A320系列飛機貨艙門開關(guān)故障分析

摘 要：貨艙門由黃液壓系統(tǒng)作動，機械鎖定，可電動控制或人工操作打開、關(guān)閉。正常情況下使用液壓方式，當液壓方式失效時使用人工手搖泵打壓操作。前后貨艙門的打開和關(guān)閉操作，互不影響。本文就A320系列飛機貨艙門開關(guān)故障進行分析研究。

關(guān)鍵詞：A320飛機；貨艙門；電控液壓

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）17-0000-00

1 正常操作貨艙門（參考AMM52-30-00-860-001/002）

1.1 打開步驟

（1）按壓手柄擋板，將操作手柄從手柄擋板凹槽中拉出；

（2）操作手柄作動安全軸，安全凸輪隨之轉(zhuǎn)動，可見紅色指示片，同時貨艙門兩側(cè)的鎖銷縮回，通風門打開；

（3）向下轉(zhuǎn)動手柄至完全打開位（UNLOCKED），鎖定軸轉(zhuǎn)動使6 個鎖鉤脫開，由于貨艙內(nèi)部壓力及貨艙門自身重力作用，貨艙門打開至垂直位置；

（4）將人工選擇開關(guān)扳到0PEN 位并保持，黃電動泵工作，貨艙門完全打開，綠色指示燈亮，選擇開關(guān)回中立位。

1.2 關(guān)閉步驟

（1）將人工選擇開關(guān)旋轉(zhuǎn)到CLOSE 位并保持，黃電動泵工作，貨艙門作動筒增壓，解除內(nèi)部鎖定，貨艙門關(guān)閉，綠色指示燈熄滅；

（2）操作手柄至關(guān)閉位（LOCKED），將操作手柄壓入手柄擋板凹槽中，艙門下部中間的一個機械聯(lián)動裝置（mechanical interlock）上的聯(lián)動桿（下圖中的綠色桿）被門結(jié)構(gòu)上的止動塊壓回，使得貨艙門手柄解除過中，可以向下壓回。在壓回的過程中，先帶動六個鎖鉤鎖到位，然后是通氣門逐漸關(guān)閉和左右兩個鎖銷伸出插到位，可見綠色指示片。

2人工操作貨艙門（參考AMM TASK 52-30-00-860-003/004）

需兩人配合進行，一人按照正常操作貨艙門方式，將人工選擇開關(guān)旋轉(zhuǎn)到OPEN 或CLOSE 位并保持，另一人操作黃系統(tǒng)手搖泵。與正常操作貨艙門不同的是：人工操作貨艙門時壓力不經(jīng)過電控選擇活門，而是直接由人工選擇活門，送到貨艙門作動筒。

3貨艙門電控液壓作動過程介紹

正常液壓操作時由黃系統(tǒng)電動泵供壓，壓力油通過電控人工選擇活門（2500MJ）、人工選擇活門（2501MJ或2504MJ）送到貨艙門開關(guān)作動筒操作貨艙門開關(guān)。

在操作貨艙門的打開和關(guān)閉時，黃電動泵的工作條件是：

（1）貨艙門打開機械解鎖，鎖電門（5MJ、12MJ）給出信號到LGCIU2；

（2）操作人工選擇活門（2501MJ、2504MJ）時其內(nèi)部的臨近電門給出信號到LGCIU2；

（3）飛機在地面。

以上三個條件滿足時，LGCIU2給出信號，觸發(fā)延時繼電器（6MJ）吸合，接通黃電動泵工作。系統(tǒng)工作順序是如圖1、圖2、圖3：將貨艙門打開解鎖、扳動人工選擇活門→LGCIU2接收這兩個信號→LGCIU2發(fā)出觸發(fā)信號給延時繼電器（6MJ）使其吸合；同時使繼電器15MJ吸合，從而電控人工選擇活門2500MJ打開工作→黃泵開始工作→壓力油首先通過電控人工選擇活門→壓力油再通過人工選擇活門→作動筒伸縮工作（打開貨艙門時A腔通壓力油，B腔通回油，作動器伸出；關(guān)閉貨艙門時A、B腔同時通壓力油，以防內(nèi)鎖機構(gòu)突然打開后作動筒突然運動，作動筒解鎖后選擇活門控制A腔通回油，作動筒在A、B腔壓差作用下收回）。

4 下面簡述一下系統(tǒng)中的幾個主要部件的特點

（1）貨艙門作動筒。每個貨艙門有兩個作動筒，設(shè)計原則是只要一個作動筒工作正常就可以完成收放操作。作動筒長度可調(diào)，內(nèi)部有一個內(nèi)鎖機構(gòu)（見附圖4），內(nèi)鎖機構(gòu)可以將作動筒鎖定在全伸位；此內(nèi)鎖機構(gòu)操縱一個微動電門，微動電門的開合指示了作動筒是否在全伸位鎖定。注意，由于實現(xiàn)該微動電門功能的電路元件為一個三極管。

（2）選擇活門。該活門內(nèi)部的控制機構(gòu)為一個滑閥，滑閥由一個手柄操縱，手柄有三個位置：貨艙門收上位、中立位、貨艙門打開位；當手柄在中立位時內(nèi)部的滑閥切斷作動筒的收、放油路，使貨艙門可以保持在當前位置。選擇活門的另外一個特點是，我們在關(guān)貨艙門時，選擇活門的控制規(guī)律會先向貨艙門的打開管路供壓，以避免長時間將貨艙門保持在開位后由于系統(tǒng)內(nèi)漏致使在關(guān)門操作時艙門突然下落的情況發(fā)生；因此我們在關(guān)閉貨艙門時發(fā)現(xiàn)貨艙門先向上走一段然后再收回是正常的。

（3）作動筒鎖定指示系統(tǒng)即貨艙門全開位鎖定指示系統(tǒng)。此系統(tǒng)由位于貨艙門作動筒上的兩個微動電門（每個作動筒一個，上面已有說明）和位于艙門操縱手柄旁的綠色指示燈組成，指示系統(tǒng)的電源是28V直流電，兩個微動電門串聯(lián)接入系統(tǒng)（見圖5，在A、C端施加加電壓的情況下， A、B端的電阻導通）。當兩個作動筒都在全開位鎖定時燈亮，當兩個作動筒中的任何一個沒有鎖定時燈熄。我們可以通過它來判斷作動筒的工作情況。

5 在介紹了上述元件后，現(xiàn)在可以了解一下貨艙門開關(guān)系統(tǒng)的常見故障

5.1貨艙門作動系統(tǒng)故障

貨艙門作動系統(tǒng)的故障一旦發(fā)生，將直接影響飛機貨艙的使用，輕則不能裝貨，嚴重的將可能造成人員受傷，造成航班延誤，有必要對此故障加以重視。貨艙門收放系統(tǒng)的常見故障為艙門不能鎖定，具體為可分為三種情況。

第一種情況為艙門在全開位能鎖定，在非全開位不能鎖定。在全開位能鎖定說明艙門收放作動筒的鎖機構(gòu)是工作正常的，在非全開位不能鎖定可能是選擇活門內(nèi)漏或作動筒漏油引起的，可以通過觀察作動筒外部是否有油跡來作進一步判斷。

第二種情況為艙門在全開位不能鎖定，下落一段時間后鎖定。下落一段時間后能鎖定說明選擇活門工作是正常的，可以確定為作動筒引起。一般來講出現(xiàn)這種情況的可能性較小，因為兩個作動器只要一個鎖定就能將艙門鎖定在全開位。出現(xiàn)這種情況只可能有兩個情形，一個是兩個作動筒都故障，另一個是兩個作動筒都未按要求安裝，出現(xiàn)較大長度偏差，造成在全開位時只有較短的能鎖定，而此時恰恰長度短的作動筒故障，這種情況下必須要重新調(diào)節(jié)作動筒的長度。

第三種情況為艙門在任何位置不能鎖定，出現(xiàn)這種情況的可能為兩個。一個是艙門作動筒滲漏且此時兩個作動筒都未按要求安裝（兩個作動筒的長度都過長），在艙門全開位由于作動筒內(nèi)鎖機構(gòu)無法作動不能鎖定艙門，在非全開位由于滲漏亦不能保持。另一個為選擇活門內(nèi)漏嚴重，根本無法將貨艙門打開到全開位，艙門內(nèi)鎖機構(gòu)無法作動。

5.2貨艙門收放液壓系統(tǒng)故障

（1）貨艙門電動控制不能正常打開或關(guān)閉（電動泵不工作），這種情況可以參考MEL 52-30-03 保留，人工操作黃系統(tǒng)手搖泵開關(guān)貨艙門。

（2）開關(guān)貨艙門后黃系統(tǒng)電動泵持續(xù)工作正常情況下開關(guān)貨艙門后黃系統(tǒng)電動泵在延時繼電器6MJ的作用下工作10秒，通過上面液壓操作過程的介紹，我們知道延時繼電器6MJ如果失效在導通位、前后貨艙選擇活門（2501MJ/2504MJ）不在中立位或者其內(nèi)部臨近電門失效，或者LGCIU錯誤的給出指令都會導致黃系統(tǒng)電動泵持續(xù)工作。

處理措施：需要人工去再次作動貨艙門手柄使它回到中立位，如果還是不能停止黃系統(tǒng)電動泵工作，就將123VU的AB03、AB06跳開關(guān)拔出，避免黃泵持續(xù)工作，引起超溫。

故障案例：2017.3.10 B6890前貨艙門手柄打到全開位時，只要貨艙門在開位，黃泵持續(xù)工作。更換6MJ無效，第二天航后更換2501MJ后正常。

5.3貨艙門機械開關(guān)故障

貨艙門操作手柄或鎖機構(gòu)卡阻，參考MEL 52-30-01 保留貨艙如貨艙門操作手柄或鎖機構(gòu)卡阻，應(yīng)對艙門操作手柄、鎖機構(gòu)、通風門機構(gòu)進行潤滑和功能檢查。根據(jù)我們的經(jīng)驗貨艙門機械開關(guān)故障大致分為如下三種情況：

（1）部分鎖鉤卡滯，轉(zhuǎn)動力矩增大。這存在于機械開門的后階段，即通氣門已經(jīng)打開，但在后續(xù)打開鎖鉤的過程中，感覺很緊，門不易打開。

處理措施：使用合適的棘輪扳手逐個轉(zhuǎn)動鎖鉤的軸去感觸，如果感到力很大，可拆下這個鎖鉤進行徹底潤滑。

（2）機械聯(lián)動裝置上的聯(lián)動桿卡滯。這對于開門沒有問題，但在關(guān)門時，就會發(fā)現(xiàn)液壓作動下，門體并不能完全靠近門框結(jié)構(gòu)，這就是由于聯(lián)動桿卡滯較緊，液壓作動與門框上止動塊聯(lián)合作用產(chǎn)生的正常壓力不能迫使聯(lián)動桿收回，從而門體本身無法繼續(xù)靠近。

臨時處理措施：可用橡膠榔頭敲擊聯(lián)動桿，使之收回，從而門可正常收上。

徹底處理措施：拆下聯(lián)動桿，潤滑每個活動部分。如果無效，更換這個組件。

（3）與通氣門相連的曲柄（bell crank）軸、左右兩側(cè)的鎖銷存在卡滯，從而導致開門時，初始就很難打開，關(guān)門時，在最后無法關(guān)上通氣門，手柄上阻力很大。

處理措施：打開貨艙門的內(nèi)飾板，從通氣門開始，逐段隔離曲柄與鎖銷，對隔離出來的故障部分，打開進行徹底的檢查。貨艙門通氣門的位置要求比較苛刻，關(guān)閉不到位會引起貨艙門臨近傳感器的行程不到位，而臨近傳感器的間隙是有要求的，從而出現(xiàn)貨艙門已經(jīng)關(guān)閉，機上仍顯示開位的情況。貨艙門的通氣門與貨艙門整體開關(guān)鎖是通過連桿連接進行隨動的，任何節(jié)點的卡塞都會引起貨艙門開關(guān)與解鎖困難，如下圖6所示。

故障案例：B6890 20150524 后貨艙艙門開關(guān)時手柄很緊，航后檢查手柄需很用力才能扳動，根據(jù)AMM52-32-11-820-002-A檢查間隙均正常，后隔離出朝向機頭處第一個鎖鉤卡死，其他鎖鉤脫開后能手動扳動，該鎖鉤無法扳動，拆下鎖鉤發(fā)現(xiàn)鎖鉤注油嘴堵死，里面已經(jīng)生銹，無法注油。潤滑很長時間重新安裝后手柄可以扳動自如，后續(xù)更換注油嘴潤滑后正常。

5.4貨艙門指示系統(tǒng)故障

5.4.1 貨艙門全開指示燈不亮

通過前面的介紹我們知道當兩個貨艙門作動器都正常時，在全伸位將觸發(fā)位于作動器上的兩個微動電門，接通作動筒鎖定指示電路，位于選擇活門旁的指示燈會亮。因此可以用它來判斷安裝是否正確，指示燈亮是安裝正確的必要條件。另外我們也可以用它來作故障隔離，從前面的介紹我們知道作動器插頭上有三個插孔A、B、C，可以知道A、B插孔對應(yīng)微動電門的輸入輸出端，微動電門作動的效果就是短接這兩個插孔。我們可以用同時脫開兩個插頭并短接兩個插頭上的A、B插孔再查看指示燈工作情況的方法來判斷燈回路的工作情況，若燈亮則說明指示回路正常，當然燈也是好的，若燈不亮就需要對指示回路進行排故了。我們可以用脫開一個插頭然后將脫開插頭上的A、B插孔短接并保持另一個插頭插上再去查看指示燈工作情況的方法來判斷哪個作動筒沒有鎖定，燈亮說明插頭插上的作動器是鎖定的，不亮則說明插頭插上的作動動器故障。

5.4.2 故障案例

B2410 2012.02.02 反映后貨艙門指示燈全開不亮，按壓測試燈可以正常可亮，脫開2505MJ測量A/A和A/C間電壓28.4V，脫開2506MJ測量A/A和A/C間電壓27.6V，短接2506MJ的A/A和A/B后指示燈亮。判斷2506MJ故障；后續(xù)更換作動器上三極管電門后正常。

5.4.3 A320機隊貨艙門排故總結(jié)

（1）當過站時出現(xiàn)貨艙門無法打開或者解鎖困難的時候，可以用以下方法快速處理：嘗試使用一個1.5米的梯子，一個人在梯子上將通氣門向里推，另一個人在下面開解鎖手柄，兩邊同時受力，大多情況下可以臨時將貨艙門解鎖，同時檢查貨倉通氣門關(guān)閉的情況，以及連桿安裝位置和通氣門的位置是否存在異常，避免飛機長時間延誤。

（2）雨雪天及時清理貨艙門周邊和手柄區(qū)域的雪水，防止結(jié)冰。如果在寒冷情況下發(fā)生前或后貨艙門無法打開，視需加溫、清潔和潤滑。

（3）從上面對艙門操縱系統(tǒng)故障的分析中可以看到，安裝艙門作動器時調(diào)節(jié)作動器長度到合理位置是十分必要的，規(guī)范的安裝可以在出現(xiàn)故障時縮短我們的排故時間，減少人力物力的浪費，亦可以增加系統(tǒng)的可靠性。

（4）平時維護中，我們要防微杜漸，從起始發(fā)現(xiàn)問題的苗頭開始，就進行仔細全面的檢查，杜絕問題的擴大。許多時候，我們往往在問題嚴重了之后，才去處理，但這時容易造成飛機停場，而且有的部件卡死已經(jīng)很難拆下。根據(jù)實際排故經(jīng)驗，在出現(xiàn)后貨艙門難以開關(guān)之前，都會貨艙門警告信息。所以在第一次出現(xiàn)貨艙門故障信息的時候，不僅要檢查傳感器的間隙，也要仔細對比開關(guān)門的力是不是有所增大，及早檢查處理故障。

（5）由于我們在檢查中發(fā)現(xiàn)有些鎖鉤轉(zhuǎn)軸有些干澀，建議執(zhí)行“給鎖鉤注潤滑脂”工作時，能夠打開接近蓋板826AR和826BR，以便觀察到注潤滑脂的效果。這個要求參考AMM12-22-52-640-002-A潤滑前后貨艙門，如果有些鎖鉤潤滑脂不易注進去，建議拆下檢查，必要時更換注油嘴或者鎖鉤。

（6）我們好幾架321飛機也是自動裝載系統(tǒng)，貨艙門作動筒內(nèi)部微動電門故障時，也會造成自動裝載失效。而且不管320還是321飛機，在貨艙門作動筒不能鎖定全開位時，都有類似風險，也會要求貨艙門作動器沒有被重新鎖定或貨艙門沒有使用安全鎖環(huán)或者撐桿，貨艙門下部區(qū)域不允許站人。所以請大家重視貨艙門全開指示燈不亮故障的排故，該換微動電門就換微動電門，該換作動筒就換作動筒，不要因為維修成本考慮而忽視該故障的排除。

參考文獻

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收稿日期：2018-06-01

作者簡介：劉其新（1983—），男，江蘇鹽城人，本科，助理工程師，研究方向：飛機維修。