涅槃重生

王一鳴

一個擁有百年底蘊的品牌，很清楚地知道它需要什么。寶馬需要一款旗艦，一款更能代表它品牌特質的旗艦車型，基于7系打造的雙門大轎跑8系成為最終歸屬。

其實早在1989年，寶馬就曾以8系命名過一款大型轎跑，當時的850i搭載了與750i相同的V12 5.0L發動機，并有4擋自動與5擋手動變速器可選，不過那只是曇花一現。紙醉金迷的80年代，各大豪華品牌制造商都有意推出大型豪華跑車，寶馬也不能免俗，當時8系可謂含著金鑰匙出生，開發耗資十億馬克，趕在1989年法蘭克福車展之前就推出量產版，隔年正式上市，而僅僅10年過后，8系就結束了自己郁郁不得志的生命周期。

寶馬8系歷史傳承出現中斷，一方面是出于環境因素，石油危機+金融危機確實阻礙了很多性能車，跑車以及超豪華品牌制造商的發展，當然另一方面，寶馬自身也存在一定問題。當時8系擁有寶馬最尖端技術，包括后期車型追加的四輪轉向以及自適應懸架放在今日也不過時，再配上頂級的V12動力，8系售價已經堪比同時代法拉利。它太貴了，這直接導致8系并未獲得預期中的成績，甚至后續跟進的8系敞篷版以及性能版（M8）都并未成功量產，僅僅造出了原型車就草草收場。

而如今，雖然寶馬與奔馳同處于豪華品牌第一梯隊，從X6和GLE Coupe到1系和A級，可以說兩者在各個細分市場都是針鋒相對，但是唯獨奔馳S級Coupe所處的大型豪華轎跑這個細分市場中，寶馬只有小一號的6系可勉強競爭。還好，隨著全新寶馬8系的發布，奔馳S級Coupe也將不再獨大。沒錯，寶馬8系真的回來了！

隨著奔馳S級Coupe等大型雙門GT跑車的復興，寶馬在2017年2月份停止生產本來就低一個級別的6系Coupe車型，為全新寶馬8系讓路。

全新8系的車身比例非常“寶馬”，依然是長軸距+短前/后懸，只是車身重心更加低矮，線條也更柔和，但又蘊含著澎湃的力量。如果覺得運動氣息不足，還可以選裝碳纖維車頂與增強型M套件。8系線條中，強調優雅的成分并不多，更加顛覆性的設計語言激發了這款新車型獨特的運動氣質，飽滿且肌肉感十足，也就是說豪華屬性之外，看上去8系更像一款愿意被激烈駕駛的車型，而非來一場愜意的公路之旅。8系配備了倍耐力為其單獨研發的P Zero輪胎，其中M850i的前輪尺寸為245/35 R20，后輪尺寸為275/30 R20，銀色啞光雙五輻輪轂非常搶鏡。

8系Coupe的內飾終于完成了質變，全新的簡潔設計不再乏味，較高的中控臺將駕駛艙與副駕區域進一步隔離，大面積Vernasca真皮與金屬網面覆蓋了整個內飾，不論哪種配色都很豪華。8系首次采用了一塊科技感十足的全液晶儀表盤，10.25英寸懸浮大屏鑲嵌在中控臺頂部，并且搭載了最新的iDrive 7.0系統。內置的SIM卡可以提供全天候網絡服務，甚至還有微軟Office 365等辦公軟件入駐。換擋機構附近的造型更為精致，“大雞腿”被替換為了水晶擋桿。

作為一款長度超過4843mm，軸距達到2822mm的大型GT轎跑，“2+2”座椅布局是預期中的，座椅不僅包裹性到位，還能保證出色的長途乘坐舒適性。Vernasca打孔真皮質地上乘，電動調節功能也很細膩，甚至看似采用連體設計的頭枕也可以進行4向調節。全新8系帶有與奔馳類似的空調系統，可以對駕駛者與乘員肩部進行溫度控制。420L的行李箱容積值得稱贊，后座可以分開放倒。

動力方面，M850i搭載了V8 4.4T汽油發動機，最高功率為390kW，峰值轉矩為750N·m。840d搭載了L6 3.0T柴油發動機，最高功率為235kW，峰值轉矩為680N·m。傳動系統配合寶馬最先進的Steptronic 8擋手/自一體變速器，M850i與840d的百公里加速時間分別達到了3.7s與4.9s，性能優異。底盤方面，全新8系配備了xDrive四驅系統、M自適應懸架以及主動轉向系統。其中xDrive系統的核心為多片離合器并搭載精確的電子控制系統，偏向公路的設定，大部分時間默認為后輪驅動，切換至Sport/Sport+后默認為四驅，能在正常情況下將100%的動力傳給后輪，主動轉向系統的后輪最大轉向角達到了2.5°。

全新8系搭載BMW云端互聯系統，除了常見的手機互聯/映射等，通過手機上的BMW Connected App，可自動將日程中的地址、正在播放的音樂、空調偏好等信息無縫過渡到車內。