論管制員如何合理使用機場助航燈光

吳漢青 尹兵

機場燈光與機場地面標志一樣，同屬機場目視助航設備，其目的是更好地引導飛機安全進場著陸，尤其在夜間和低云、低能見度條件下的飛行，機場燈光系統更是發揮著它不可替代的作用。作為機場管制員，在熟悉本機場的助航燈光設備的基礎上，必須加以合理使用，才能達到準確地引導飛機進場著陸并且在地面安全、有序地運行的目的。本文是在30號令機場燈光使用的法規條令基礎上，結合實際管制經驗，融合個人想法，對如何更加合理的使用助航燈光進行論述。

一、燈光簡介

機場助航燈光設備由進近燈光系統、跑道燈光系統、滑行道燈光系統和障礙物燈光系統四部分組成。

其中，進近燈光系統包括：進近中線燈、進近旁線燈、進近橫排燈、目視進近坡度指示系統VASIS及精密進近航道指示器PAPI；

跑到燈光系統包括：跑道入口燈、接地帶燈、跑道末端燈、跑道中線燈、跑道邊線燈和停止道燈；

滑行道燈光系統包括：滑行道中線燈、滑行道邊線燈、停止橫排燈、許可橫排燈。

障礙物燈一般分為低光強、中光強和高光強三種。

二、燈光的開放

1、當機場機動區內有航空器運行，應按下列規定開放燈光：

A、夜間應當開放機場保障飛行所需要的燈光；

B、無論晝夜，都要開放進近坡度指示燈光；

C、晝間機場能見度小于2公里或航空器駕駛員有要求時，應開放跑道燈和滑行道燈。

2、當機場未配置助航燈光監控系統，且機場燈光不是連續提供使用時，管制員應按下列規定通知機場燈光管理單位開放燈光：

A、航空器預計起飛或著陸前20分鐘開放燈光；

B、在發生緊急情況需要開放燈光時，立即開放；

C、機場在夜間或儀表飛行條件下有航空器運行時，應當開放障礙物燈。

三、燈光開放種類與級別

30號令第二百七十六條規定，塔臺管制員應當按照規定光度級別或者航空器駕駛員的需求，通知機場燈光管理單位配置機場進近和跑道燈光的強度。而燈光開放種類與級別是由晝夜、跑道能見度和云高決定的。本文為了管制員合理使用機場助航燈光，依據附件6《機場進近和跑道燈光系統強度》的規定，特制定如下“助航燈光模式配置表”，不僅簡單明了，可根據實況準確無誤地開放燈光，而且方便快捷，只需模式號，便可成功規避冗長地開燈通話帶來的風險與壓力。

四、燈光的調節與關閉

1、有航空器通過最后進近定位點至落地前不得調節燈光；

1、航空器起飛后15分鐘、著陸后10分鐘關閉燈光；

2、滑行道燈的開放次序須使其對滑行中的航空器能不斷指出滑行路線；滑行道燈或其部分在滑行航空器無需使用時可以關閉；

3、若機場上空無飛行活動（包括正常和緊急的）出現的可能，且燈光在預計到港前1小時可重新開放，除此后另有規定外，機場及其附近凡是不用于航路導航的燈光均可關閉。

五、機場助航燈光的監控

1、當機場具備自動監控設施時，機場管制員須利用自動監視設施查明燈光是否按照所選用的要求處于正常工作狀態。

“ALMS機場助航燈光監控系統”是一款集監視與控制為一體的空中交通管制設備，包括五個功能模塊：跑道方向、白天/夜晚、燈光模式、燈光控制、權限設置。

2、如無自動監控系統或無此類替代設備，機場管制員必須在機場管制塔臺上目視觀察助航燈光系統以及通過其他來源如航空器駕駛員報告或目視檢查所獲得的情報，來及時知曉助航燈光的運行狀態。

3、機場燈光站作為機場燈光的保障部門，對機場助航燈光的正常運行負責。定期對機場燈光進行檢查，24小時安排值班人員監控，發現燈光損壞或者故障，及時向管制部門報告，根據影響程度盡快搶修。

國外大多機場都將機場燈光的使用交由機場管制塔臺管理，塔臺上一般都配有機場燈光的控制和調節面板，以便于塔臺管制員根據飛行環境的變化和駕駛員的請求，隨時開放、關閉和調節燈光。這也是我國空管發展的必然趨勢，因此做為一名機場管制員，掌握機場助航燈光的使用，對提供優質的空中交通管制服務和保障飛行安全，有著重要的意義。