長期存在，將嚴重影響橋梁的整體質(zhì)量，影響橋梁使用效果。為最大限度滿足高等級公路安全運營的需求，簡支梁逐步被預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁所取代，這也是當前發(fā)展的主要方向。為保證橋梁結(jié)構(gòu)連續(xù)性，可將移動模架逐孔施工法應(yīng)用到橋梁施工中，該施工法的運用，可縮短工期、提高結(jié)構(gòu)整體性，且不會對橋下凈空造成任何影響，是當前山區(qū)高架橋施工的首選。

1 移動模架逐孔施工技術(shù)特點

作為一種在橋墩上就地現(xiàn)澆混凝土梁的制梁平臺設(shè)備，移動模架可在一跨混凝土梁預(yù)應(yīng)力張拉之后，再縱移“移模”至下一跨。利用逐孔施工法，重復(fù)循環(huán)施工直至完成整體作業(yè)。與懸臂施工法、頂推施工法等相比，移模逐孔法受力性能更好，尤其是在水平運梁施工難度大的情況下，采取該技術(shù)更具優(yōu)勢。其特點主要集中于以下幾點：

（1）操作便捷，更具安全性、可靠性。且機械化水平高，可大大加快施工進度。

（2）施工場地要求小，可實現(xiàn)橋位就地制梁，不需要運梁、架梁設(shè)備。

（3）該施工法荷載可利用其本身系統(tǒng)直接作用于橋墩、承臺，原地面承載力要求小。在高處前移過程中，模架更為便捷，對橋下交通影響小，且可適用于復(fù)雜地形。

2 工程概況

某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，位于地形、地質(zhì)復(fù)雜的山區(qū)地段，采用單幅32+7x40+7x40+32m作為其上部結(jié)構(gòu)，以薄壁高墩為墩身，41.8m為其最高墩。樁基礎(chǔ)為下部結(jié)構(gòu)，樁徑范圍為2.2～2.8m之間，樁長最小值及最大值分別為26m、36m。因此處河流眾多，其施工作業(yè)安全要求高，樁基礎(chǔ)深，且具有極大開挖難度，為此，經(jīng)分析可選用移動模架逐孔施工法施工。

3 橋梁移動模架逐孔施工工藝

3.1箱梁分塊

施工前，需先做好箱梁分塊設(shè)計工作，如圖1所示。因40m為本橋梁中跨跨徑，各孔可進行5塊劃分，8m為各塊長度，其中懸臂澆筑箱塊為A、B；現(xiàn)澆合龍塊為C。32m為橋梁邊跨跨徑，可進行3塊劃分，8m為懸臂澆筑箱塊A、B長度，邊跨合龍塊為D，16m為其長度。

3.2 貝雷縱、橫梁安設(shè)

（1）貝雷縱梁。因單箱單室為主箱梁類型，13m為橋?qū)挘O(shè)計選用扁平形實體墩作為橋墩形式，為此，必須將一個凹槽（2x3.5m）開設(shè)到墩上部，以此為貝雷縱梁施工提供便利。貝雷縱梁可進行3組劃分，構(gòu)成兩側(cè)貝雷縱梁的主要成分包括：貝雷桁架片8片、交叉斜撐。3組貝雷縱梁所需架片數(shù)量計算如下：8+7+8=23；如圖2（a）所示。為加快施工速度，進一步縮短施工工期，應(yīng)保證可同時進行相鄰兩孔施工。根據(jù)施工要求，可選用3倍跨徑以上作為貝雷縱梁整體長度，因3m/片為貝雷桁架片的標準長度，為此，應(yīng)以42片作為縱向所需桁架片，126m為其總長。因此，可按下式計算貝雷縱梁所需貝雷桁架片總量，即：縱梁貝雷桁架片總量=3組總需量X長度方向=23x42=966。

（2）貝雷橫梁。將一組貝雷橫梁設(shè)置到各個橋墩兩側(cè)，長度為15m，各組貝雷橫梁構(gòu)成成分分別為貝雷桁架片2片，交叉斜撐。兩組貝雷桁架片所需4片，長度計算如下：3m/片x5片=15m，如圖2（b）所示。同時，可按照下式計算各個橋墩貝雷桁架片所需量，即：橫向x縱向=4x5=20；根據(jù)工程實際情況，需將貝雷橫梁安設(shè)到6個橋墩上，則其所需貝雷桁架片總量則為120片。

3.3箱梁梁體施工

3.3.1 施工設(shè)備

本橋梁所處位置地勢高，道路狹窄，運輸大型設(shè)備難度較大，選取“貝雷移模”，可將貝雷設(shè)備的靈活性充分發(fā)揮出來，能夠?qū)崿F(xiàn)自行拼裝移模，對稱懸臂澆筑箱梁。根據(jù)工程實際情況，可選用門吊、卷揚機等設(shè)備，其所需設(shè)備用鋼量整體為550t，具體如表1所示。

3.3.2 模板清理及涂脫模劑

施工前，需對板面的平整性進行詳細檢查，如模板接口位置存在殘留粘漿，需及時清理。側(cè)模應(yīng)對準底模板位置，安裝側(cè)模后，需選取螺栓進行固定。在其他緊固件調(diào)整之后，需對整體模板的尺寸、平整度進行詳細檢查，且做好記錄工作，如與規(guī)定不符，則需及時進行處理。完成模板清理工作后，即可均勻涂抹脫模劑。

3.3.3 底板及腹板鋼筋綁扎

按照設(shè)計要求，對底板、腹板鋼筋分塊及分層綁扎。為保證混凝土保護層厚度滿足施工要求，必須選取標號一致的混凝土墊塊施工，并做好預(yù)埋件預(yù)埋、焊接等施工。

3.3.4 安裝預(yù)應(yīng)力管道及內(nèi)模

按照技術(shù)交底需求，進行預(yù)應(yīng)力管道與穿鋼絞線安裝。預(yù)應(yīng)力管道安裝時，必須做好預(yù)應(yīng)力管道加固施工，避免在外力作用下管道出現(xiàn)位移現(xiàn)象。在穿鋼絞線過程中，需先將鋼絞線端頭包扎好，只有這樣才能避免管道被鋼絞線損壞。

施工過程中，應(yīng)先驗算內(nèi)模支架、模板受力情況，保證達到各項荷載需求。為確保內(nèi)模安裝的準確性，應(yīng)進行內(nèi)模防位移措施設(shè)置。要求根據(jù)設(shè)計要求，將人孔設(shè)置到內(nèi)模頂面，為施工操作提供便利。

3.3.5 澆筑箱梁混凝土

連續(xù)箱梁混凝土澆筑，需由遠至近，最后對新老混凝土接縫位置進行澆筑，保證澆筑質(zhì)量。待混凝土初凝之后，需及時覆蓋混凝土表面，做好養(yǎng)護施工，一般以14d為養(yǎng)生周期，提高混凝土面質(zhì)量。

3.4 移動模架脫模過孔

模架頂升油缸縮回，整體脫模，保證主梁位于支承臺車，為縱、橫向移動提供便利。在澆筑第二跨梁時，需向兩外側(cè)橫移兩組模架，每分鐘橫移速度為0.5m，以底模通過橋墩作為橫移距離標準。隨后將縱向油缸開啟，逐步向前移動兩主梁，以每分鐘0.6m作為移動速度，直至新制梁位，兩組模架逐步向兩內(nèi)側(cè)橫移合龍。當模架縱移過程中，遇到過高橋墩面，需及時對導(dǎo)梁間的調(diào)整塊進行調(diào)節(jié)。

3.5 移動模架拆除

待最后一孔梁片移動模架過孔就位之后，需將前后導(dǎo)梁及時拆除。在移動模架拆除過程中，需先整體試吊移動模架，要求先下落牛腿上的千斤頂，下落高度為5cm時，對千斤頂和移動模架主箱梁進行觀察，查看是否出現(xiàn)分離或移動模架下落現(xiàn)象，當千斤頂與移動模架主箱梁完全脫離，及移動模架整體沒有下落現(xiàn)象時，則可全部收回四個點的千斤頂。通過吊機，全部拆除移動模架牛腿及其上液壓系統(tǒng)，并整平地面。為便于拆除，需將枕木垛臨時支墩設(shè)置到地面，實現(xiàn)移動模架整體下落，隨后將移動模架各個部位拆除。

3.6 線形控制

因梁體和模架自身繞度控制較為困難，若不能對繞度進行有效控制，極易有折角、不平順線形出現(xiàn)于梁體懸臂端，這將對橋梁外觀造成嚴重影響，甚至對橋梁使用效果造成不利影響。在整橋線形控制中，確定繞度曲線是線形控制的重點。其主要影響因素如表2所示。

為更好地做好繞度工作，必須通過實際預(yù)壓和建模法，進行橋梁施工控制繞度曲線的計算與確定，最終做好線形控制工作。

4 結(jié)語

綜上所述，伴隨社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國公路橋梁建設(shè)規(guī)模越來越大。路橋工程修筑到地形復(fù)雜的山區(qū)愈加普遍。將移動模架逐孔施工法應(yīng)用到地質(zhì)條件復(fù)雜的橋梁施工中，可充分發(fā)揮其優(yōu)勢，提高工程質(zhì)量，延長橋梁工程使用壽命。

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收稿日期：2018-06-08

作者簡介：劉闖（1982—），男，河北承德人，本科，工程師，研究方向：隧道或鐵路。