得民心者得天下

王一鳴

正所謂‘得民心者得天下，90后消費群體的崛起，讓更多汽車廠商開始主打年輕牌。作為國內市場的‘特供車型，廣汽本田凌派從2013年上市至今，累計銷量已突破60萬輛。但不可否認的是，現款車型的外觀設計以及產品力已經與時代有些脫節。如今全新一代凌派及時到來，相比5年前的自己來說，其設計變得更年輕、空間更大并更換了高效的1.0T小排量渦輪增壓發動機。那么全新一代凌派的這些改變究竟會帶給我們怎樣的感受呢？來一探究竟。

在這個快節奏的社會中，我們每天都在與形形色色的人接觸交往，但要說能夠“懂”得彼此，又談何容易。人之相識，貴在相知；人之相知，貴在知心。多年來，廣汽本田一直在傾聽中國消費者的心聲，并和汽車媒體頻繁交流，想知道什么樣的車才適合現代消費者，并不斷加以改進，將需求融入到每一款車型和每一次技術升級上，而眼前的全新一代凌派就是很好的例證。

從廣汽本田的產品布局來看，凌派的產品定位低于雅閣，不過在外觀設計上，它可一點兒都不含糊。全新一代凌派在外觀設計方面充分繼承了本田的家族基因，“老大哥”雅閣帶頭走起了年輕潮流范兒，“小弟”自然不愿落后，標志性的Logo加上鍍鉻飾條、羽翼式LED頭燈、犀利的腰線、“C”字形尾燈等設計元素都能在新車型上找到，相比上代車型少了些“粗狂”的特質，多了幾分精致感，同時更顯年輕與動感。可以說這套設計思路已經成為了本田的家族式臉譜，即便是遮住車標也能輕易地辨別出這是一輛本田車。此外，最值得一提的就是前臉底部搭載的Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統，內部集成了包括自適應巡航以及車道保持輔助系統等科技裝備，為車內駕乘者提供全方位的保護。

國人對于大空間的喜愛無需多言，全新一代凌派這次可謂是直戳痛點，車身尺寸直接達到4756mm×1804mm×1509mm，軸距為2730mm，這樣準B級車的數據已超越前不久上市的朗逸Plus。

和強調運動氣息的外觀相比，內飾的更新同樣讓人多了一份好感。落座車內，全新一代凌派的中控臺依舊保留著多層次的設計理念，簡約實用的風格給人以好感，大量軟性材料地使用提供了更好的氛圍。8英寸中控屏內部集成了Honda Connect智導互聯系統，為駕駛者提供實時交通信息，并集成導航、在線新聞等功能。7英寸液晶儀表科技感較強，前排座椅更是帶有座椅加熱功能。無驚喜不本田，全新一代凌派這次為我們呈上了后排中央扶手一體式多功能桌板。設計相當巧妙，而且很實用，可以放iPad，甚至放套小點兒的功夫茶具都不成問題。操作上也很簡單，桌板與中央扶手是連為一體的，需要用時可向前翻，在空調出風口上方固定即可。

說了這么多靜態體驗，我們該轉向動態表現了，是騾子是馬我們拉出來遛遛。

雖然同為1.0T VTEC Turbo發動機，但全新一代凌派所搭載的代號為P10A3的發動機，與思域那臺P10A1發動機在調校方面還是有所不同的，最大功率為90kW/5500rpm，峰值轉矩為173N·m/2000～4500rpm。在發動機的內部構造上，并沒采用平衡軸去應對3缸發動機的天生抖動問題，而是選擇采用輕量化的鍛造連桿以及曲軸、活塞設計，并針對發動機支架進行了優化。與雅閣為了提升功率而將VTEC安置在排氣門一側的設計不同，全新一代凌派所搭載的這臺發動機選擇將VTEC放置在進氣門一側，目的是為了有效提升燃油經濟性，同時還可控制排放。與之相匹配的傳動系統為CVT變速器，設有S擋以及L擋，降低了8.9%的傳動比，優化后的變速器不僅可以更出色地匹配小排量發動機，也有效提升了行駛質感。

駕駛著全新一代凌派在公路行駛時，它并不會在初段表現得十分興奮，甚至感覺它有些不舍得釋放動力，不過當轉速達到2000rpm后，發動機就會達到最大轉矩，此時動力輸出就變得順暢起來。由于小慣量渦輪發動機的天生劣勢，在中后段的加速過程中，車輛會顯得有些力不從心。不過，它勝任日常代步需求還是不成問題的。

相比之下，全新一代凌派的底盤表現給我印象最為深刻，它甚至能夠給到你越級的享受。對于路面的細碎振動，懸架的處理都比較細膩，舒適性很好，即便遇到大的坑洼，也能化解大部分的沖擊，而且完全沒有松散感，很有高級感。