省道308線全深式就地冷再生施工工藝和質量控制要點

袁莉莉

摘要：全深式就地冷再生技術是近十年來瀝青路面再生技術發展中的一大亮點，主要用于對基層進行重建和翻修的技術。本文以省道308線9公路養護維修工程為例，重點從全深式就地冷再生施工準備工作、撒鋪碎石、撒布水泥、冷再生機銑刨、整形和碾壓、養生等環節對冷再生施工工藝進行闡述，并指出了施工過程中質量控制要點，供同行借鑒。

關鍵詞：冷再生 施工 質量控制

中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018） 5（b）-0000-00

1.工程概況

省道308線K187+200-K191+200、K209-K214段養護維修工程起點位于紅場灣處，終點至高墩，全長9公里，按照平原微丘區二級公路標準設計。原路面鉆芯取樣結果是：面層與基層之間粘結較差，基層芯樣松散較嚴重，松散的基層粒料為水穩砂礫，且含泥量較大，水泥含量少。原路面主要由于基層強度不足，導致道路承載力差。因此本次設計重點進行補強設計，提升路面使用性能。

2.維修方案

2.1全線9公里全部進行大修補強，采用的路面結構形式為：3.5cm厚AC-13上面層，4cm厚AM-16下面層，20cm厚水泥穩定碎石基層，20cm 厚全深式就地冷再生底基層。

2.2對橋梁、起終點搭接處等無法抬高路段，對現有路面結構層平均挖除36.3cm（25-47.5cm），然后新建路面結構層。

2.3明涵位置，不再設計過渡段，本次設計采用的方案為：先銑刨原路面面層7cm，再進行現澆鋼筋混凝土鋪裝（12cm），然后重鋪路面結構層，結構層為：3.5cm厚AC-13上面層，4cm厚AM-16下面層，15cm厚水泥穩定碎石基層。

3.全深式冷再生主要施工工藝

3.1原路面預整形

對原路面有翻漿或坑槽位置應進行翻修或補平，以便保證再生后的平整度及強度，原道路的橫坡、縱坡線進行調整，使原來局部隆起或凹陷之類的不平整變的平滑，達到設計要求。深坑或車轍也歸為凹凸不平。超過再生層厚度的大的沉陷或坡度變化，必須在再生前單獨處理。

3.2撒布碎石

將原路面清掃干凈，根據再生深度、寬度、配合比設計提供的碎石摻入量和再生混合料的干密度等，計算出每平方米級配碎石撒布數量，根據每車碎石重量計算出每車碎石撒布面積，采用碎石撒布機在原有瀝青路面上均勻的撒布碎石，邊角處厚度不均勻碎石采用人工整修，做到表面平整。

3.3撒布水泥

碎石撒布完畢后進行水泥撒布，水泥撒布一定要快速，以免遇到陰雨天氣，要避免路面潮濕有水。撒布前，對水泥撒布車電腦設置撒布量與實際撒布量進行復核，準確無誤后，采用全自動水泥撒布車在碎石頂面均勻的撒布水泥，根據再生深度、寬度、配合比設計提供的水泥劑量，計算出每平方的水泥撒布量，根據規范要求，路拌法施工時，水泥劑量應比配合比報告劑量增加1%。本工程采用的水泥劑量為6%。

3.4再生機銑刨

水泥撒布結束后，冷再生機推動灑水車進行銑刨作業，根據原有舊路面基層強度，速度一般控制在6m/min-8m/min，再生機后安排專人跟隨，隨時檢查再生深度和含水量，不符合要求時及時通知再生機操作員進行調整。在每刀再生施工作業面邊緣處設置引導線以協助操作人員。冷再生機前進時，操作員要隨時觀察再生機的行駛軌跡，保證各刀之間的橫向搭接不小于10cm，嚴格控制每兩段工作面縱向搭接。

根據再生機的行駛速度，在水泥初凝前完成每段各項工序，每段銑刨長度控制在80m-120m之間，在再生機每次開始工作第一刀和最后一刀的接茬處，安排人員及時整平余料，防止影響縱向接縫處的平整度和密實性。在下一段工作前，確保整個再生機與上一段工作面至少搭接1.5米以上。

3.5整形和碾壓

（1）在再生機后緊跟1臺26噸單鋼輪振動壓路機進行初壓，先靜壓一遍，振動碾壓兩遍，壓路機的工作速度保持在2km/h；（2）初壓完成后，應立即用平地機整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平。通過平地機和人工配合整形，使冷再生基層頂面的橫坡度、縱坡、平整度達到規范要求；整平后左右兩側產生的多余再生料必須用人工及時予以清理，以利于壓路機將邊緣碾壓密實。（3）整形后，立即用22噸鋼輪振動壓路機進行復壓，一般碾壓4-6遍。（4）最后用30噸膠輪壓路機進行終壓，碾壓6-8遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證再生層表面不受破壞。（5）碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和（加適量的水泥）或用其他方法處理，使其達到質量要求。

3.6養生

每一再生段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即開始進行覆蓋養生，覆蓋一般采用透水土工布。養生期間，除灑水車外，應封閉交通。不能封閉交通時，應限制重車通行，其他車輛的車速不應超過30km/h。養生7天后進行現場鉆芯取樣試驗。養生期結束后，及時鋪筑基層。

4.施工過程中的質量控制要點

4.1確定水泥撒布量

水泥劑量直接影響再生后路面的強度是否滿足要求，根據實驗報告數據，干密度、寬度和深度及水泥劑量，計算出每平方水泥撒布量，然后在撒布車電腦上輸入計算用量，在撒布之前，準備一張1m×1m的薄鐵皮，撒布車通過后，稱量鐵皮上的水泥數量，與撒布車電腦上設置的數據復核，試驗人員要準確反復對撒布車電腦設置數據與實際撒布量進行復核，直到相符為止。

4.2控制再生厚度

作為冷再生質量控制的關鍵指標，再生機后安排專人檢查銑刨厚度，在每刀縱向人工清理出銑刨深度，再與未再生路面相比較，對比是否符合設計要求，對于原路面基層強度較高時，一次無法達到銑刨深度，應分二次或多次銑刨，同時，實驗人員在檢測壓實度的同時，檢測再生深度，確保再生深度符合設計要求。

4.3減少混合料離析的措施

（1）冷再生機的行進速度。冷再生機的工作原理是通過銑刨鼓上安裝的刀具進行銑削、破碎、拌合作業，路面材料經銑刨鼓刀具銑削、破碎、輸送至拌合倉后部時，集料是在約1米高度自由落體到原路面上，會造成粗骨料在鋪筑層底部聚集而產生離析，往往作業速度越慢粗細集料的分離會越嚴重。而作業速度受機械功率大小、舊路面強度、作業深度等影響較大。通過大量的實踐得出冷再生機的作業速度保持在6-8m/min時，銑刨、破碎、拌合的混合料最為均勻。（2）平地機的作業水平。經冷再生機拌合攤鋪的混合料表面平整度較差，需借助平地機進行二次整平。平地機作業時要根據初壓后的路面情況，盡量一次刮削到設計高程，不得反復刮削基層表面造成混合料表面離析。

4.4嚴格控制壓實質量

為了確保壓實質量，要嚴格控制壓實厚度、壓路機的噸位和碾壓遍數，再生機后應配備一臺不小于26噸的單鋼輪壓路機，初壓時混合料的含水量應比最佳含水量大1-2%。整平結束后，至少配備一臺22噸單鋼輪振動壓路機和一臺30噸輪胎壓路機，碾壓遍數控制在4遍以上，直到壓實度符合規范要求。碾壓過程中要使再生層面保持濕潤，如果蒸發過快，應該及時灑水。

4.5養生

冷再生在加鋪上層結構前必須養生，要確保有足夠的養生時間，養生時間最短7天。當滿足以下兩個條件之一時，可提前結束養生時間。 一是可以取出完整的芯樣。二是含水量低于2%。

5.結語

全深式就地冷再生技術主要用于對基層進行重建和翻修的技術，在各類再生技術中，全深式就地冷再生是當前應用最多的一項就地再生技術，它實現了舊瀝青路面面層和基層材料就地再生利用，施工過程能耗低，污染小，值得推廣應用。

參考文獻

[1]公路路面基層施工技術規范（JTJ034-2000）

[2]公路瀝青路面再生技術規范（JTG F41-2008）