生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送模式研究

陳哲　鄧義　胡玲燕　祁華清

內(nèi)容摘要：生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性要求其在配送過程中就必須采取有別于其他產(chǎn)品的物流配送模式，隨著當(dāng)前電商發(fā)展迅猛趨勢(shì)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送模式出現(xiàn)多樣化?；诖耍ㄟ^分析當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的發(fā)展現(xiàn)狀和物流配送模式，改進(jìn)和優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品原有配送模式，即基于大數(shù)據(jù)服務(wù)中心與監(jiān)控中心共同協(xié)作、以顧客訂單需求為導(dǎo)向、標(biāo)準(zhǔn)化處理下多元配送相結(jié)合的物流配送新模式。

關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品 電商 物流配送 模式

引言

自電商興起以來，居民網(wǎng)購(gòu)越來越頻繁，每年電商的成交數(shù)量都呈現(xiàn)出巨大的增長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品電商市場(chǎng)也成為當(dāng)前各個(gè)電商競(jìng)爭(zhēng)的重要部分。隨著居民對(duì)高質(zhì)、高營(yíng)養(yǎng)、高安全的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求，更加催生了農(nóng)產(chǎn)品電商的興起，而且生鮮農(nóng)產(chǎn)品是每位居民家庭必須的生活日常用品，如何保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品能夠安全保質(zhì)送達(dá)到消費(fèi)者手中也成為各個(gè)電商思考的話題。生鮮電子商務(wù)作為當(dāng)前電商藍(lán)海，具有巨大的挖掘潛力。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2013年生鮮電商的市場(chǎng)容量為115億元，預(yù)計(jì)到2018年將達(dá)到1283億元，短短五年時(shí)間，市場(chǎng)容量增長(zhǎng)率高達(dá)10.16倍，面臨這巨大的市場(chǎng)前景，當(dāng)前國(guó)內(nèi)幾大電商如京東、天貓紛紛進(jìn)軍生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商行列，而且作為國(guó)內(nèi)物流的領(lǐng)軍企業(yè)順豐，也在生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商市場(chǎng)投入大量的資金進(jìn)行開發(fā)和運(yùn)營(yíng)。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商在當(dāng)前廣闊的市場(chǎng)前景下，卻在成交和運(yùn)營(yíng)獲利上表現(xiàn)乏力。根據(jù)2014年的4000多家電商的盈利報(bào)告發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前幾乎所有生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商都處于投入環(huán)節(jié)，而且基本上最終運(yùn)營(yíng)都處于虧損狀態(tài)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送過去一直強(qiáng)調(diào)在配送過程中如何保障“鮮”這一核心點(diǎn)，圍繞這一核心的基礎(chǔ)上怎樣減少物流配送環(huán)節(jié)，降低物流配送成本，然而對(duì)于這一要求，國(guó)內(nèi)電商市場(chǎng)做的并不盡善盡美，導(dǎo)致大量生鮮農(nóng)產(chǎn)品在配送過程中因?yàn)闆]有按照標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行運(yùn)輸而變腐變質(zhì)，致使消費(fèi)者對(duì)生鮮電商失去安全和放心感，最終放棄網(wǎng)購(gòu)。

目前，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式的研究在國(guó)內(nèi)尚屬少見，大量的研究在探討配送模式存在的問題和優(yōu)化方面。梁海紅（2015）、林茵（2016）通過分析當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商存在的問題和現(xiàn)狀出發(fā)，都認(rèn)為配送成本高、信息機(jī)制不健全是制約生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送問題的主要原因，最后提出如何優(yōu)化現(xiàn)有配送模式的方法。也有部分學(xué)者從物流、消費(fèi)者、企業(yè)、電商等不同角度出發(fā)，分析了當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送問題。齊艷、王飛（2014）基于顧客視角出發(fā)，分析了顧客對(duì)配送時(shí)間的要求敏感度，基于此確定生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送中心選址，然后進(jìn)行配送，從而保證顧客滿意度；高金霞（2016）通過分析連鎖超市的物流配送模式，發(fā)現(xiàn)物流成本制約配送的效率，最終提出要建立自有配送中心或結(jié)合第三方物流的配送模式來保障配送效率；李敏（2016）通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)當(dāng)前電商農(nóng)產(chǎn)品配送效率不高，應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)成功電商和傳統(tǒng)行業(yè)的配送方法，進(jìn)行連鎖化配送，節(jié)約成本。

基于此可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的研究認(rèn)為生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的主要原因在成本，而且認(rèn)為生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送更加注重時(shí)效性，也應(yīng)該兼顧多方的效益和滿意度。當(dāng)然，當(dāng)前關(guān)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送模式的研究也比較單一，因此本文綜合考慮多方效益的基礎(chǔ)上，對(duì)成本進(jìn)行管控，優(yōu)化了相關(guān)配送環(huán)節(jié)和流程，提出了生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送新模式，以期解決好生鮮配送最后一公里問題。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送問題分析

生鮮農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，在運(yùn)輸和配送中難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致大量電商企業(yè)在配送中耗費(fèi)巨大成本和運(yùn)營(yíng)虧損。而且在當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商經(jīng)營(yíng)者大多是擁有良好的網(wǎng)站平臺(tái)，或者擁有自有物流配送中心和配送車輛，一些民營(yíng)小企業(yè)根本無法實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的轉(zhuǎn)移運(yùn)送，而且民營(yíng)企業(yè)由于自身經(jīng)營(yíng)能力有限，大多數(shù)沒有集中的農(nóng)產(chǎn)品集散中心，導(dǎo)致業(yè)務(wù)也只限于企業(yè)所在地和企業(yè)周邊地域，輻射范圍小。當(dāng)前，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送大致存在以下問題：

配送成本高，時(shí)間長(zhǎng)，設(shè)施差。生鮮農(nóng)產(chǎn)品不同于其他物品，不僅要求配送的過程中保鮮也需要保質(zhì)，而且大多消費(fèi)者購(gòu)買生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要是為了滿足當(dāng)日消費(fèi)食用，所以要保證配送速度有效率。然而，當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送都是基于自有配送和第三方物流配送，耗費(fèi)大量的人力和資金成本，由于各個(gè)電商的集散倉(cāng)庫(kù)和第三方物流配送的設(shè)施不足，而且大多電商對(duì)配送的流程不夠熟練，從而導(dǎo)致成本不斷攀升。從消費(fèi)者角度而言，大多數(shù)消費(fèi)者是零散客戶，收貨地點(diǎn)都選取在家中和小區(qū)，這就要求配送人員合理規(guī)劃配送路徑，而且在配送中還要保證食物不變質(zhì)，這就需要耗費(fèi)大量的車輛和信息系統(tǒng)建設(shè)，導(dǎo)致成本進(jìn)一步增加，而且大多數(shù)的電商都沒有專有的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送車輛和配送中心，都是依附于其他非農(nóng)產(chǎn)品的物流配送，食物質(zhì)量安全得不到保證。

冷鏈物流發(fā)展緩慢，產(chǎn)品安全無保障。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送均依靠冷鏈物流進(jìn)行配送，然而大多電商是無法具備這一條件的，大多數(shù)的電商都依靠第三方物流進(jìn)行配送，而當(dāng)前第三方物流企業(yè)進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸業(yè)務(wù)，必須購(gòu)買專業(yè)冷鏈物流車輛和建設(shè)信息配送系統(tǒng)，成本過高，所以從事生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的物流企業(yè)過少。冷鏈物流運(yùn)輸必須依靠保溫車輛，對(duì)比美國(guó)20萬輛和冷藏運(yùn)輸率超過80%這一現(xiàn)狀，我國(guó)卻僅有3萬輛保溫車，而且僅占貨運(yùn)比例的0.3%，冷藏運(yùn)輸率只有10%，這嚴(yán)重限制了我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展。由于我國(guó)有關(guān)冷鏈配送物流的法規(guī)不規(guī)范和不成熟，導(dǎo)致許多冷鏈保溫車名存實(shí)亡，在配送過程中并沒有保溫，導(dǎo)致大量生鮮農(nóng)產(chǎn)品損害和腐敗變質(zhì)，與發(fā)達(dá)國(guó)家低于5%的損腐率相比，我國(guó)均高于10%以上，如圖1所示。

配送標(biāo)準(zhǔn)化程度低，跨區(qū)域配送信息不暢通。作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品，在配送過程中的包裝和處理是極為復(fù)雜的，生鮮農(nóng)產(chǎn)品與普通產(chǎn)品的特性不一致，導(dǎo)致其極難進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理和包裝，不同的生鮮農(nóng)產(chǎn)品包裝不能與普通商品一樣，不能層層分揀和包裝，從而占據(jù)了大量的倉(cāng)儲(chǔ)和配送車輛的容量以及配送的時(shí)間，造成經(jīng)濟(jì)效益差。而且，大多數(shù)的電商由于宣傳不夠，僅限于周邊地區(qū)，與外界之間的信息溝通渠道斷裂，造成區(qū)域間的配送成為難以跨越的障礙，而且區(qū)域間的信息系統(tǒng)的缺乏，導(dǎo)致跨區(qū)域配送信息反饋機(jī)制不及時(shí)和缺乏，最終喪失跨區(qū)域的市場(chǎng)。當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送范圍一般集中于大城市和省會(huì)城市，部分輻射于二三線城市，而廣闊的小城市和城鎮(zhèn)擁有廣大的市場(chǎng)，但是由于跨區(qū)域配送冷鏈車的容量、運(yùn)載線路和運(yùn)載人力有限，所以配送出現(xiàn)大的障礙。

電商人才良莠不齊，冷鏈運(yùn)輸和配送人才缺乏。雖然電子商務(wù)發(fā)展速度快，國(guó)內(nèi)部分高校和部分培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都進(jìn)軍這一行業(yè)，但是由于沒有培訓(xùn)的標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)化的培訓(xùn)，導(dǎo)致大量電商人員對(duì)自身領(lǐng)域缺乏經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)素質(zhì)不夠，以致于經(jīng)營(yíng)失敗或違規(guī)經(jīng)營(yíng)。隨著物流行業(yè)的異軍突起，物流企業(yè)對(duì)人才的需求量也逐年增加，全國(guó)大多數(shù)高校都增加和成立了物流管理專業(yè)，培養(yǎng)了大批物流人才，然而我國(guó)物流課程對(duì)專業(yè)冷鏈傳授并不夠，導(dǎo)致對(duì)冷鏈物流停留在理解階段，而且大量物流學(xué)生對(duì)物流繁重的工作承受力有限，停留在理論階段，最終選擇其他工作。而且，傳統(tǒng)物流配送是集聚物流人員最多的地方，而且這些配送人員作為物流企業(yè)或電商企業(yè)的形象展示窗，必須要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，然而實(shí)際情況是大多數(shù)配送人員都缺乏專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，不能滿足當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的更高要求需要。

現(xiàn)有生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送模式分析

生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到餐桌的傳遞必須依賴物流，而配送是其中的重要環(huán)節(jié)，也是物流的最后一公里。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)時(shí)間短，在運(yùn)輸途中容易變質(zhì)和損耗，而且即使在一定的保溫情況下，從采摘到食用的時(shí)間也較短，為了實(shí)現(xiàn)在運(yùn)輸和配送過程中增值和降損，必須要采用合理化的配送運(yùn)輸模式和運(yùn)輸設(shè)施。當(dāng)前，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商屬于新行業(yè)，大量的傳統(tǒng)電商都進(jìn)軍這一行業(yè)，以天貓超市和順豐自選以及京東生鮮為首的電商在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送環(huán)節(jié)作出了很多嘗試，當(dāng)然這些電商也普遍認(rèn)為生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送必須要保證速度快，質(zhì)量高。當(dāng)然，保證這些要求的實(shí)施，必須采取高效的物流配送模式和物流配送設(shè)施，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的電商物流配送模式有以下幾種：

平臺(tái)電商業(yè)務(wù)多元化，自營(yíng)物流配送。平臺(tái)類電商自營(yíng)物流配送模式是指消費(fèi)者通過手機(jī)或者登陸平臺(tái)網(wǎng)站，通過在線下單，然后電商通過自身的自營(yíng)物流最終將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中，不經(jīng)過第三方參與，通過一體化的物流綜合方式，將農(nóng)戶和消費(fèi)者聯(lián)系起來。采取自營(yíng)物流的方式，要求平臺(tái)類電商必須與農(nóng)戶和消費(fèi)者保持密切的聯(lián)系和溝通，當(dāng)消費(fèi)者需求信息到達(dá)后，自營(yíng)物流電商必須以最快的速度響應(yīng)客戶需求，通過自身的物流信息傳送系統(tǒng)向農(nóng)戶發(fā)送信號(hào)，這樣的配送模式大幅度降低了由于第三方參與信息傳遞延時(shí)和配送超時(shí)現(xiàn)象的發(fā)生，但是這種方式最大的缺點(diǎn)就是由于自營(yíng)冷鏈投入大，成本高。平臺(tái)自營(yíng)物流配送如圖2所示。

價(jià)值共享下平臺(tái)電商+第三方物流配送模式。價(jià)值共享下的電商+第三方物流配送模式是指依靠消費(fèi)者從平臺(tái)下達(dá)的訂單，通過第三方物流從農(nóng)戶將生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)焦具M(jìn)行處理，然后通過第三方物流將生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中，通過價(jià)值共享，將農(nóng)戶+電商+第三方物流聯(lián)系起來。這種方式降低了由平臺(tái)或農(nóng)戶運(yùn)輸?shù)牟粚I(yè)性，也降低了平臺(tái)對(duì)物流配送的建設(shè)費(fèi)用和成本費(fèi)用，但是這種方式削減了公司的利潤(rùn)，以及無法保證第三方物流是否能夠全程冷鏈保障食品不變質(zhì)，對(duì)運(yùn)輸人員無法管控，致使電商的信譽(yù)和品牌失信。這也要求物流企業(yè)不斷加快網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和門店建設(shè)，保證物流配送覆蓋區(qū)域和配送半徑增大，從而能夠保證配送合理有效地送達(dá)到消費(fèi)者手中。平臺(tái)+第三方物流配送如圖3所示。

物流企業(yè)自建平臺(tái)，自營(yíng)配送。物流企業(yè)自建平臺(tái)自營(yíng)配送指當(dāng)前具有完備能力和設(shè)施的物流企業(yè)依托自身已經(jīng)建立的物流比較優(yōu)勢(shì)，利用自建平臺(tái)通過自身的物流系統(tǒng)將供應(yīng)商和消費(fèi)者聯(lián)結(jié)起來，通過自身物流配送的渠道進(jìn)行配送。通過物流企業(yè)進(jìn)行自建平臺(tái)和自營(yíng)配送，不僅能夠利用原有的設(shè)施進(jìn)行運(yùn)輸，而且擁有廣闊的運(yùn)送門店和運(yùn)送點(diǎn)，能夠進(jìn)行專業(yè)化的配送，縮減了成本，但是這要求物流企業(yè)耗費(fèi)大量成本改進(jìn)原有的物流配送方案，兼顧普通配送業(yè)務(wù)與生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送之間的利益，也需要建立一批專業(yè)的冷鏈運(yùn)輸人才。物流企業(yè)自營(yíng)配送如圖4所示。

綜合物流配送模式，配送單位多元化。綜合物流配送模式是指通過電商平臺(tái)為核心紐帶，將農(nóng)戶、物流綜合體、配送單元、消費(fèi)者綜合聯(lián)結(jié)在一起的配送模式，通過消費(fèi)者發(fā)送訂單，通過電商平臺(tái)傳遞訂單信息到農(nóng)戶，通過電商自營(yíng)物流和第三方物流分工，將生鮮農(nóng)產(chǎn)品直接配送至指定消費(fèi)者或通過多樣配送單元間接配送至消費(fèi)者手中的綜合一體化模式。這種模式綜合多方面利益，將自營(yíng)物流和第三方物流綜合利用，效率大幅度提升，通過配送單元的多樣化，保證配送速度和品質(zhì)的效益最大化，當(dāng)然這種方式依舊沒有克服生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送最大難題保鮮和標(biāo)準(zhǔn)化問題，配送單元的不可控性導(dǎo)致配送結(jié)果的不可控性。綜合配送模式分析圖如圖5所示。

創(chuàng)新生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送模式

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送是解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商銷售最終實(shí)現(xiàn)的紐帶和核心，是保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品能夠有效實(shí)現(xiàn)從農(nóng)戶到消費(fèi)者手中的增值鏈條，是實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值增值的價(jià)值增值鏈。從當(dāng)前實(shí)際情況看，我國(guó)電商配送模式是多樣化的，但是配送模式均存在一定的問題，如跨區(qū)域信息不暢通、成本高、標(biāo)準(zhǔn)化和保鮮保質(zhì)難以解決的難題。基于此，本文綜合考慮了以上幾種物流配送模式，綜合分析了這幾種配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)，改進(jìn)并提出了新的生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送模式，詳細(xì)如圖6所示。

圖6就是改進(jìn)后的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送新模式，可以發(fā)現(xiàn)對(duì)比原有的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式，將原有單一的供應(yīng)商提供者變?yōu)檗r(nóng)戶、生產(chǎn)基地、農(nóng)業(yè)合作社/企業(yè)、海外采購(gòu)等四種模式，拓寬了生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的原材料來源渠道，在原有的模式中添加了處理中心，處理初次未加工的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，添加了配送中心進(jìn)行貨物分揀，將原有物流配送分揀這一流程轉(zhuǎn)變?yōu)殡娚谭謷?、物流配送，這在增加效率的同時(shí)也快速區(qū)分了配送區(qū)域和配送方式。新的模式添加了數(shù)據(jù)服務(wù)中心和監(jiān)控中心，數(shù)據(jù)服務(wù)中通過專業(yè)的大數(shù)據(jù)建設(shè)，保障了信息的流動(dòng)和暢通，監(jiān)控中心獨(dú)立于整個(gè)物流運(yùn)輸之外，通過自身專有的監(jiān)控系統(tǒng)，不僅監(jiān)控運(yùn)輸車輛和配送人員情況，也監(jiān)控整個(gè)物流鏈中生鮮農(nóng)品的保鮮保質(zhì)情況。

創(chuàng)新生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式，不僅能夠解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化問題，也在一定程度上抑制了生鮮農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)問題。能夠基于消費(fèi)者的需求訂單信息出發(fā)為源頭，通過多種客戶端登錄平臺(tái)進(jìn)行購(gòu)買，最終通過數(shù)據(jù)平臺(tái)的流轉(zhuǎn)和傳遞到農(nóng)戶、生產(chǎn)基地和海外采購(gòu)等供應(yīng)商手中，這就減少了由于庫(kù)存積壓造成的成本累積，通過處理中心將生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行保鮮和包裝處理，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的處理，通過配送中心進(jìn)行區(qū)域分揀，從而優(yōu)化了運(yùn)輸路徑和配送物流方式，通過多個(gè)配送單元保障最后一公里保質(zhì)問題，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)將整個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)，保障信息暢通，最終通過監(jiān)控中心合理的把控所有環(huán)節(jié)，通過專業(yè)化分工，將有效保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送最優(yōu)化。

對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送模式建議

生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式探討還方興未艾，配送成本高、信息不對(duì)稱等問題依舊阻礙電商的發(fā)展，我國(guó)的冷鏈技術(shù)與國(guó)際平均水平相差甚遠(yuǎn)，物流人才流失現(xiàn)象依舊存在。基于此，在創(chuàng)新生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送模式背景下，對(duì)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送模式提出相關(guān)針對(duì)性建議：

加強(qiáng)數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，保障配送信息暢通。新的物流配送模式中數(shù)據(jù)服務(wù)中心是新配送模式中的重要環(huán)節(jié)，不僅關(guān)系著整個(gè)配送模式信息的暢通，也維持著整個(gè)平臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)。通過數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)，保障了所有參與者之間的協(xié)同合作，通過用戶需求的導(dǎo)向，共同參與共同協(xié)作，保障參與者的利益最大化。通過數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，也增加了物流配送的時(shí)效性和準(zhǔn)確性，能夠保障全程冷鏈監(jiān)控和用戶反饋的回收，從而促使生鮮農(nóng)產(chǎn)品能夠保質(zhì)保鮮送至消費(fèi)者手中，改進(jìn)自身的缺點(diǎn)。

加快監(jiān)控中心建設(shè)，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通標(biāo)準(zhǔn)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送主要問題在于配送過程中的監(jiān)管問題和標(biāo)準(zhǔn)化問題，生鮮農(nóng)產(chǎn)品不同于普通商品，其屬性要求在配送中必須采取分類包裝、全程冷鏈的要求。這就要求監(jiān)控中心完善其監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)控設(shè)施，保障在運(yùn)輸和配送任一環(huán)節(jié)均在可控范圍內(nèi)，通過GPS導(dǎo)航視頻系統(tǒng)，監(jiān)控冷鏈運(yùn)輸車是否全程冷鏈，通過超市門店監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在配送到最終消費(fèi)者之前是否保持冷藏或冷凍。作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商，必須提出高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過精細(xì)化和安全化的操作，保證食品安全問題，從而占據(jù)市場(chǎng)地位。

加快配送標(biāo)準(zhǔn)制定，培育物流配送人才。對(duì)于當(dāng)前配送模式而言，必須利用多元配送方式和多元配送單元，從而促使生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的效果最優(yōu)化。面對(duì)如此繁多的配送方式和配送單元，必須要制定嚴(yán)格的配送標(biāo)準(zhǔn)，完善懲罰措施，從而減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品在配送過程中由于違規(guī)和混亂方式，導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)和品質(zhì)降低。當(dāng)然，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，每一個(gè)配送單元的配送人員素質(zhì)參差不齊，所以相關(guān)企業(yè)和政府均應(yīng)該在一定程度上加大對(duì)專業(yè)化的物流配送人員的培訓(xùn)，提升服務(wù)水平，從而有效解決電商配送“最后一公里”的服務(wù)難題，有力維護(hù)電商的形象，從而能夠保障電商渠道的拓寬和發(fā)展，最終保障整個(gè)協(xié)作單元的利潤(rùn)增加。

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