公路工程填石路基施工技術分析

摘 要：因填石路基填料的特殊性質，加大了設計、施工等難度，并對填筑路堤施工中填石料的應用造成了嚴重影響。在公路建設中，大量石質挖方與隧道棄渣是填料的主要來源，填石路基已經成為一種常見的筑路結構形式。為更好地提高工程質量，必須嚴格按照施工現場實際情況，規范施工工藝，做好質量檢測工作。

關鍵詞：公路工程；填石路基；施工工藝

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）17-0000-00

俗話說“要想富，先修路”，長久以來，交通不便都被看做是阻礙經濟發展重要因素之一，尤其是在地形地質條件復雜的地區，影響更甚。伴隨社會經濟的高速發展，我國公路工程建設規模越來越大，各類巖性填料資源被廣泛用于公路建設施工，如路塹挖方、隧道棄渣等，此類材料多為粗粒徑碎石材料，材質優良，如無法合理利用此類材料，不僅會增加占用面積，還會對沿線環境造成嚴重影響。或由其他地方借土填筑路堤，則會大大增加工程造價。基于經濟性原理，應采取行之有效的措施，合理利用此類材料填筑路堤。為此，應對填石路基施工工藝、檢測方式進行系統性地深入研究，這對提高工程質量意義重大。

1 工程概況

某公路工程屬于溶蝕洼地地貌，地面高程1090～1240m，地形起伏不大，相對高差最大值為40m，5～35°為自然坡度范圍。現選取K1+900～K2+020段作為試驗段，120m為其長度。該試驗段各層巖土特征如表1所示。

2公路工程填石路基施工工藝

2.1 填料選擇

通過地質資料可見，灰巖、白云巖為本工程填料的主要類型，屬于弱風化，為V級次堅石，A～B組填料。為保證填料質量，可將試驗段進行3段劃分，各段選取3類料，按照最大粒徑，可以SA＼SB＼SC表示，按照填石路基相關規定，需在70%以上控制粗顆粒含量。其分組如表2所示。此工程填料主要來源于周邊山體爆破，此類填料通常與試驗要求不符，為此，填筑施工前，必須先處理石料。要求先過篩填料，以此將最大粒徑以上的石料剔除，少量可通過人工方式在攤鋪過程中去除。

2.2 攤鋪施工

此次施工以漸進式攤鋪法為主，施工過程中可同時完成卸料、攤鋪作業。要求指派專人負責自卸車按照相應卸料方式進行工作面攤鋪，一般以100㎡作為其面積，相比最終厚度，攤鋪厚度可少20cm左右，隨后通過功率較大的推土機完成初平施工，隨后運送的填料可在該表面直接堆放，并再次選取功率較大的推土機進行攤鋪施工，盡可能在底部位置放置顆粒較大的填料，要求水平擺正。最后選取小石塊通過人工方式進行找平，并在縫隙內填滿石屑、石渣。

2.3 填料整平

完成填石路基攤鋪作業后，需及時整平其表面。在碾壓施工中表面平整度直接影響路基壓實效果。為此，在完成攤鋪作業后，需及時選取刮平機做好初平施工，要求將細料充分填充到壓實表層，且通過人工方式做好整平施工，這樣才能達到良好壓實效果。整平施工的重點在于確保底部為大顆粒石塊，頂部為小顆粒填料，同時孔隙可充分被填充，以此為碾壓施工提供一個良好的壓實面。如路基攤鋪之后，局部細粒料嚴重不足，需及時補充，或將一層碎石、石屑料撒鋪其上，保證大粒徑石料之間的縫隙被碎石等材料充分填充。

施工中往往存在局部填料在最大粒徑限制以上或存有明顯孔隙，此時需及時清除超粒徑材料，或進行破碎，隨后需再次進行整平。如大粒徑填料集中存在于路堤邊緣位置，整平難度較大，應根據實際情況選取人工整平處理。待整平填石路基之后，確定其表面無大石塊露出，滿足平整度需求，即可進行碾壓施工。

2.4 碾壓施工

目前，公路壓實機械種類眾多，不同填料壓實可選用不同的碾壓機械，如粘性土可選用羊角碾，而羊角碾用于非粘性土，則壓實效果不佳。為此，壓實機械選擇是否合理直接關系到碾壓質量。在選擇填石路基壓實機械時，應考慮其工作質量、激振力、振動頻率等因素，一般以拖式振動壓路機為主。本工程選取振動壓路機作為施工機械，其參數如表3所示。

碾壓可按照“靜壓-振動碾壓”的順序施工，一般直線段碾壓時，可從兩邊逐步碾壓至中間；小半徑曲線段，則從內到外進行碾壓施工。碾壓時應保證橫向搭接寬度在20cm左右，且合理控制碾壓速度，本工程以2～4km/h為主，待碾壓無明顯輪跡之后，即可停止施工。

3 公路工程填石路基現場檢測分析

3.1 沉降率檢測

該試驗段可進行3段劃分，分別填筑三種填料，即SA＼SB＼SC。為對其沉降情況進行檢測，可將4個沉降標埋設到每一段內。碾壓施工前，需選取水準儀測量其高程，以此獲取攤鋪后高程。隨后完成一遍碾壓，即可測量一次高程，以沉降標為軸約10cm范圍內測量4個點，獲取平均值，該值可作為沉降標測量值。碾壓此遍后的沉降可通過碾壓前后高程差表示。可通過下式表示沉降率與壓實系數、密度之間的關系。

由此可見，沉降率增加，則路基密度也會越來越大。

本工程以45、50、55、60cm作為攤鋪厚度，碾壓后，按照測量數據對其沉降率進行計算，結果表明，當50cm為攤鋪厚度時，3種填料均具有較大沉降率。則表明50cm為3種填料最優虛鋪厚度，該值可滿足虛鋪厚度試驗要求。在50cm攤鋪厚度一致的情況下，沉降率最大的填料為SB。經室內試驗篩分試驗結果顯示，SB具有較為良好的級配，20為其不均勻系數。由此可見，當不均勻系數為20時，則具有良好壓實效果。通過分析可見，當不斷增加碾壓遍數時，沉降率卻呈降低趨勢，最終趨于平穩，則表明碾壓遍數的增多，可增加路基的密實度。

3.2 壓實系數檢測

作為一種常規的檢測方法，壓實系數法檢測的重點在于如何確定最大干密度、現場干密度。填料最大干密度可通過室內試驗獲取。當前主要選用室內標準重型擊實試驗確定填料最大干密度，但此方式具有一定局限性，只有在填料最大粒徑4mm以下時使用。為此，針對較大填料粒徑，可通過相似級配縮小原級配法處理，根據室內試驗可見， SA、SB、SC填料最大干密度分別為2.48g/cm?、2.52 g/cm?、2.52 g/cm?。

現場干密度可通過灌水法獲取，根據攤鋪厚度實際情況，進行四層碾壓施工。經試驗可見，在60cm攤鋪厚度情況下，僅有SA填料壓實度系數在規范要求以下，其他壓實系數均與92%規范值相符。通過分析得出，SA填料攤鋪60cm厚度過大。路基松鋪厚度和填料最大粒徑之間關系密切，如路基填料具有較大最大粒徑，則必須適量增加其松鋪厚度。反之，則應適當減小。以此確保壓實層可獲取充分的壓實功能，且達到良好壓實效果。

4 結語

綜上所述，填石路基施工技術作為我國公路建設中常見的施工方式，材料質量和技術水平直接影響著工程質量的好壞。施工單位需要選擇合適的施工方式，根據填土路基的技術規范和要求進行施工，從而提升公路工程的整體質量及使用性能。

參考文獻

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收稿日期：2018-06-08

作者簡介：邵凱凱（1982—），男，河南商丘人，本科，工程師，研究方向：路橋施工。