淺談城市軌道交通行車組織

王永飛

摘 要：隨著城市人口的逐年遞增，地面交通的逐漸飽和，人們開始探索在新的空間獲得更加舒適快捷的交通方式，地鐵因此應運而生。地鐵作為新興城市軌道交通的代表，其特點為快速、準確、舒適、安全、便利。但由于地鐵本身受到軌道、電力的動力、客流等多個因素制約，如何保證地鐵的正常運營成為了一個難題。本文主要對地鐵行車組織進行研究。

關鍵詞：城市軌道交通；行車組織；措施

1城市軌道交通行車組織的現狀

城市軌道交通的組織調度工作是保證城市軌道穩(wěn)定運行必不可少的重要條件，其工作的主要內容就是將軌道所連接的每個車站、列車、駕駛員進行統一的協調，找出最合理的安排手段，讓列車在高效運行的前提下還可以得到最好的運輸效果。軌道交通為市民出行時提供了多一種的選擇，對緩解城市的交通壓力有巨大的作用。但是我國在這方面起步較之發(fā)達國家起步較晚，目前也存在著一些問題，下文提出幾點主要的需要解決的問題。

1.1缺少完整的調度體系

城市軌道交通中，所有列車都按照提前制定好的線路進行有序的往返運行，其在不同時間的車次和到達的目的地都是運營部門根據不同時間、不同路段、不同客流量經過嚴密的計算得出的結果，在列車運營的過程當中如果不出現意外情況一定要嚴格地按照制定好的流程進行運行。由于城市的地形比較復雜，所以列車軌道的建造也有多種不同的線路類型，分別有分段式列車交路、共線交路、大小交路三種類型，其中分段式交路可以將客流量平均進行分配，對早晚高峰期的擁堵有著明顯的緩解。共線式交路指的是多輛列車同時在一條軌道上進行運行，簡而言之就是一條軌道上同時運行兩條以上的線路。該類型交路方式的優(yōu)勢就在于可以充分地對軌道資源進行利用，客流量過大的時候可以很大限度上的緩解客流量問題。最后是大小交路，大小交路指的是軌道運營部門根據不同的需求對不同組別進行特殊處理，為列車進行編組運行，這種交路方式在乘客分布不均勻的情況下十分實用，能有效地減少調度工作的復雜程度。

1.2軌道交通工作人員素質偏弱

目前我國城市軌道交通正是發(fā)展的關鍵時期，但是也相當缺乏相關的專業(yè)技能人才。尤其在軌道的調度部門當中，調度人員都缺少統一的訓練，其專業(yè)技術方面仍然有提升的空間。如果不重視軌道交通調度人員的工作培訓，很可能會造成列車晚點等問題，影響市民的出行，甚至為一些大型事故埋下隱患。

2常見的城市軌道交通行車組織方式

2.1惡劣天氣條件下的行車組織

惡劣天氣主要包括大風、雷電、暴雨、暴雪等情況。當惡劣天氣發(fā)生時極容易造成異物侵限、設備故障、運行晚點，更嚴重時可能會造成列車無法上線、車站臨時關閉、局部運營中斷等情況。針對暴雪天氣，可根據降雪量提前開啟道岔融雪裝置，通知檢調運轉信號樓提前整備列車，提早將列車發(fā)往正線待命。若夜間暴雪過大，也可視情況在運營的前一天晚上用電客車進行線路測試。如果列車由于雨雪經常出現打滑起緊急的情況，行車調度員應及時通知列車在地面或高架站轉ATO為ATP從而保證客運質量。若由于部分車站因為暴雨導致站廳積水過大，不具備運營條件時，行車調度員應該令列車在相關車站跳停，并通知司機做好廣播。

2.2區(qū)間阻塞下的行車組織

區(qū)間阻塞有以下幾種情況：列車在區(qū)間故障導致無法繼續(xù)運行、區(qū)間有大面積異物侵限導致阻塞、區(qū)間失電導致該區(qū)段無法行車等等。針對區(qū)間阻塞下的行車組織，應該在第一時間判斷影響區(qū)域，制定列車變更運行交路的方案。交路運行折返車站的選擇原則為避開故障區(qū)域，選擇臨近的具備折返能力的車站作為交路折返站，如果故障區(qū)域只是單方向失去運行能力而另一方向具備運行條件時，可令一列車在該區(qū)域進行單線雙方向運行。

2.3道岔故障下的行車組織

道岔作為列車折返，變更進路的關鍵行車設備，若果出現問題，就會嚴重影響列車的折返能力和運輸能力。如果搶修不及時，將會對正線行車造成巨大影響。針對道岔故障，應按照“先通后復”的原則進行處理。如果是終點站道岔故障，應優(yōu)先考慮在保證折返能力的情況下選擇其他進路進行折返，或是單操單鎖道岔、或是將故障道岔鎖在某一位置后單動其他道岔維持折返。如果故障道岔為咽喉道岔，則需要一次一搖。如果故障道岔為中間站道岔，則需要令車站人員帶電下路軌判定道岔是否具備通過條件，再組織行車。

2.4信號系統故障下的行車組織

信號系統故障是指調度中心通過ATS發(fā)現信號設備（道岔、軌道電路、計軸、信號機、緊急停車按鈕）顯示故障，行車調度員無法確認道岔位置、列車占用等情況，需要啟用行車閉塞法降級處置的故障。其故障主要可以分為單個軌道電路故障和聯鎖區(qū)故障。針對單個軌道電路故障，行車調度員應通知車站對故障軌道進行預復位操作，再令列車轉模式趟掃，趟掃不成功令車站直接復位。如果是單個設備集中站信號系統故障，若行車調度員可以監(jiān)控到列車位置，則行車閉塞法應降級為電話聯系法，若多個設備集中站信號系統故障，行車閉塞法應降級為電話閉塞法。

3城市軌道交通行車組織問題的解決方法

3.1建立完整的城市軌道交通行車組織體系

任何工作想要工作的順利流暢，就一定需要有一套完整的工作體系城市軌道交通行車的調度工作當然也不例外。想要建立一個完整有效的工作體系就一定要將工作的流程和規(guī)定統一進行落實，嚴格按照各項規(guī)章制度進行工作。在保證安全的前提下充分的利用好各種交路形式的優(yōu)缺點，揚長避短，建立科學、完整、有效的工作體系的同時將地下的空間和軌道資源的利用率達到最大。工作體系當中還要有對緊急事故的應對措施，在發(fā)生緊急事故的時候可以及時將事故化解。

3.2提升調度人員的專業(yè)素質

任何一種交通網絡在運行的過程當中都會有出現問題的時候，城市軌道也不例外。在出現問題之后第一點考驗的就是調度人員的專業(yè)素質。另外調度人員專業(yè)素質的提升也能是軌道交通運營地更加流暢。所以一定要對城市軌道交通的調度人員在上崗之前進行專業(yè)的技術培訓，強化其調度能力和出現錯誤時解決問題、降低風險的能力。相關工作部門還要隨著發(fā)展為在職工作人員進行二次培訓，這樣可以保證工作人員擁有的專業(yè)技能足以應對實際工作中出現的各種問題。

3.3提升城市軌道交通的自動化程度

目前發(fā)達國家的城市軌道交通管理已經進入了自動化時代，我國雖然在該方面起步較晚，但是也要努力提升城市軌道交通的自動化程度，自動化程度的提升有助于減少因為手工操作而出現的錯誤，不僅可以降低工作中出錯的可能性，還可以對可能出現的事故進行提前的提醒。這樣對于提升軌道交通行車調度工作的智能性和安全性都有很大的幫助。為了提升自動化程度，應該引進最新式的自動化設備來對城市軌道交通進行管理，還要對工作人員進行自動化設備的培訓，保證工作人員可以管理自動化設備，為設備進行必要的維護。

結束語

軌道交通作為公共交通當中重要的一環(huán)，每天都會運載大量的乘客來往于城市之中，列車平穩(wěn)運行才能保證乘客的出行安全和出行效率。但是城市軌道交通行車的調度安排工作是一項非常復雜的工作，取決于調度員是否有過關的專業(yè)技術，也取決于工作人員的工作態(tài)度。所以，一定要加強城市軌道交通調度人員的專業(yè)技術，將調度人員的工作流程規(guī)范化、專業(yè)化。

參考文獻：

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